: Ясно. А это сказывается как-то на работе подвески? Тогда может смысла нет втюхивать сайленты, а поставить втулки? Или есть разница? Тогда может не покупать новые рессоры, а выпрямить старые? Хорошенько их отбить?yu_yu писал(а):Верхняя часть серьги и на новых а/м на втулках.
))) Перековку рессор выгодней делать своими силами. Такая возможность есть у меня на работе. Будет ли толк от этого, не знаю. Придётся, наверно, четырёхлистовые ставить. :ohasilzu писал(а):Но ежели все по технологии, с умом и прямыми руками то можно и "отбить", только цена станет как за новые. Как то так вот в наших краях.
Тем более втулки выковырял и всё, а сайленты впрессовывать надо. Рессоры надо для этого снимать. А втулки меняются прямо на месте, без демонтажа рессор.роман300 писал(а):Я когда рессоры менял, один салент. по кусочкам срезал :D . Сейчас втулки, не какой разницы не вижу.
Рессоры без изменений, только "уши" разные (вставлены металлические трубки). Я за втулки - возни при замене меньше. Но втулки на рессорах разные (по-моему, призабыл уже): верх стремянок - по две 3151-... , низ стремянок и передний конец рессор - 3160-... (четыре на рессору). Вроде так. Хорошие втулки ходят долго. На наших (рабочих) УАЗах почему-то часто - 1 к 2 - меняем верхние втулки стремянок (может что-то не так делаем или не там ездим). :)k19 писал(а):а это вроде втулки и сайлент блоки не взаимозаминяемые??? там разная конструкция рессоры внутри ???
Что значит "пикаповские листы"? У меня на Пикапе 4х-листовые рессоры с сайлентблоками. У "втулочных" рессор в "ушах" установлены металлические втулки-трубки. Если их удалить, то должны получиться "сайлентблочные" рессоры. Но тогда придется поменять серьгу и переднюю ось рессоры, иначе будет быстро втулки съедать.k19 писал(а):Можно понятней уши разные это и означает что листы (родные) из под сайлентов не подойдут под втулки им нужны пикаповские листы
Сами рессоры имеют такой изгиб, при котором эксплуатация вполне возможна, да. Грузоподъемность меньше, но это не смертельно. Я один езжу. Но втулки стоят, по-моему, ещё с завода. Пробег 80 тыщ и они, то есть втулки рессор, заметно раздолбались. Поэтому на замену срочно. Но видя состояние всей конструкции, пришёл к выводу, что заменой втулок здесь не ограничится. Я реально не знал, что вся задняя часть подвески на резиновых втулках. Думал, что как у газели на сайлентах. Потому и купил сайленты. Если можно ездить на этих рессорах, то надо купить ещё втулок и поменять их не снимая рессор. Если ставить сайленты, то на замену идут: серьги, пальцы, стремянки, рессоры. Если рессоры старые, то их по любому снимать. (снять поставить рессоры в сервисе 3 тыщи). Я посчитал,- в первом случае расход тыща, полторы в сервисе, во втором случае – тыщь 15 – 16 вместе с рессорами от пикапа. Но ещё надо пружины впереди поднять. Это тоже добавит несколько тыщ. А денег уже мало.yu_yu писал(а):если рессоры ещё имеют небольшой выгиб вниз, т.е. не совсем прямые, то скорее всего у тебя ещё нормальные рессоры (судя по фото, у тебя ещё не совсем запущенный слачай
Рессоры "втулочные" имеют С-образные скобы, удерживающие листы. Новые рессоры имеют П-образные скобы с болтом и распорной втулкой. Так их можно с первого взгляда различить.Деревенский писал(а):...
Я реально не знал, что вся задняя часть подвески на резиновых втулках. Думал, что как у газели на сайлентах. Потому и купил сайленты.
Чтобы сменить внутреннюю переднюю втулку придётся снять стремянки и серьги, т.е. рессору всётаки снять придётся. :P А если уж снял рессору, то почистить её мет. щёткой, покрасить листы (какой-нибудь краской по ржавчине, типа Хамерлита), смазать трущиеся части "графиткой" (я использую не "графитку", а тефлоновую смазку для дейдвудов лодочных моторов - она не смывается водой) и т.д..Деревенский писал(а):...
Если можно ездить на этих рессорах, то надо купить ещё втулок и поменять их не снимая рессор.
...
Замкнутый круг получается. Если все-таки рессоры для замены втулок снять придётся, то старые рессоры либо на замену, либо на рихтовку. Если проделана такая работа, неужели кривые рессоры обратно ставить? Дешевле так да, но разумно ли? Нет. Но главное я понял: чтобы не сделал, всё равно пожалеешь. :)yu_yu писал(а):Чтобы сменить внутреннюю переднюю втулку придётся снять стремянки и серьги, т.е. рессору всётаки снять придётся. :P А если уж снял рессору, то почистить её мет. щёткой, покрасить листы
Можно не менять :) . Зубилом-отвёрткой выбьеш метал. втулки, и резиновые как родные (так и есть) влезут. Если в магазине будеш рессоры покупать, то они там скорее всего без этих вставок, то есть только под втулки (у нас так) :) . Кто-то ещё про стремянки писал, у меня старых хватило (при переходе на 4-х листовые, но только-только), на свежих машин мерил (хотел поменять), длинны не хватит, на патре и пикапе сейчас ставят очень разные по длинне :o Чуть не забыл :) при переходе на втулки "пальцы" менять не НАДО.k19 писал(а):yu_yu обьясни родные рессоры на сайлентах , хочу втулки (( листы менять коренные придется?
Не было. Без сайлентов рессоры дешевле на три сотни. Я бы взял, конечно, «пустые», но ладно. На мой век хватит. На счёт жёсткости – тут знаний у меня нет никаких. Если это плохо, то в будущем потрачусь на более жёсткие и подходящие пружины. Пока вот так. Сейчас буду гуглить способы установки проставок под пружины с картинками. А зад, наверное, менять в сервис поеду.Nomad писал(а):А рессор со вкладышами под втулки там не было... :(
Их намного проще и на порядок дешевле ремонтировать. :(
Неа. :) У меня чусовкие четырехлитовые со вкладышами под втулки (торчат из ушей и сужаются к центру уха), а старые без вкладышей с сайлентами, могу сфоткать.роман300 писал(а):С "вкладышами" как раз под саленты, а без них под втулкиNomad писал(а):А рессор со вкладышами под втулки там не было... :(
Их намного проще и на порядок дешевле ремонтировать. :(, чё хочеш, у нас как-то "проще" :D
роман300 писал(а):А пружины поменять? Нах. проставки? наши всё равно не долго служат :) , одна проставка - другая :o . Может проще сразу нормальную пружину воткнуть?
Ловите:Деревенский писал(а):Не было. Без сайлентов рессоры дешевле на три сотни. Я бы взял, конечно, «пустые», но ладно. На мой век хватит. На счёт жёсткости – тут знаний у меня нет никаких. Если это плохо, то в будущем потрачусь на более жёсткие и подходящие пружины. Пока вот так. Сейчас буду гуглить способы установки проставок под пружины с картинками. А зад, наверное, менять в сервис поеду.Nomad писал(а):А рессор со вкладышами под втулки там не было... :(
Их намного проще и на порядок дешевле ремонтировать. :(
Именно что проставки не нужны, если пружины усиленные и удлинённые. Но проставки потребуются, если поставить тяжёлый силовой бампер, тем более с лебёдкой. У меня сейчас машина выглядит высокой. Теперь нужны шины 255,265 - 70,75 и проч. Это дорого. А с проставками нужны шины может ещё чуть больше. Подвеска со временем даёт усадку. На каждую высоту кузова и подвески колёс не напасёшься.Volodya писал(а):проставки то этому не помощники совсем, колёса и так влазят
кг/мм = 162 % жесткости штатных.