Новая РК - даймос ?

Ep писал(а):
VladGSS писал(а): Ну так и при парт-тайме момент передастся на то же "1 колесо". :)
нифига. на 2 как минимум :)

Чисто теоретически три дифа могут сработать так что крутящий момент окажется только на одном колесе. Но на практике мало выполнимое условие.
У нас при жестком подключении передка действительно, кам минимум два колеса будут ведущими.
Надеюсь что в новой раздатке, всеж режим блокировки межосевого дифа будет присутствовать.
По мне так идеальна была б схема дополняющая нашу режимом 4х4 фул-тайм плюс блокировка межосевого и автоматические муфты на передних колесах. Т.е. 2х4, 4х4 через диф, 4х4 на жесткую, ну и понижайка не ниже 3. А если совсем размечтаться то и в нагрузку принудилово на задний и передний мост в стоке. :jaza: :respect: :appla:

Ep · Сообщение Ep » Вт ноя 08, 2011 21:02

SKAT писал(а): А если раздатку не включать? :D

ты с такими предложениями , часом, форумом не ошибся? :)

Ежек

Ep писал(а):
Ежек писал(а):Было бы класс! Про расход думаю ничего не поменяется, т.к. действительно у нас и так передок всё время подключен...... , а если учесть буксования зимой, когда лень "подоткнуть" передок, то и уменьшится..... На ПП нагрузка уменьшится на задний мост, т.к. при разгоне момент будет передваться на два моста, а не на один задний..... Что касаемо цепи, так на Град Чероки, тоже раздатка цепная........ цена ремонта - 8т.р. ( это у знакомого)...но там и пробег за 300 тыс... Лишь бы не гудела как на Ниве......... :)
ну тока не надо обобщать :) стоит попробовать по трассе проехаться с разомкнутыми хабами, а потом сразу с замкнутыми - так никакого желания ездить с крутящимися потрохами передка больше не возникнет :)

ставьте хабы! :)

при разгоне на фуллтайме по скользкой поверхности момент может передаваться на 1 колесо из четырех, если кто не в курсе :) поэтому советуют на льду межосевой дифф блокировать на фуллтайме :)
парттайм на льду круче :)

да, и еще на чирке передний кардан с двойной крестовиной и шрусом :)

Жень, ну не все ездят в хабами... Ты же сам стороник того, чтобы в конструцию вносить изменеия , которые не влияют на надёжность....( у тебя пневмо, но рессоры и пружины на месте... второй АКБ, но к первому он не имеет непосредственного отношения... и.т.д. т.е. всё любые переделки - это уменьшение надёжности... Но ведь это твои слова :) )

Про скользкую поверхность давай тоже без фанатизма.... Всё таки лучше если сразу момент пойдёт на 4-ре , а не на 2-ва колеса...... тогда и вероятность пробуксовки будет меньше.......

Понятно, что если не будет возможности блокировки межосевого дифа, то получится полное г.....но.... или если будет гудеть как на Ниве....... А так, на мой взляд, было бы замечательно :)

Сообщение **SKAT** » Вт ноя 08, 2011 21:08

Ep писал(а):
SKAT писал(а): А если раздатку не включать? :D
ты с такими предложениями , часом, форумом не ошибся? :)

Ой, а где я?

P.S. Жень, прикалываюсь я, а то и правда подумаешь :P

Ep · Сообщение Ep » Вт ноя 08, 2011 21:09

expert100 писал(а): Чисто теоретически три дифа могут сработать так что крутящий момент окажется только на одном колесе. Но на практике мало выполнимое условие.

я те больше скажу, у мну на шниве, походу, один раз так они и сработали - в повороте . я не знаю каким чудом я машину удержал :)

поэтому по ледяной дорожке и на фуллтайме надо блокировать дифф. тока об этом мало кто знает поначалу. поэтому и улетают массово в кюветы в начале зимы особенно.

Ежек

это кто без головы ездит :) Тут же нет таких????? :) Нам для другого надо! :)

35688 · Сообщение **35688** » Вт ноя 08, 2011 21:16

VladGSS писал(а):
Ep писал(а):
Ну так и при парт-тайме момент передастся на то же "1 колесо". :)

Точно! А угловая скорость вращеня этого буксующего колеса за счёт двух последовательно соединённых дифференциалов будет в четыре (!) раза больше!

В интернете есть видео, как чудак, заехавший в речку на Порше Кайене колесо порвал! Просто решил приколоться и буксануть от души....

Вобще, моё глубокое ИМХО, что манипуляции с хабами и рычагом раздатки - это повод подумать вместо того, чтобы плюхаться в говны сходу....

VLAD.RUS

Ep писал(а): нифига. на 2 как минимум :)

Ну да, правильно... Бес попутал: парт-тайм, фулл-тайм... Лучше буду проще - с блокировкой без блокировки.

Ep · Сообщение Ep » Вт ноя 08, 2011 21:23

Ежек писал(а): Жень, ну не все ездят в хабами... Ты же сам стороник того, чтобы в конструцию вносить изменеия , которые не влияют на надёжность....

всё любые переделки - это уменьшение надёжности... Но ведь это твои слова :) )

Про скользкую поверхность давай тоже без фанатизма.... Всё таки лучше если сразу момент пойдёт на 4-ре , а не на 2-ва колеса...... тогда и вероятность пробуксовки будет меньше.......

Понятно, что если не будет возможности блокировки межосевого дифа, то получится полное г.....но.... или если будет гудеть как на Ниве....... А так, на мой взляд, было бы замечательно :)

а на ниве щас не гудит уже :) у них теперь карданы со шрусами :)

по поводу хабов - они всегда были на всех парттайм-машинах. и тока на уазе с 2008 наверное года от них отказались - решили сэкономить мальца... по поводу надежности вопрос спорный - да, хаб сложнее заглушки, значит его легче сломать. но с другой стороны - если наипнецца хаб, его поменять 5 минут. а в каких случаях хаб может наипнуцца? правильно - когда нагрузка запредельная. а если хаба нет, то что наипнецца - полуось или ГП ? чем гадать,гораздо проще и правильнее, имхо, в запасе иметь либо тот же хаб, либо заглушку. так что, как это не удивительно, но хабы в роли "предохранителей" тока повышают надежность авто в целом.

про скользкую поверхность - уазик на полном приводе идет по ней как трамвай. мало кто может и (и не очкует) ехать быстрее. тока крузаки если, но у них принципиальная позиция - обогнать уазик :) :) :)

Ep писал(а):
поэтому по ледяной дорожке и на фуллтайме надо блокировать дифф. тока об этом мало кто знает поначалу. поэтому и улетают массово в кюветы в начале зимы особенно.

Женя я тебе охотно верю насчет было на скользкой дороге.
Но и у меня некоторый опыт "пилотирования" есть. Кроме Патрика у мну есть древний экземпляр Subaru Leone. Так у него почти как в Патре полный включается на жесткую, без дифа, ток с той разницей, что в режиме 2х4 он переднеприводный. И вериш ли на льду я на ём стараюсь полный не включать, потому как пару раз "убирался с дороги" для дрифта с буксом четырех колес не хватает ни мощи там около 90 кобыл, ни времени ни места.
Так что на льду лучше "тапку" не давить, а какой привод парт или фул тайм, не шибко имеет значение.

Ежек

Ep писал(а):
Ежек писал(а): Жень, ну не все ездят в хабами... Ты же сам стороник того, чтобы в конструцию вносить изменеия , которые не влияют на надёжность....

всё любые переделки - это уменьшение надёжности... Но ведь это твои слова :) )

Про скользкую поверхность давай тоже без фанатизма.... Всё таки лучше если сразу момент пойдёт на 4-ре , а не на 2-ва колеса...... тогда и вероятность пробуксовки будет меньше.......

Понятно, что если не будет возможности блокировки межосевого дифа, то получится полное г.....но.... или если будет гудеть как на Ниве....... А так, на мой взляд, было бы замечательно :)
а на ниве щас не гудит уже :) у них теперь карданы со шрусами :)

по поводу хабов - они всегда были на всех парттайм-машинах. и тока на уазе с 2008 наверное года от них отказались - решили сэкономить мальца... по поводу надежности вопрос спорный - да, хаб сложнее заглушки, значит его легче сломать. но с другой стороны - если наипнецца хаб, его поменять 5 минут. а в каких случаях хаб может наипнуцца? правильно - когда нагрузка запредельная. а если хаба нет, то что наипнецца - полуось или ГП ? чем гадать,гораздо проще и правильнее, имхо, в запасе иметь либо тот же хаб, либо заглушку. так что, как это не удивительно, но хабы в роли "предохранителей" тока повышают надежность авто в целом.

про скользкую поверхность - уазик на полном приводе идет по ней как трамвай. мало кто может и (и не очкует) ехать быстрее. тока крузаки если, но у них принципиальная позиция - обогнать уазик :) :) :)

Блин, ты опять авторитетом задавил...... Завтра пойду покупать Хабы :)

Про Крузак обгоняющий Патр...... ну только +1000000000 :)

Ep · Сообщение Ep » Вт ноя 08, 2011 21:34

expert100 писал(а): Кроме Патрика у мну есть древний экземпляр Subaru Leone. Так у него почти как в Патре полный включается на жесткую, без дифа, ток с той разницей, что в режиме 2х4 он переднеприводный. И вериш ли на льду я на ём стараюсь полный не включать, потому как пару раз "убирался с дороги" для дрифта с буксом четырех колес не хватает ни мощи там около 90 кобыл, ни времени ни места.

скорее всего, у субары не парттайм, а подключаемый (по требованию) полный привод - муфта то есть.

вот это вообще самая опасная фигня. потому что характер управляемости непредсказуемым образом меняется. тока что у тебя был переднеприводный авто с недостаточной поворачиваемостью и вдруг муфта замыкается и у тебя полноприводный авто с хз какой поворачиваемостью. :) так что, я не удивлен ни разу :)

Ep · Сообщение Ep » Вт ноя 08, 2011 21:36

Ежек писал(а): Завтра пойду покупать Хабы :)

смотри каку не купи :)

а лучче потерпи, и закажи какие-нить дорогие - типа AVM (есть и более дешевые на уазик подходят - айсин)

это я тебе как пользователь Руси говорю :)

Да нет ,тут ты ошибаешся у мну реальный парттайм и включается не тупой электроникой когда её взбредет, а примитивненько кнопочкой. Насчет муфты, ты действительно прав. На выходном валу присутствует таковая. Просто в далеком 87 году ипонци еще делали автомобили управляемые водителями.
И вот на нем режим 4х4 прогнозируем, и для себя я зарекся его использовать на ледяной дороге. Вот в каше - самое то. :acool:

Ежек

но если бы стояла такая раздатка, то было бы класс! Хотя ты в принципе прав! Только увеличит стоимость..... а толку именно для Уаза не много.... Кто с головой, то где надо на заднем, а где сомневается полный включит.........
По поводу "не гудит на Ниве"....это ты про что????? Мой младший братец купил в марте новую Ниву...... маньяк ещё тот..... гоняет с "пацанами" с большого Воронежского форума ( те кто с газ -66_ по всяким говнам..уже всю помял..... :))) Так вот он мне пожаловался , что раздадка стала сильнее чем раньше ( новая гудеть)........ Блин , она у него и новая не тихо работала......:)))) Но решил ему помочь...... поехал на сервис с ним..... Сказал "гудит"....... мне в ответ так и у всех...... Я сказал не ипёт....... - что занчит как у всех??????? Цифры дайте!!!!!!!!!!!! Рылись долго...созванивались с заводом.... сказали в районе РК уровень шума должен быть 72 Дб... Говорю меряйте.... опять поиски прибора...... смешно было...... Померяли 74....... Так, блин поменяли по гарантии!!!!!!!!!!!! Все в шоке - я имею в виду сервис...... :)))) Но она как гудела, так сука и гудит........ Просто всё это делал для успокоения братца малого..... :)

Ep · Сообщение Ep » Вт ноя 08, 2011 21:47

во ты короче борец за права потребителей :)

гудит это фигня. бич нивы - вибрации :)
это вы просто на старых нивах не ездили :)

Ep писал(а): смотри каку не купи :)
а лучче потерпи, и закажи какие-нить дорогие - типа AVM (есть и более дешевые на уазик подходят - айсин)
это я тебе как пользователь Руси говорю :)

Женя мож мы уходим от темы, но чем теде Русь то не угодила?
Как по мне, так никаких претензий.
Вид наманый, включение и отключение четкое, опять же колпак защитный, на всякий случай

Ежек

Ep писал(а):во ты короче борец за права потребителей :)

гудит это фигня. бич нивы - вибрации :)
это вы просто на старых нивах не ездили :)

Я себе и рессорки поменял таким образом недавно..... :)

Ep · Сообщение Ep » Вт ноя 08, 2011 21:53

expert100 писал(а):Да нет ,тут ты ошибаешся у мну реальный парттайм и включается не тупой электроникой когда её взбредет, а примитивненько кнопочкой. Насчет муфты, ты действительно прав. На выходном валу присутствует таковая. Просто в далеком 87 году ипонци еще делали автомобили управляемые водителями.
И вот на нем режим 4х4 прогнозируем, и для себя я зарекся его использовать на ледяной дороге. Вот в каше - самое то. :acool:

ну ты уверен что у тебя твоя муфта 50% момента на задние колеса передает? она точно жестко блокируется? какой там принцип в этой муфте?

Ep писал(а):
ну ты уверен что у тебя твоя муфта 50% момента на задние колеса передает? она точно жестко блокируется? какой там принцип в этой муфте?

Я эту машину пербирал всю от переднего до заднего бампера.
Муфта по принципу мотоциклетного сцепления семи фрикционная с гидравлическим включением. Блокируется на 100% за 2-3 секунды с момента включения кнопки.

Ep · Сообщение Ep » Вт ноя 08, 2011 22:10

expert100 писал(а): Женя мож мы уходим от темы, но чем теде Русь то не угодила?
Как по мне, так никаких претензий.
Вид наманый, включение и отключение четкое, опять же колпак защитный, на всякий случай

ну как бы с включением у них не все так просто - но я приловчился. чтобы 100% быстро включить их, пользуюсь принудительной блокировкой в переднем мосту - замыкаю хаб, включаю блокировку, полметра проезжаю и выключаю. тогда точно включаются.

был случай один - я тянул какого-то китаезу или корейца из кювета. на заднем приводе колеса буксовали у меня и не ехало никуда. включил хабы, и сразу начал тянуть, и тут чета щелкнуло в передке. вот с тех пор они у меня и не включаются сразу после замыкания, надо немного проехать.

поэтому когда уже сел конкретно, хабы включать поздно :). если тока эти хабы не старого образца, винтовые :) их по-моему в любом положении включить можно.

Ep · Сообщение Ep » Вт ноя 08, 2011 22:11

expert100 писал(а): Я эту машину пербирал всю от переднего до заднего бампера.
Муфта по принципу мотоциклетного сцепления семи фрикционная с гидравлическим включением. Блокируется на 100% за 2-3 секунды с момента включения кнопки.

и не буксует ? ссылка есть на устройство?

Насчет заранее +100.
Тока слабо верю что AVM за 7500, а то и за 13000 включатся в каках. Читал как то результат тестирования хабок по моему Зарулевцами, так AVM не шибко хвалили, соотношение цена качество подкачало.

Увы ссылок нема.
А насчет буксует нет? Не должна буксовать - это 100%, а по факту, как любой фрикционный пакет, можно провернуть. Наше сцепление тому подтверждение, не должно суцко, но буксует под нагрузкой :evil: .
Разница тока в плошади фрикционов, приводе и да забыл добавить в моем случае пакет как и на моциках работает в масле.

Ep · Сообщение Ep » Вт ноя 08, 2011 22:44

expert100 писал(а):Насчет заранее +100.
Тока слабо верю что AVM за 7500, а то и за 13000 включатся в каках.

надо еще айсин этот пощупать. с виду (по картинкам) вроде качественно сделаны

APL · Сообщение **APL** » Чт ноя 10, 2011 22:18

Ep писал(а):
expert100 писал(а):Насчет заранее +100.
Тока слабо верю что AVM за 7500, а то и за 13000 включатся в каках.
надо еще айсин этот пощупать. с виду (по картинкам) вроде качественно сделаны

не разу их не видел.
А где их можно купить, мона ссылку?

APL писал(а):
Ep писал(а): надо еще айсин этот пощупать. с виду (по картинкам) вроде качественно сделаны
не разу их не видел.
А где их можно купить, мона ссылку?

http://www.uazpatriot.ru/forum/habi-kol ... 18896.html
Изучай :)

Шпень

expert100 писал(а): Тока слабо верю что AVM за 7500 включатся в каках.

А зря. Я на них 7лет и не подводили.

expert100 писал(а):Читал как то результат тестирования хабок по моему Зарулевцами, так AVM не шибко хвалили, соотношение цена качество подкачало.

Часом не этот: http://www.off-road-drive.ru/archive/3/Ne_habom_edinym ? Так там он лучший, но не по цене правда.
Ради надежности можно и переплатить, я так считаю.

Нет, посвежее статейка была, издание точно не помню, из нашенских точно присутствовали хабы Русь из импорта
AVM и ASIN так там вроде предпочтение отдано последним.
А насчет надежности согласен на 100% оно того стоит.
Просто Русь меня пока не подводила включаютя всегда с первого раза. Один загремел и был отправлен в запас, при разборке ничего серьезного не выявлено, так что как гриться на "черный день" за милую душу сойдет.

alan62 · Сообщение **alan62** » Пт ноя 11, 2011 20:20

Чет начали про раздатку а закончили хабами.
А вообще про полный привод мне показалось шо большинство просто что то недопонимает.

Во первых фул тайм это как минимум безопасТность(только не надо кричать, задний от переднего тоже отличается и ездить надо на них по разному и уметь немного, так и на полном нужно уметь немного). Если пресадить чела с переднего на зад и наоборот, то последствия я думаю объяснять не надо. На Патре все привыкли ездить как на заднеприводном, а фултайм все же чуть чуть ближе к переднему, от сюда ошибки.
И еще, дабы не вступать в полемику попробуйте затормозить на льду на заднем мосту, а потом на полном пиводе.
Или попытайтесь в занос пустить не сбрасывая газа(НИВА
-фултайм).

Далее про расход. Он не увеличится, а теоретически уменьшится. Мост все равно крутится(без хабов ессно).
Силы будут распределятся по 25% на колесо(я в прошлом годе уже как то доказывал, не буду усугубляться). Ведь ни кто же не скажет, что если оставить ведущим одно колесо расход упадет. Щас мост является просто тормозом и расход тратится только на то чтобы двигать его с места. Если он заработает активно, то разгрузится задний мост, половина силы уйдет вперед и телеге лехче станет достичь инерции. Ну а дальше как по маслу.

Теперь почему на льду НЕЛЬЗЯ ездить с заблокированным дифом. Патаму шта если срыв одного колеса ведет на одной оси тянет за собой колесо на другой и получаем кирдык. Можно трогатся, ну и со средней скоростью так себе. Только не надо пытаться это делать на скорости хотя бы больше 60. Не советую.
Фултайм лучше в колеях. Фул тайм лучше во всех отношениях. Блокировка нужна(обязательно) только для самых тяжелых случаев... Все.

Ep · Сообщение Ep » Пт ноя 11, 2011 21:11

alan62 писал(а): Фултайм лучше в колеях. Фул тайм лучше во всех отношениях.

по меньшей мере спорное заявление. особенно, вторая часть :)

если бы было так, то в природе существовали бы только фуллтаймовые машины. других бы просто не делали :)

а сейчас большинство полноприводников - отнюдь не фуллтайм. почему интересно? :)

Kol888 · Сообщение **Kol888** » Пт ноя 11, 2011 21:32

alan62 писал(а):Теперь почему на льду НЕЛЬЗЯ ездить с заблокированным дифом. Патаму шта если срыв одного колеса ведет на одной оси тянет за собой колесо на другой и получаем кирдык. Можно трогатся, ну и со средней скоростью так себе. Только не надо пытаться это делать на скорости хотя бы больше 60. Не советую.
Фултайм лучше в колеях. Фул тайм лучше во всех отношениях. Блокировка нужна(обязательно) только для самых тяжелых случаев... Все.

Утверждение спорно. Имеем Москва, вокруг много машин, на дороге хорошая снежная каша. Хочу перестроиться из ряда и ускориться, резина зимняя шиповка. На заднем без толку, машина не ускоряется и не перестраивается, тока зад заносит. Подключаю передний мост. Все, считай что под колесами летний асфальт. :D Резкие перестроения и разгон без всяких проблем.

Теперь про торможение. Нашел дорожку, в середине протоптана до асфальта, по сторонам чистый лед. ИМХО наихудшие условия для торможения. АБС у меня нет. Начинаю тормозить на заднем приводе, авто сразу начало хорошенько разворачивать. Включаю перед, эффект разворачивания явно уменьшился. Потом разогнался до 80км/ч и тормоз в пол . Разворачивание парировал рулем. Довольно эффективно оттормозился.

Да, катался на ТЛК80 фултаймовом в мокрой колее. Без блокировки дифа его болтает как г.. в проруби. После блокировки картина сильно меняется. Ниво, если дать газ на льду, крутит одним колесом. Фултайм хорош, если имеется вязкостная муфта в межосевом диффе(вроде на Субару раньше так делали). А так почти один хрен с подключаемым передком.

SleePy · Сообщение **SleePy** » Пт ноя 11, 2011 23:01

Ездил на Шниве, теперь на патре.. При всем уважении к УАЗику - НИВОвский фуллтайм - мой вариант полного привода...

Ep · Сообщение Ep » Пт ноя 11, 2011 23:43

тут многие ездили раньше на (ш)нивах, не поверишь :)

и многие после того как пересели на уазик слегка мировоззрение поменяли в вопросе фуллтайм/парттайм :)

так что, не претендуя на открытие истины в этом вопросе скажу следующее:
на самом деле, отличия разных схем привода - это фантазии маркетологов по большей части. главное - продать, впарить, задвинуть :) и подороже :) а надо это в конкретной ситуации или не надо - дело десятое.
а человек привыкает и ездит на чем угодно, даже на гусеницах.
и хорошо ездит, надо сказать:)
например, я знаю мужичка, который на охоту ездил на
ниве без переднего кардана и нисколько не обламывался :)

главное - чтоб машина и человек пребывали в гармонии :)

зы. впрочем, мировоззрение поменялось и по многим другим вопросам, кроме типа полного привода :)

alan62 · Сообщение **alan62** » Сб ноя 12, 2011 08:49

Ep писал(а):
alan62 писал(а): Фултайм лучше в колеях. Фул тайм лучше во всех отношениях.
по меньшей мере спорное заявление. особенно, вторая часть :)

если бы было так, то в природе существовали бы только фуллтаймовые машины. других бы просто не делали :)

:)

Дальше спорить отказываюсь. Это уже было.

Или бы авто были ба только переднеприводные или только заднеприводные, или только на толстых колесах, или только на шипах, или только с автоматом....или на гусеницах.

Я тоже езжу на УАЗках с включенным передком на льду, от безысходности.... и ничего, тоже мог бы покричать, что еду как на танке.
Естественно доказать тоже ничего не смогу.
У КАЖДОГО СВОЙ ОПЫТ!
Но и теорию никто не отменял.......(я не теоретик) :D .

Если кого то когда то развернуло или еще что то, это не значит ровным счетом ничего, скорее говорит о неправильном поведении водителя. :P

alan62 · Сообщение **alan62** » Сб ноя 12, 2011 09:20

Kol888 писал(а):
alan62 писал(а):Теперь почему на льду НЕЛЬЗЯ ездить с заблокированным дифом. Патаму шта если срыв одного колеса ведет на одной оси тянет за собой колесо на другой и получаем кирдык. Можно трогатся, ну и со средней скоростью так себе. Только не надо пытаться это делать на скорости хотя бы больше 60. Не советую.
Фултайм лучше в колеях. Фул тайм лучше во всех отношениях. Блокировка нужна(обязательно) только для самых тяжелых случаев... Все.
Утверждение спорно. Имеем Москва, вокруг много машин, на дороге хорошая снежная каша. Хочу перестроиться из ряда и ускориться, резина зимняя шиповка. На заднем без толку, машина не ускоряется и не перестраивается, тока зад заносит. Подключаю передний мост. Все, считай что под колесами летний асфальт. :D Резкие перестроения и разгон без всяких проблем.

Теперь про торможение. Нашел дорожку, в середине протоптана до асфальта, по сторонам чистый лед. ИМХО наихудшие условия для торможения. АБС у меня нет. Начинаю тормозить на заднем приводе, авто сразу начало хорошенько разворачивать. Включаю перед, эффект разворачивания явно уменьшился. Потом разогнался до 80км/ч и тормоз в пол . Разворачивание парировал рулем. Довольно эффективно оттормозился.

Да, катался на ТЛК80 фултаймовом в мокрой колее. Без блокировки дифа его болтает как г.. в проруби. После блокировки картина сильно меняется. Ниво, если дать газ на льду, крутит одним колесом. Фултайм хорош, если имеется вязкостная муфта в межосевом диффе(вроде на Субару раньше так делали). А так почти один хрен с подключаемым передком.

На фултайме ты бы не заметил даже где ты едешь. :D

alan62 · Сообщение **alan62** » Сб ноя 12, 2011 09:22

Kol888 писал(а):Теперь про торможение. Нашел дорожку, в середине протоптана до асфальта, по сторонам чистый лед. ИМХО наихудшие условия для торможения. АБС у меня нет. Начинаю тормозить на заднем приводе, авто сразу начало хорошенько разворачивать. Включаю перед, эффект разворачивания явно уменьшился. Потом разогнался до 80км/ч и тормоз в пол . Разворачивание парировал рулем. Довольно эффективно оттормозился.

Правильно, с фултаймом машина останавливается почти как вкопанная, особенно на каше.

SoD · Сообщение **SoD** » Сб ноя 12, 2011 10:28

alan62 писал(а):
Kol888 писал(а):Теперь про торможение. Нашел дорожку, в середине протоптана до асфальта, по сторонам чистый лед. ИМХО наихудшие условия для торможения. АБС у меня нет. Начинаю тормозить на заднем приводе, авто сразу начало хорошенько разворачивать. Включаю перед, эффект разворачивания явно уменьшился. Потом разогнался до 80км/ч и тормоз в пол . Разворачивание парировал рулем. Довольно эффективно оттормозился.

Правильно, с фултаймом машина останавливается почти как вкопанная, особенно на каше.

Ох. Вот спорно то как... то есть если мы хотим иметь машину, которая останавливаеться на льду за 10 метров с 40 км\ч нам просто надо сделать трансмиссию типа фултайм? Но насколько я помню физику никто не отменял. и Лететь вы будете, что на парт-тайме, что на фултайме далеко. Да. Фултайм может уменьшить тормозной путь по сравнению с зп или передний приводом. Но тоже самое сделает и парт-тайм. В каше на мой взгляд Парт-тайм предпочтительней, тк гребут как минимут по одному колесу на каждой оси. А не одно из 4х при фултайме. Хотя весь этот спор бесмысленен. Да и глупость с нашй конструкцией привода переднкгто моста делать фултайм. РК если делат, то делать как писали выше: 2х4, 4х4(с дифом), 4х4(заблокированный диф), 4х4(с пониженной), 2х4(с пониженой аля 3+:1). И никаких там электроприводов(блокировку на гидравлику, а лучше еще оду палку)

Ep · Сообщение Ep » Сб ноя 12, 2011 10:35

alan62 писал(а):
Правильно, с фултаймом машина останавливается почти как вкопанная, особенно на каше.

это гониво :) машина останавливается в том случае, если у нее тормоза правильно настроены и резина хорошая и расчетного размера и, соответственно, абс корректно работает :)

влияние свободных дифференциалов на перераспределение крутящего момента при торможении ничтожно, имхо. а вот если мы на парттайме или на фуллтайме, но с заблокированным диффом - то тогда передние колеса не дадут раньше времени заблокироваться задним, что в, принципе, хорошо, наверное, в плане торможения :)

SoD · Сообщение **SoD** » Сб ноя 12, 2011 10:37

Но опять же при отсутствии абс. С абс там по барабану. :(

Ep · Сообщение Ep » Сб ноя 12, 2011 11:44

нуда. или при ее принудительном отключении :)

но речь скорее все про нивы была, а там абс появилась совсем недавно, и тока на шнивах.

Doyzer · Сообщение **Doyzer** » Сб ноя 12, 2011 11:44

Внесу свои 5 копеек. Без хабов передний мост все равно крутится, кардан крутится, следовательно двигатель тратит мощность на их вращение, ну дык и пускай они крутятся с пользой, а не как балласт.

Ep · Сообщение Ep » Сб ноя 12, 2011 11:45

Doyzer писал(а):Внесу свои 5 копеек. Без хабов передний мост все равно крутится, кардан крутится, следовательно двигатель тратит мощность на их вращение, ну дык и пускай они крутятся с пользой, а не как балласт.

дык потому и надо хабы ставить, парттайм же :) и ничего не будет без пользы крутиться :)

VLAD.RUS

Скажем так: УАЗовский вариант с жестким подключением переднего моста - это упрощенный и дешевый вариант полного привода, но дающий реальную (но не знаю сколько именно, врать не буду) экономию топлива только при наличии хабов.

VLAD.RUS

Глянул тут на досуге схему Rexton-оновской раздатки - вот как раз и оно: и электропривод и цепная передача на пер.мост. И поставляет ее вроде Даймос. Но, дифференциала в ней нет! Схема как на УАЗе - с жестким подключением. Не понятно...

SoD · Сообщение **SoD** » Сб ноя 12, 2011 13:44

Ну по моим замерам, летом вместо паспортных 14,5л\100 при 120 по спидометру мой Танчег ест 12.0(это при хорошем 95 в баке)-13.4 л\100. думаю неплохо получаеться) С учетом загрузки машины 4мя пасажирами и грузом кг так на 60. :)

VLAD.RUS

SoD писал(а):Ну по моим замерам, летом вместо паспортных 14,5л\100 при 120 по спидометру мой Танчег ест 12.0(это при хорошем 95 в баке)-13.4 л\100. думаю неплохо получаеться) С учетом загрузки машины 4мя пасажирами и грузом кг так на 60. :)

Это с хабами или без?

VLAD.RUS

Сейчас уже смутно помню, в 80-тых годах, по-моему "За рулем", проводил эксперимент по многочисленным просьбам "трудящихся" по уменьшению расхода на Ниве. Народ сам пытался разными вывертами отключать передний привод, но реальной экономии не получалось. В редакции решили идти до конца и повыбрасывали и передний кардан и полуоси. Получили экономию процентов примерно 10. Но в итоге встал главный вопрос: а нахрена это надо? Небольшая экономия есть, но какой ценой!

CodeDaemon

Вот лучшеб кто сказал какое планируется понижение у этой чудо раздатки?

VLAD.RUS

У "чуда-раздатки" не знаю, а у рекстона 1:2.5. Думаю порядок будет тот же.

Клуб УАЗ Патриот

Новая РК - даймос ?

Отказ от ответственности