Эксплуатация нового дизеля ЗМЗ-51432 СRS_часть 2

djonkomi

loykonen писал(а):
djonkomi писал(а):Сняв турбину "офигел"...вал болтался так,что мне показалось его можно вытащить...(люфт осевой и поперечный сантиметр точно будет)..Установлена новая турбина, СРОГ заглушил ( поставил проставку из жестянки банки кофейной в месте подсоединения патрубка от коллектора к клапану с заслонкой....больше ничего не снимал...ПРАВИЛЬНО ЛИ СДЕЛАЛ???)
Машинка полетела как ракета....радует!
а жестянка не прогорит?

более менее толстая, думаю потерпит) :)

CodeDaemon

Дмитрий42 писал(а):И еще вопрос где можно приобрести наши форсунки?

http://3160.ru/index.php?productID=13590
или
http://www.bazashop.ru/product_1923032.html

gonshik_ivan

djonkomi писал(а):
gonshik_ivan писал(а): диск заслонки сними он теперь там не нужен, только мешать потоку воздуха будет!
где именно?

на входном коллекторе, на него патрубок с интеркуллера одет. с начала снимешь патрубок потом отключишь разъем, откручиваешь 4 шестигранника и теперь он у тебя в руках осталось открутить 2-а винтика которые держат диск заслонки затем ставишь все на место

РобертБорщ

> Согласен, фигню написал.. Это я просто искал в прошивке параметр, отвечающий за отключение EGR. Собсна, программатор приехал, буду пробовать.

Там весь регулятор отключается одним битом, никакие карты менять не надо. Ну и управляющие цепи отключать надо, если компоненты снять хочется. Это ещё один байт.

РобертБорщ

evgbog писал(а):Продолжаю изучать нашу прошивку.
Вот она родная - калибровочная карта ф-ии "антидым".

там их пять. на каждую передачу. какую именно смотришь?
да. кстати, как обратно заливать собираетесь? вскрываете блок и шьёте прямо в память?..

evgbog · Сообщение **evgbog** » Вт ноя 19, 2013 14:57

РобертБорщ писал(а):
evgbog писал(а):Продолжаю изучать нашу прошивку.
Вот она родная - калибровочная карта ф-ии "антидым".
там их пять. на каждую передачу. какую именно смотришь?
да. кстати, как обратно заливать собираетесь? вскрываете блок и шьёте прямо в память?..

Странно, по заголовочной сигнатуре нашлась только одна такая карта (три, учитывая три набора калибровок в прошивке). В прошивке от другого блока EDC16C39 были 2 Smoke Limit-карты, но нигде не видел, чтобы их было 5.

Шить буду BDM100, вроде как самый надежный способ. Знаю, что только калибровки можно залить через MPPS - чуть позже тоже попробую.

DEKCTEP

Коллеги, кто подскажет, можно ли удалить интеркулер? Насколько он актуален?

luchsergey

сами проверьте как без него будет,как бы немного убавиться тяга должна на максимуме от менее плотного неохлаждённого им воздуха,возможно только в теории ,а на практике и не заметите.
Я на бензинках(мицубиси) и дизелях(таунайсь) не то что интеркулеры, а целиком турбины выкидывал и ездили "не кашляли".

Причём он охлаждается встречным наддувом,а у гряземеса в каках какой встречныйнаддув? те в этом режиме маловероятен он него вообще приход.

DEKCTEP

По моим предположениям, тяга убавиться должна на скоростях больше 80-100. На меньших - не так уж там все и продувается: радиатор, радиатор кондея, интеркулер...

luchsergey

я б выкинул его.

DEKCTEP

luchsergey писал(а):я б выкинул его.

Я бы оставил, но лебедка в бампер не влезает из-за него...:)

MAS · Сообщение **MAS** » Ср ноя 20, 2013 17:20

Страшно себе представить реакцию и ответ Дмитрия! :lol:

DEKCTEP

Мне как раз интересен ответ Дмитрия.

luchsergey

так машина не Дмитрия.
Ответ он может дать если выкидывал его сам и ездил, а теоретически мы тут все подкованы выше крыши.

Дробильщик

Я как то ездил на фольксе с заклинившей турбиной, это была очень печальная езда.

DEKCTEP

На всякий случай повторюсь - вопрос про удаление интеркулера.

Ep · Сообщение Ep » Ср ноя 20, 2013 17:31

DEKCTEP писал(а):
luchsergey писал(а):я б выкинул его.
Я бы оставил, но лебедка в бампер не влезает из-за него...:)

чо мешает наверх перенести, вырезать окно в капоте и сделать ему принудительную продувку при помощи ЭВ (на низких скоростях)? у меня, кстати, есть силычевский блок для управления вентилятором интеркулера :) но я себе пока что никакого принудилова не делаю.

Дробильщик

DEKCTEP, не вижу проблэм, удали, потом расскажешь как оно.

DEKCTEP

Ep писал(а):
DEKCTEP писал(а): Я бы оставил, но лебедка в бампер не влезает из-за него...:)
чо мешает наверх перенести, вырезать окно в капоте и сделать ему принудительную продувку при помощи ЭВ (на низких скоростях)? у меня, кстати, есть силычевский блок для управления вентилятором интеркулера :) но я себе пока что никакого принудилова не делаю.

Ничего не мешает, хочу понять сильно ли хуже вообще без него. Смысл огород городить, если нет разницы?

luchsergey

заклинившая турбина с неотброшенным воздуховодом гораздо хуже чем выкинутая совсем,тк своей крыльчаткой стоячей может мешать свободному атмосферному дыханию мотора.

BSmith · Сообщение **BSmith** » Ср ноя 20, 2013 18:08

DEKCTEP Выкинуть можешь, но и с тягой картина станет более печальной! Продувается ОНВ постоянно ... вентилятор то крутится и воздух тянет даже на 1-й в грязюке охлаждая надуваемый воздух!

Я что то не замечал что бы овечководы при установки лебедей жаловались на то что мешается ..., а радиаторы у нас одинаково ...!

dmitriyvorl

DEKCTEP писал(а):
Ep писал(а): чо мешает наверх перенести, вырезать окно в капоте и сделать ему принудительную продувку при помощи ЭВ (на низких скоростях)? у меня, кстати, есть силычевский блок для управления вентилятором интеркулера :) но я себе пока что никакого принудилова не делаю.
Ничего не мешает, хочу понять сильно ли хуже вообще без него. Смысл огород городить, если нет разницы?

Без интеркуллера мозг обрежет подачу топлива. ДМРВ посчитает, что воздуха мало. Плотность воздуха сильно зависит от температуры. Физика, однако :) Обрати внимание на поведение двигателя в жару и в холодную погоду.

luchsergey

у меня к ДТВ в ДМРВ припаян галетник-шунт с резюками для корректировки УОЗ,так особой разницы при его переключении не улавливал и перестал им пользоваться,перейдя на 98бенз.

У Вас конечно всё не так.

DIMA_Q · Сообщение **DIMA_Q** » Ср ноя 20, 2013 19:52

DEKCTEP писал(а):Мне как раз интересен ответ Дмитрия.

Исключая из системы воздухоподачи ОНВ тягово-скоростные свойства автомобиля неизбежно пострадают. Повысится дымность ОГ, т.к. снизится наполнение двигателя воздухом (топливоподача изменится незначительно). Когда начинали создавать двигатель ЗМЗ-51432 CRS в 2008году УАЗом был заказан вариант двигателя без ОНВ для автомобилей Хантер и Карго.
Энергетические показатели: Мк=250 Нм, Ne=73 кВт (100 л.с.)/4000 об/мин. Как говориться - хозяин барин. Решать тебе. Устроит тебя такой автомобиль или нет.

luchsergey

а если второй интеркулер с принудительным обдувом или охлаждением фреоном приделать,мощность под 200 будет?

BSmith · Сообщение **BSmith** » Чт ноя 21, 2013 07:22

luchsergey писал(а):а если второй интеркулер с принудительным обдувом или охлаждением фреоном приделать,мощность под 200 будет?

Ну начинается "а если" ...! Сразу жидким азотом предлагай охлаждать (это очень мощу прибавит, особенно когда за бортом -40) и впрыск закиси азота (что бы стреляла машина)! :P

Ниже уличного если и охладишь (летом), то весь прирост точно сожрет твой компрессор! Если это было бы эффективно то давно бы наблюдали это на машинах!

luchsergey не уводи тему в флуд ...!

MADE IN USSR

luchsergey писал(а):а если второй интеркулер с принудительным обдувом или охлаждением фреоном приделать,мощность под 200 будет?

:D А если монтировкой по башке трахнуть, шнурки развяжутся? :D

DEKCTEP

DIMA_Q писал(а):
DEKCTEP писал(а):Мне как раз интересен ответ Дмитрия.
Исключая из системы воздухоподачи ОНВ тягово-скоростные свойства автомобиля неизбежно пострадают. Повысится дымность ОГ, т.к. снизится наполнение двигателя воздухом (топливоподача изменится незначительно). Когда начинали создавать двигатель ЗМЗ-51432 CRS в 2008году УАЗом был заказан вариант двигателя без ОНВ для автомобилей Хантер и Карго.
Энергетические показатели: Мк=250 Нм, Ne=73 кВт (100 л.с.)/4000 об/мин. Как говориться - хозяин барин. Решать тебе. Устроит тебя такой автомобиль или нет.

Спасибо за ответ. Еще вопрос - кулер реально только на высоких скоростях работает? В городском режиме разница будет?

KIVin · Сообщение **KIVin** » Чт ноя 21, 2013 08:52

Товарищи, подскажите, а че лучше лить из линейки масел "Лукойл": универсальную синтетику ЛУКОЙЛ ЛЮКС СИНТЕТИЧЕСКОЕ API SN/CF 5W-40 или полусинтетику только для дизелей ЛУКОЙЛ ЛЮКС ТУРБО ДИЗЕЛЬ API CF 10W-40?

MADE IN USSR

KIVin писал(а):Товарищи, подскажите, а че лучше лить из линейки масел "Лукойл": универсальную синтетику ЛУКОЙЛ ЛЮКС СИНТЕТИЧЕСКОЕ API SN/CF 5W-40 или полусинтетику только для дизелей ЛУКОЙЛ ЛЮКС ТУРБО ДИЗЕЛЬ API CF 10W-40?

Лукойл лучше вообще не лить.

KIVin · Сообщение **KIVin** » Чт ноя 21, 2013 10:39

MADE IN USSR писал(а):
KIVin писал(а):Товарищи, подскажите, а че лучше лить из линейки масел "Лукойл": универсальную синтетику ЛУКОЙЛ ЛЮКС СИНТЕТИЧЕСКОЕ API SN/CF 5W-40 или полусинтетику только для дизелей ЛУКОЙЛ ЛЮКС ТУРБО ДИЗЕЛЬ API CF 10W-40?
Лукойл лучше вообще не лить.

Это не ответ.

luchsergey

Это правильный совет.

KIVin · Сообщение **KIVin** » Чт ноя 21, 2013 11:16

luchsergey писал(а):Это правильный совет.

Хорошо, переведу для любителей импортного: например, универсальное Mobil Super 3000 5W40 или только для дизелей Mobil Super 3000 Diesel 5W40;
универсальное Castrol GTX magnatec 5W40 или только для дизелей Castrol GTD Magnatec Diesel 5W40 и т.п.
У каждого производителя есть универсальное масло и отдельно для дизелей. В чем разница?

evgbog · Сообщение **evgbog** » Чт ноя 21, 2013 11:16

KIVin писал(а):Товарищи, подскажите, а че лучше лить из линейки масел "Лукойл": универсальную синтетику ЛУКОЙЛ ЛЮКС СИНТЕТИЧЕСКОЕ API SN/CF 5W-40 или полусинтетику только для дизелей ЛУКОЙЛ ЛЮКС ТУРБО ДИЗЕЛЬ API CF 10W-40?

Можно (но не нужно) лить Авангард Ультра. По крайней мере ранее представители завода это масло упоминали.

MADE IN USSR

KIVin писал(а):
luchsergey писал(а):Это правильный совет.
Хорошо, переведу для любителей импортного: например, универсальное Mobil Super 3000 5W40 или только для дизелей Mobil Super 3000 Diesel 5W40;
универсальное Castrol GTX magnatec 5W40 или только для дизелей Castrol GTD Magnatec Diesel 5W40 и т.п.
У каждого производителя есть универсальное масло и отдельно для дизелей. В чем разница?

Если разговор в таком ключе, то любое соответствующее 5W-40 и АСЕА А3/В3.

KIVin · Сообщение **KIVin** » Чт ноя 21, 2013 16:25

А если ACEA А3/В4 или A3/B3-04 или А3/B4-04, это нормально?

KIVin · Сообщение **KIVin** » Чт ноя 21, 2013 16:40

И всё-таки разница-то в чём?

evgbog · Сообщение **evgbog** » Чт ноя 21, 2013 16:49

KIVin писал(а):И всё-таки разница-то в чём?

Нужно масло, соответствующее ACEA С3

KIVin · Сообщение **KIVin** » Чт ноя 21, 2013 17:05

evgbog писал(а):
KIVin писал(а):И всё-таки разница-то в чём?
Нужно масло, соответствующее ACEA С3

И какое, например...?

gonshik_ivan

у нас дилер льет shell helix diesel

t34ru · Сообщение **t34ru** » Чт ноя 21, 2013 19:54

я выбираю по мв допускам... 229.51
и главное! чтоб масло было оттуда! :respect:

evgbog · Сообщение **evgbog** » Чт ноя 21, 2013 19:55

KIVin писал(а):
evgbog писал(а): Нужно масло, соответствующее ACEA С3
И какое, например...?

Castrol Edge C3 5w40
Shell Helix Ultra Extra
Mobil 1 ESP Formula 5W-30

evgbog · Сообщение **evgbog** » Пт ноя 22, 2013 11:11

УАЗ выпустил моторные масла под своим брендом (http://www.uaz.ru/company/news/?id=957). Интересно, они для нашего дизеля подойдут?

Ну и не плохо было бы уточнить, кто эти масла делает.

Fyodor · Сообщение **Fyodor** » Пт ноя 22, 2013 11:18

BELOMO писал(а):Не могу найти масляный фильтр "Колан", какую альтернативу посоветуете?

Я в наличии тоже не нашёл, покупал тут:
http://www.texkom.ru/good2.php?rid=51&id=34069
1 ноября оплатил, 12-го транспортная компания отзвонилась о доставке, 14-го съездил забрал. За доставку трёх штук взяли 280 рублей.
До этого отъездил около 1,5 тыс. км на каком-то ГАЗовском аналоге из ближайшего магазина. Не знаю, связано это или нет, но стал временами пищать датчик указателя давления масла (на часах - P0.3, P0.4 показывает). Как получил Колан, сразу поменял. И досрочная замена масла очень кстати - вымыть остатки той полусинтетики, что когда-то залил "официальный сервисный центр".

jakodzun

Я после лукойловского полусиня залитого на ТО-0, промыл двигло промывкой Hi-Gear HG2222. Отработка была жидкая, за 40 минут слились все каки. Когда заливал масло, вошло практически столько же, как в сухой.

evgbog · Сообщение **evgbog** » Пт ноя 22, 2013 11:46

jakodzun писал(а):Я после лукойловского полусиня залитого на ТО-0, промыл двигло промывкой Hi-Gear HG2222. Отработка была жидкая, за 40 минут слились все каки. Когда заливал масло, вошло практически столько же, как в сухой.

А сколько л залил?

Я заливаю ровно 6л. На нулевом ТО залили - масло было по нижней метке. На ТО-0.1 почему-то посередине (может меньше масло сливали...)

Кстати, у всех масло после смены сразу черным становится? Это СРОГ так влияет? Помню, на ВАЗе темнело постепенно.

MADE IN USSR

evgbog писал(а):
jakodzun писал(а):Я после лукойловского полусиня залитого на ТО-0, промыл двигло промывкой Hi-Gear HG2222. Отработка была жидкая, за 40 минут слились все каки. Когда заливал масло, вошло практически столько же, как в сухой.
А сколько л залил?

Я заливаю ровно 6л. На нулевом ТО залили - масло было по нижней метке. На ТО-0.1 почему-то посередине (может меньше масло сливали...)

Кстати, у всех масло после смены сразу черным становится? Это СРОГ так влияет? Помню, на ВАЗе темнело постепенно.

Кончно, это же Дизель...

jakodzun

evgbog писал(а): А сколько л залил?

Щаз уже не помню точно, но купил 7л, вошло что-то около 6,3 - 6,4 л.
Утром проверил, риска стояла на максимуме.

Да. Чернеет практически сразу.

MADE IN USSR

jakodzun писал(а):
evgbog писал(а): А сколько л залил?
Щаз уже не помню точно, но купил 7л, вошло что-то около 6,3 - 6,4 л.
Утром проверил, риска стояла на максимуме.

Да. Чернеет практически сразу.

Ну примерно так-же, 6.5 л вместе с фильтром.

jakodzun

MADE IN USSR писал(а):Ну примерно так-же, 6.5 л вместе с фильтром.

Да, но в букваре то 5,3-5,5л!

Клуб УАЗ Патриот

Эксплуатация нового дизеля ЗМЗ-51432 СRS_часть 2

Отказ от ответственности