Так, едем дальше...
Справка дана отделом кадров Куйбышевского судоремонтного завода нефтефлота п-ва «Волготанкер» в том, что тов. Литвишко Геннадий Наумович 26 марта 1979 года принят на производственную практику рулевым на теплоход Нефтерудовоз-1, а 30 ноября 1979 года уволен на учёбу всвязи с окончанием практики. Инспектор отдела кадров — подпись. И сегодня этот годок работы на Нефтерудовозе вошел в пенсионный стаж Гены Лиген, деньги конечно не великие но всё-же. Оттого то и затеяли Гена Лиген со своей супружницей эту поездочку «Беломорско-Балтийский канал» в 2015 году, а как вышли из того клубешника так и осуществили её. Осталось Гене Лиген и его супруге, от липучих наклеек и «поганых граблей» отделаться клубного руководства, о чём как то писал на форуме
www.uazpatriot.ru сам Гена Лиген!
Бульдозерёнок, на форуме
www.uazpatriot.ru, она-же гражданка Ус…ова в миру, пишет: Я тоже… банально не понимаю. В том числе к чему мы тянем поганые грабли, к чему примазываемся, к кому внимание проявляем… вот заняться больше нечем. Сегодня думает Гена Лиген, понимание приходит, ещё не совсем пришло, но приходит… Спутниковый телефон свой продал Гена Лиген самостоятельно на Уазбуке, свой автомобиль УАЗ Патриот госномер О676МТ163RUS то-же продал, без участия того клубешника … Лодочку свою с госномером Р42-34КЫ продаёт сейчас на Уазбуке. Но в клубешнике том «зачали» Гена Гена клубного граждане Ус…овы самостоятельно, с почтовым ящиком и телефоном от Гены Лиген, да и с датой рождения евонной, для чего только? И впрямь активно действующая группка УАЗ Патриот Самара, точнее сказать его руководство! Отчёты поездок воровать у ездунов, и прилеплять их к .издунам клубным и безликим, «зачатым» руководством клубешника, тем самым демонстрируюя окружающим активную деятельность в клубе УАЗ Патриот Самара, точнее его руководства?
Проучился Гена Лиген ёще полгодика и в 1980 году получил вот такую картонку необычного цвета, нужен ли ему ваш клубешник граждане Ус…овы, не пора бы подумать, если у вас есть чем это делать конечно. Yuri63 «скажем дружно — нахер нужен», Гене Лиген тот клубешник УАЗ Патриот Самара, сегодня ещё добавит Гена Лиген, что понятия слов Честь и Достоинство у Гены Лиген конечно иные, чем у руководителя УАЗ Патриот клуб Самара гражданина Ус…ва, как и писал здесь форумчанин с ником 21112, он же цениетель — нет, оценщик Чести и Достоинства людского! Может и штатная единица в клубешнике том есть — оценщик Чести и Достоинства людского! Уточню: хер или хрен это растение «Адамов корень» выращиваеться на дачах и приусадебных участках для лечения, и возможно никакого отношения не имеет к УАЗ Патриот клуб Самара и его руководству, казалось бы на первый взгляд…
Это теплоход Гены Лиген на котором он сам работал в 1979 году палубным матросом, Нефтерудовоз-1 на зимнем отстое в затоне Сухая Самарка РЭБ Нефтефлота города Самара. На нём то и ходил Гена Лиген на Белое море через Беломорско-Балтийский канал будучи пацаном в те годы, сейчас списали его уже… и на металолом порезали. 1968 года выпуска он, старичёк, как и сам Гена Лиген сегодня. Эти теплоходы имели ледовый пояс, это высоколегированная сталь толщиной 16 милиметров наваренная по бортам всего периметра теплохода, на 50 сантиметров выше порожней ватерлинии и на 50 сантиметров ниже грузовой ватерлинии, что давало возможность ходить ему с ранней весны и до поздней осени, в том числе и ледовых услвиях. Выходили из Самарского затона Нефтефлота, тот что на Сухой Самарке за островом Коровий в конце апреля и заходили в конце ноября, когда реки покрывались льдом. Да и сам Беломорско-Балтийский канал очень узкий, потому как строился ещё при Сталине и только Нефтерудовозы могут его пройти, заходили в шлюз в притирку и вставали на четыре швартова, два с полубака и два с юта по бортам. И понеслась… травить или подбирать, главное шлаки наматывать на кнехт палубный правильно, иначе если закусит швартов — убегать быстренько, что бы живым остатся. Швартов капроновый 45 мм в диаметре, растягиваеться на 2-3 длинны, потом как звизданёт, только пушок капроновый разлетается по палубе, были случаи — перерубало людей тем швартовым на две части! Ну а если прощёлкал «чем-то», то до следующего шлюза надо заплести его огон заново, потому как шлюзы в ББК рядышком, а вставать теплоходу в канале негоже. Стальной трос нельзя использовать, искры летят при разрыве — нефтеналивной теплоход всё-же, потому и запрещено использование стального троса, только капроновый! Вобщем работёнка та еще, за 130-150 рублей советских, ежемесячно!
Теплоход Нефтерудовоз 1 стоит на якоре на рейде Волготанкера с поднятыми и собранными на полубаке трюмными крышками.
Отправлено спустя 10 минут 14 секунд:
Чёт фотка одна зависла.
Отправлено спустя 56 минут 28 секунд:
Разделка на металолом теплохода Нефтерудовоз-1 , каютка Гены Лиген была на первой палубе по правому борту и уже срезана на момент съёмки. Тогда то Гена Лиген со своей супругой и задумали пройти Беломорско-Балтийский канал ещё разок и осуществили они ту мечту в 2015 году на своей лодчёнке с госномером Р42-34КЫ, вспомнили они те красивейшие места Северной Карелии, где в 1972 году снимал свой фильм С.Ростоцкий «А зори здесть тихие…» и пусть многое изменилось с тех пор за эти годы… все шлюзовые камеры теперь оборудованы плавучими рымами и не нужно бросать лёгости, зашёл накинул швартов на плавучий рым и шлюзуешся спокойно. Ну и побывать в Беломорске и не выйти в Белое море — глуповато, конечно же сгонять на Соловки, постоять на архипелаге Кузова, порыбачить… Хотя финасово конечно пришлось напрягаться. Скажу сразу, что каждая поездка обошлась им от 80 до 120 тысячи рублей, в первую очередь конечно бензин и оснастка лодки всякими электронными «штучками», ну и рубон на двоих на месяцок с собой… посушенный и уложенный ими в баклашки! Выходит так, что небольшую однокомнатную квартирку промотали Гена Лиген со своей супругой за годы своего ездунства. Так что «звиздеть — не мешки ворочать», граждане Ус…овы! И клубешник тот без надобности им был, как и вы сами граждане Ус…овы.
Теплоход Нефтерудовоз-1 в «Палкиной губе» Белого моря. Выгружает привезённую им солярку для нужд Северного флота, тогда ещё СССР. Выгружает своими грузовыми насосами, помниться по 120 киловатт каждый, поэтому три судовых дизель-генератора по 100 киловатт в паралель на шины ГРЩ и часов 5-7 на выгрузку… Потом в Кандалакшу под руду на Череповец… так и крутились на нём с ранней весны до поздней осени 22 человека команды Нефтерудовоза. Сейчас уже не помню, какя то руда Оленегорская или Мончегорская была как марганцовка и смыть её с палубы теплохода было совсем непросто, крановщик машет своим грейфером… два, а то и три пожарных насоса в паралель и часа 2-3 времени, иначе по каютам растащат ту «марганцовку», тогда пипец палубной матросне в полном её составе!
Подводная лодка в шлюзе Беломорско-Балтийского Канала, буксировка только в плавдоке, тому как глубины в канале небольшие. Нефтерудовоз грузили на 3,50 или 3,60 метра осадки максимум. Больше никак, что соответствовало 2700 тонн солярки, ну а подводная лодка конечно выше и самостоятельно пройти канал не сможет, док тащил толкач «Пловдив» и при заходе в шлюз ещё пара маленьких местных помошников типа РТ или РБТ, помогали ему впихнуть плавдок в шлюз. Все эти манипуляции серьёзно тормозили движение по каналу, если услышал в эфире позывной «Пловдив» стоять будеш сутки а то и больше… В советское время канал был серьёзно загружен, во время нашего поездки в 2015 году, проскочили весь канал длинной 227 километров за трое суток, на своей лодке Р42-34КЫ.
Это одинадцатый шлюз в Беломорско-Балтийском канале. Такими были все шлюзы во время моего первого посещения канала в 1979 году, плавучих рымов конечно нет ещё, деревянный брус и наверху тумбы для швартовки теплохода. Заходим сверху, сами накидываем огон на тумбу, а когда снизу — бросаем тонкую верёвочку, за которую матрос на шлюзе вытягивает швартов и накидывает его огон на тумбу. Геморно было тогда, вахта и подвахта в четвером на палубе, штурман и рулевой в рубке. Не просто было, особенно осенью — капроновый швартов намокает и обмерзает становясь как кол. Толи дело сейчас — зашли, верёвочку накинули и поднимаемся или опускаемся не подбирая швартов и не потравливая его! На предложенном видео от Гены Лиген всё это есть, от того и продолжительнось видео — 32 минуты, от захода в первый шлюз до выхода из девятнадцатого в Белое море!
Он же после окончания реконструкции в октябре 2010 года. Справа хорошо видны вертикальные рельсы по которым перемещаются плавучие рымы. Зашёл, накинул швартов и ожидаешь пока наполниться или опорожнится камера, делов то. Хотя конечно устаёшь здорово в канале, 32 камеры пройти предстоит от Онежского озера до Белого моря, да и 227 километров проехать на лодочке той. Это одинадцатый шлюз шлюз в канале, его можно увидеть на втором видео на 22 минуте, как мы супругой шлюзуемся в нём на своей лодочке Р42-34КЫ!
Толкач «Пловдив» Беломорско Онежского пароходства, сейчас уж нет старичка, тому как списали его.
Беломорско-Балтийский канал в разрезе, начинается на Онежском озере, заканчивается на Белом море. Имеет в своём составе 19 шлюзов, часть из которых двухкамерные, всего 32 шлюзовые камеры. Общая протяжённость канала 227 километров, время прохождения судна — около трёх суток.
Шижненский железнодорожный мост расположен между 18 и 19 шлюзом Беломорско Балтийского канала, перед самым выходом в Белое море.
Принцип работы Шижненского моста. Мост не поднимается, а перекатывается по железнодорожным мостовым рельсам. Таких сооружений в мире единицы, но Шижненский самый грузоподъёмный из них!
Противовес практически ложиться на рельсы
Поднятый пролёт Шижненского моста.
Экскурсия по клубному сайту
www.uazvolga.ru, Гена Лиген думает сейчас, что 1979 году руководства клуба УАЗ Патриот Самара еще в зачатии не было, либо на горшках оба сидели, не иначе как на «клубных», теперь вот автор этой страницы alex. он же гражданин Ус…ов публично называл себя автором подготовки лодки Гены Лиген с госномером Р42-34КЫ, на которой они прошли Беломорско-Балтийский канал с супругой. Прям Честью и Достоинством блещет клубным, либо своим, гражданин Ус…ов, он же alex на сайте
www.uazvolga.ru! Да ещё и денег с одноклубников своих собирал, на хостинг клубного сайта, тот что
www.uazvolga.ru был до недавнего времени, Теперчь уж нет того сайтика, может оттого что ездунов маловато в клубешнике том, лишь .издуны одни безликие типо Гены Гены клубного, гражданами Ус…овыми «зачатые»? Тут добавлю, что в личной переписке, в марте 2016 года, на форуме
www.uazpatriot.ru. гражданин Ус…ов, он-же «alex» принал ошибкой своё, якобы авторство подготовки лодки Гены Лиген госномер Р42-34КЫ не имея к ней никакого отношения, как и к поездкам на ней Гены Лиген со своей супругой! Остаеться только Гене Лиген обнародовать ту личную переписку на страничке своего сайта
www.ligen.ru, дабы .издуном не прослыть, да и ссылочку на эту страничку форума
www.uazpatriot.ru скинуть для подробного ознакомления с Честью и Достоинством клубного деятеля! Так что подождите чутка, граждане Ус…овы, и всё будет…
Гена Лиген с супругой на своей лодке Р42-34КЫ зашли в Беломоро-Балтийский канал. На первом шлюзе Беломорско-Балтийского Канала нам вручили путевой лист от 06 июля 2015 года. Эти фотки небольшие, но достаточно кликнуть на них становятся огромными и подробными в прочтении…
Дальше фотки документов и всё
Отправлено спустя 2 часа 36 минут 49 секунд:
Заявление капитана на право выхода из порта №, заполенно Геной Лиген на выход в Белое море на лодке Титан-460 регистрационный номер Р42-34КЫ, с указанием фамилии капитана — Литвишко Г.Н, количества экипажа — 2 чел, пассажиров — пусто , средств радиосвязи и номера судового билета. Добавлю, что эти фотки не стандартного размера, поэтому лучше открывать их в новом окне на вашем компютере!
Освидетельствование инспектора ГИМС лодки Гены Лиген с госномером Р42-34КЫ за подписью самого инспектора ГИМС… Маломерное судно Р42-34КЫ соответствует требованию правил пользования маломерными судами на водных объектах РФ. Ст. госинспектор Беломорского инсп. участка ГИМС от 15 июля 2015 года подпись и фамилия.
Судовой билет лодки Гены Лиген Р42-34КЫ. Размеры, Пассажировместимость 10 чел. Грузоподёмность 1495 кг, Парусов на то время небыло на лодке, Район ВВП, ВП, М (море), макс высота волны 1,0 м, удаление от берега 5000 м. Хоть в Антарктиду иди на ней! Поправка от Гены Лиген — столь высокую грузоподёмность и пассажировместимость использовали для дальних своих походов под запасы топлива, туристического оборудования, продуктов питания и как правило выходили на свои дальние машруты под завязку. Буковка «М» была самой важной тогда, да и 1 метр волнения с 5000 метрами удаления пригодились нам тогда! До острова Соловецкий конечно дальше, но мы пошли на Кемь, а потом повернули на Соловки типо по двум катетам, лучше чем по гипотенузе. Короче нае..ли сами себя, тот раз! Хотя почему нае..ли, так и пошли по Белому морю, ветра не было совсем
Судовая роль, заполнена Геной Лиген в Порт-Контроль Беломорск, перед выходом в Белое море. Название судна - Р42-34КЫ. Национальность судна — Россия. Судовладелец — Литвишко Г. Н. Диплом — замазано. Заполнена судовая роль 15 июля 2015 года. Капитан судна — подпись и фамилия Литвишко Г.Н. Море есть море и шутки с ним полохи, да и фантазии Капитан-Командора клубного — неуместны, так что сидите вы, граждане Ус…ов на диванчике домашнем и увеличивайте количество подписчиков ну и воруйте видосы у ездунов, всё какая то активная деятельность будет у клубешника вашего! Кстати, здесь ещё полей пустых на девять строк, как знал Гена Лиген тогда заполнял Судовую роль в 2015 году, что активная деятельность в клубешнике том будет сегодня, и на тех полях не поставил прочерк … Так вот — фантазируйте граждане Ус…овы и заполняйте те поля своими одноклубниками поофамильно… подпись Гена Лиген поставил тогда, в 2015 году, будучи уже не членом УАЗ Патриот клуб Самара, только цвет шариковой ручки подберите и активная клубная деятеность будет хоть чем то оправдана… Ещё есть пропуска до мыса Канин нос, которые Гена Лиген со своей супругой получали в Архангельске, в 2015 году, но там сложнее тому как водяные знаки есть на тех пропусках, не такие «крутые» конечно, как были налеплены гражданином Ус…овым на фотки Гены Лиген на клубном сайте
www.uazvolga, всего лишь Госзнак РФ какой то!
На обратной стороне судовой роли печать и подпись инспектора Порт-Контроль Беломорск, от 15 июля 2015 года. Порт назначения — Кемь, экипаж — 2 чел., пассаж — прочерк. Добавлю, что тогда в 2015 году, Порт-Контроль с неохотой выпускал нас в море, тому как погодка была жаркая и вероятность штормовых ветров была высокой, мы обменялись телефонами с инспектором и обещали ему отзвонится как вернёмся, по своему спутниковому… Через недельку, как вернулись на материк, звякнули ему, что благополучно прошли по своему маршруту и вернулись в поселок Кемь на своей лодчёнке Р42-34КЫ, ту что выпускал он в Белое море 15 июля 2015 года. Инспектор поблагодарил нас тогда за звонок…
Тут местные ребята из Беломорска занимаються подвозом топлива и прочего, заказали им три канистры АИ 95, потому как на Соловки решили вальнуть Гена Лиген со своей супругой тот раз. Привезли тогда АИ 95 60 литров, расчёт по чеку плюс 200 р за доставку бензина. На кассовом чеке видно, что было это 15 июля 2015 года. Гена Лиген и его супруга уже не клубе УАЗ Патриот Самара, какое счастье для них обоих, что не в клубешнике том .бучем!
Выход Гены Лиген и его супруги из состава СРОО «УАЗ Патриот клуб Самара» в 18 мая 2015 года, один денёк не дотянули Гена Лиген со своей супругой до 19 мая, Дня Пионерской организации… но продолжили свои поездки, только уже без «флажков и горнов», и без липких полузёзд на их автомобиле УАЗ Патриот госномер О676МТ163RUS! Пускай теперь, Гена Гена безликий горнистом в клубе том будет, с поездками от Гены Лиген, сворованными у него руководством того клубешника, гражданми Ус…овыми в охренительно активно действущей группе УАЗ Патриот клуб Самара, если не сказать ох…тельно!
Участки ББК и телефоны диспетчеров, очень нужный листок заготовил себе Гена Лиген тогда в 2015 году, перед походом в Беломорско-Балтийский Канал, да и его спутниковому занятие нашлось, тому как обычные сотовые «отказывались» дозваниваться в ту пору… не в сети и всё!
Ну вот, официальные документы выложил - теперь опишу три видео этой поездки.
Отправлено спустя 8 минут 6 секунд:
Тут часть первая этой поездки с названием «Онежское озеро». Тут мы добрались до поселка Пяльма на автомобилях УАЗ Патриот, собрали с Романом Atil лодочку Гены Лиген с госномером Р42-34КЫ и отправились в поездку по Онежскому озеру но вскоре погодка испортилась и нам пришлось встать на острове Пальяк на 3-4 денёчка. Позже, как погодка наладилась, сходили на острова Кижи, побродили по Онежскому озеру и ушли на север в посёлок Повенец, откуда будем заходить в «Беломорско-Балтийский» канал, в конце 5 минуты видео принимаем прогноз погды по Онежскому озеру на 7 канале речного диапазона частот, а на 8 минуте дошли до Кижей, реставрация была в то время и подходить к берегу нам не разрешили, потому и разглядывем их с борта своей лодочки Р42-34КЫ. На это видео наложена песня «Снежинка» в исполнении Андрея Макаревича.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Тут часть вторая этой поездки с названием «Беломорско-Балтийский канал». Немного предыстории этой поездки от Гены Лиген…
В 1979 году, во время моей работы на теплоходе Нефтерудовоз-1, мы частенько ходили на Белое море возили солярку для нужд Северного флота тогда ещё СССР, даже линия такая была в пароходстве Волготанкер «Ярославль — Кандалакша». На практике было так… Теплоход «Нефтерудовоз» грузится в Ярославле соляркой 2700 тонн, идет на Кандалакшу через Беломорско-Балтийский Канал, там выгружается в Палкиной губе Белого моря и встаёт под погрузку в порту Кандалакша под Оленегорскую или Мончегорскую руду на Череповец. Порожний пробег очень маленький был на рудовозах, соответственно план делали в лёгкую и премию получали хорошую. Гена Лиген думает сейчас, что 1979 году руководства клуба УАЗ Патриот Самара еще в зачатии не было. Теперь вот публично называет себя автором подготовки лодки Гены Лиген с госномером Р42-34КЫ на которой они с супругой прошли «Беломорско-Балтийскй канал». Прям Честью и Достоинством блещет своим, либо клубным гражданин Ус…ов! На 32 минуте этого видео Гена Лиген докладывает диспетчеру шлюза №19, что борт Р42-34КЫ оформил разрешение на выход в море и просит возможность прошлюзоваться и выйти в море.
Всё… с этого момента мы уже не принадлежали сами себе. Наверное, на своём надувном тазу мы были похожи на баклашку, плавающую в шлюзе, и каким то чудом включённую в график движения серьезного гидросооружения. Нас передавали от шлюза к шлюзу, немного притормаживая или ускоряя по необходимости, сообщали о встречных судах, если таковые планировались, предупреждали об участках с односторонним движением, и что необходимо запрашивать разрешение, перед тем как их занимать, и о многом другом. Мы как могли выполняли эти требования, правда пару замечаний все же получили (на следующий день – за то, что встали на ночёвку и не предупредили, и позже, когда не объявились и подошли к шлюзу без разрешения), но всё ограничилось устным замечанием. Пожалуй любой, кто нас видел тогда в канале, наверное мог сказать: «Ребята, вы занимаетесь фигнёй! Сдувайтесь, берите такси и через 3 часа вы будете в Беломорске». Но нам не нужен был Беломорск через три часа, нам нужно было пройти канал от начала до конца, и это была основная цель всей поездки.
Скажу сразу, что это не первое моё посещение канала. Первый раз мне довелось здесь побывать в далёком 1979 году, когда большая часть шлюзов была деревянная. Потом позже, когда шла реконструкция, и шлюз за шлюзом одевали в бетон, снабжая плавучими рымами.
Сентябрь 1979 года, заходим в 12 шлюз Беломорско-Балтийского канала на теплоходе Нефтерудовоз-1. На шлюзе торговля, в основном солёные грибы и рыбёшка.
- Бабуль, а грибы то есть ещё? нам много надо… ведра 2-3 взяли бы, вопрошает Гена Лиген тогда.
- Как не быть, гриба эт год много. Только я в погреб не спущусь, сами залезайте и набирайте сколько нужно.
Отпросились мы у командира, дескать пока вы во второй камере шлюзуетесь, мы успеем сбегать… и на камбуз за ведрами, а бабка во след:
- ..малированые берите, в такие не дам, закиснут.
Схватили мы «малированные», бежим за бабкой. Не погребок вовсе, приямок какой то. Творило узкое, свет едва пробивается. Нащупали бочку, сняли гнёт…
- Берите любые, гриб нонче хороший…
Черпаем мы жижу эту из бочки, а сами не знаем чего это… то ли грибы, то ли медузы солёные. А бабка сверху знай себе приговаривает:
- Полнее сынки набирайте вёдра, гриб нонче сухой, хороший.
Вылезли на свет, вроде грибы… рассчитались с бабкой той и бегом на шлюз. А пароход наш, того… ту-ту. 12 шлюз однокамерный оказался… подшутили так отцы командиры над нами. До 13-го шлюза километра четыре будет, и дорога как назло вдоль канала идёт. Нефтерудовоз наш идёт себе потихоньку по каналу одной машиной «малый-вперёд», а мы бегом, да с ведрами, параллельно ему чешем. Пол команды на мостик тогда вышло, поугарать над нами. Позже не раз брали грибы у той бабки, да и сейчас погребок тот отыскал бы без труда. Только хозяйку вряд ли увижу, преклонных годов была… На 25 минуте видео, та дорога между 12 и 13 шлюзом, по которой мы бежали с полными «малированными» вёдрами в далёком уже 1979 году…
На 18 минуте видео мы супругой идём по Выгозеру, самому большому озеру в канале, идём за сухогрузом Русса, тому как видимость ухудшалась мы стали держать за ним, дабы не заплутать в Выгозере… обстановка осевая и буи редко, а антеннка РЛС крутится у него… Поблагодарив вахтенного за проводку, пошли мы прямо, в 10 шлюз а сухоргуз налево, на Сегежу…
Сейчас уже и не впомнить кто сочинил такую пацанскую песенку «Голубая дорога», но подхватили её на многих рудовозах в те годы, бренча под гитару на юте… Почти как у Гордницкого А.М. «Не будем ребята Москву вспоминать, мы просто покурим на юте»
Будут белые ночи не давть нам покоя,
Будет Белое море штормить за кормой,
Голубая дорога «Ярославль — Кандалакша»
Я боюсь, что ты стала моею судьбой…
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Тут часть третья этой поездки с названием «Белое море». Здесь ничего особенного… Гена Лиген с супругой благополучно прошли Беломорско-Балтийским каналом, получили разрешение у Капитана порта Беломорск на выход в Белое море, благо в судовом билете Гены Лиген лодки Р42-34КЫ максимальная волна высотой 1 метр при удалении от берега до 5000 метров. Взяли курс на острова архипелага Кузова, постояли там дня три-четые, закончиласть пресная вода и курево и рванули мы на Соловки, благо погодка позволяла. Вечером того дня возвернулись на архипелаг Кузова, переночевали на острове, и с утреца пошли на Кемь, разобрали там свой кораблик и на грузовом такси покатились на Пяльму к своему автомобилю УАЗ Патриот госномер О676МТ163RUS. На второй минуте этого видео проверяем связь с теплоходом «Василий Косяков». Через двое суток были уже дома в Самаре. На это видео наложена песня В.Туриянского «Как птицы в непогоду — вертолёты…» и Ю.Антонова «Море, море» из к/ф «Берегите женщин».
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
И в заключении описания этой поездки Гены Лиген с его супругой, слова из песни Б.Окуджава «Море существует для чего», да и в подарок руководству того клубешника сгодяться слова Булата Шалвовича…
Море существует для чего?
Море существует для того.
Чтобы нам глядеть не наглядеться
На красоты вечные его.
Мальчики, мальчики и девочки, с крыльями и без,
В трудный час, в трудный час решения, в главный час
Выбирайте море среди всех чудес.
И вы не пожалеете, уверяю вас,
Для чего же надобно ему
Штормы нагонять на нас и тьму?
Чтобы мы узнали хорошенько,
Что почем, Зачем и почему.
Нас увозят в море корабли,
Чтоб, от берегов своих вдали,
Нашу землю доброй и прекрасной
Снова мы почувствовать смогли.
Отправлено спустя 5 минут 11 секунд:
Готовлю ссылочку на страничку с тремя видео поездки "Беломорско - Балтийский Канал"
