Автору столь гениальной идеи, нужно ручки пообрывать по самое небалуйся.DIMA_Q писал(а): По впуску. На бензиновых двигателях Евро4 убрали ДМРВ создающее сопротивление на впуске заменив его на ДАД.
Не думаю, что вы правы. Имел Волгу с ЗМЗ 406 (две штуки) и Волгу с Крайслером (где вместо ДМРВ - ДАД). Сейчас у меня Патр 12 года с ДАД, до него был Патр 06 года с ДМРВ.stim писал(а):Автору столь гениальной идеи, нужно ручки пообрывать по самое небалуйся.DIMA_Q писал(а): По впуску. На бензиновых двигателях Евро4 убрали ДМРВ создающее сопротивление на впуске заменив его на ДАД.
ДАД в сравнении с ДМРВ, даёт процентов 20% перерасхода топлива при прочих равных. Ибо переливает почти на всех режимах.
Хоть и даёт несколько лучшую эластичность как следствие.
Я исключительно прав. ДАД даёт лучшую эластичность, но значительный пережор.alomsk писал(а): Не думаю, что вы правы. Имел Волгу с ЗМЗ 406 (две штуки) и Волгу с Крайслером (где вместо ДМРВ - ДАД). Сейчас у меня Патр 12 года с ДАД, до него был Патр 06 года с ДМРВ.
Даже с учетом того, что крайслер был ЕВРО2 против отсутствия евры на 406х движках, тянул он лучше во всем диапазоне оборотов, был заметно эластичнее и жрал немного меньше.
Патриот 12 года даже с переходом на ЕВРО-3 ест примерно столько же сколько Патр 06 года без Евров, но с ДМРВ. Практика, мать ее.
Вы немного невнимательны, у меня не Сайбер был а ГАЗ 31105. с двигателем Крайслер 2,4L. ДМРВ там нет. Когда они пошли, эта тема еще на волговских форумах обмусоливалась, что типа "как он работает".stim писал(а):Я исключительно прав. ДАД даёт лучшую эластичность, но значительный пережор.
На Сайберах стоит ДМРВ, не надо ля-ля.
А вот на эпически прожорливых Газелях-пизнес с УМЗ - как раз ДАД. А с выходом из строя лямбды или когда она начинает моросить - там вообще ахтунг (хоть та реинкарнация 402го жрёт не только из-за ДАДа).
Ну да бох с Волгой.alomsk писал(а): Вы немного невнимательны, у меня не Сайбер был а ГАЗ 31105. с двигателем Крайслер 2,4L. ДМРВ там нет. Когда они пошли, эта тема еще на волговских форумах обмусоливалась, что типа "как он работает".
Что ДМРВ нет, знаю на 100% сам там лично весь впуск разбирал для замены свечей (там для этого надо снять корпус воздушного фильтра, весь дросельный узел).
Прошу прощения, но вопрос связан с моей профессией, поэтому влезу.Ep писал(а):или на скорости за 130 уже можно разговаривать о динамическом наддуве и шнорхель скорее помогает, чем мешает, если его гриб развернут навстречу потоку?
Очень смешно, главное аргументировано. Я скорее фанат ММЗ 245го , почти 5 литров дизеля с наддувом и почти 500! Нм крутящего на Валдае эвакуаторе. А самое интересное я услышал много вариантов замены бензинового двигателя на что-то иное отечественное, УМЗ да?))) :lol:RomanVal писал(а):О, а вот и менеджер ЗМЗ видимо, здравствуйте. :lol:mihasik писал(а): !!!
1) При чем тут производитель двигателя и шланг печки191 писал(а):С семейством 406-*** знаком с 1998-года, т.е. с покупки ГАЗели с 4063. За 275 т.км пробега мотор ломался до обездвиживания автомобиля 3 раза.
1. Примерно 10 т.км. Сорвало шланг с печки - повело ГБЦ. Замена двигателя по гарантии
2. Примерно 250 т.км. Сломало стопорное кольцо поршневого пальца - задир цилиндра. Гильзовка больного цилиндра, 1 ремонтный размер оставшихся, замена ЦПГ.
3. Примерно 270 т.км. Течь ОЖ из радиатора. Шлифовка ГБЦ.
За весь срок службы менялись гидронатяжители, успокоители и толкатели. Коленчатый и распред. валы остались родными, вкладыши 0-го размера.
Возвращайся, я тебе отвечать буду:)mihasik писал(а): Я тут не для этого и к ЗМЗ отношения не имею.
приведу ранний пост.
1) При чем тут производитель двигателя и шланг печки
2) 250 тыр на нашем бенз двигателе на рабочей газели и без капиталки?Отличный показатель.На нашей минералке поди ездила.Обороты часто у красных зон были?98год карб,ограничителя не было?
3) Двигатель в чем виноват? что за его температурой не следят?
Все что хотел написал, пойду в другие ветки.
:lol: :acool:191 писал(а):Завод клапана не притирает, и запрещает это при ремонте. Технология другая.
Гыы:) У меня тоже разные клапана: восемь впускных и восемь выпускных.