дорогие синтетические 2т масла имеют низкое содержание серы, обычные минеральные серы содержат побольше.dmitriyvorl писал(а):Клапан до цилиндра не долетит, только до охладителя :) Я масла 2Т добавил в саляру 1 к 100, работает мяяягенько, не брякает. :D
Обсуждается здесь http://www.uazpatriot.ru/forum/nuzhno-l ... 28386.htmlИван Шмит писал(а):дорогие синтетические 2т масла имеют низкое содержание серы, обычные минеральные серы содержат побольше.
Добавляя в топливо масло, повышаем содержание серы в любом случае и чем хуже масло тем серы больше. И тем хуже для CR.
Вот зачем это? У нас топливо и так не самое самое.
после то-0 при замене масла и др. - почувствуешь разницу!!! прикатывается! и потом ещё прибавит, у меня к 15к ещё лучше побежалvostok писал(а):Патриот 2013 Comf змз 51432 пробег 1000 км расход 12 л смешанный режим
Пока ничего не сломалось! Убивает тягло на низах,тронутся в горку ( без ручника) чтобы не заглохнуть 50/50 .Может малые холостые около 900 об/мин.Дальше все довольно -прилично,в гору с 50 до 80 км/час на 4-й
с хорошим ускорением.Интересно с обкаткой измениться динамика на низах или нет.
Черный дым, нехватка воздуха. Смотреть надо для начала что за фильтр воздушный поставили на ТО. И меняли ли его вообще.tex12 писал(а):Сегодня, выходя на трассу со второстепенной, чутка дал газу при переходе со второй на третью, до 3000 об., не больше, чуваки в тачке сзади вдохнули в себя черную тучку. Что это было?
Был случай воткнули фильтр не убрав этикетку, на евро3 правда, дымил уверенно.tex12 писал(а):Воздушный фильтр, походу, не меняли, завтра еще раз проверю и поменяю сам. В ценнике его не указали. Делали, как обычно, только масло и шприцевание. Грёбаная гарантия.Иван Шмит писал(а): Черный дым, нехватка воздуха. Смотреть надо для начала что за фильтр воздушный поставили на ТО. И меняли ли его вообще.
Вообще кто нибудь еще наблюдает за собой черный выхлоп? Я у себя как не мучал, не увидел.
Проблемы были (ставили одно время пластиковые заглушки!), но решены уже несколько лет назад установкой нормальных металлических заглушек. Инвормация от мотористов которые занимаются только ЗМЗ.greschnik1975 писал(а):Не знаю как сейчас но раньше при переборке ДВС не было проблем с заглушками на коленвалу их иногда открутить было проблематично
Это скорее положительный момент - значит люди ездят с ним, а не перманентно ремонтируютРоман Б. писал(а):...Судя по теме, мотор эксплуатируется уже год, а инфы от потребителей ноль. От представителей завода только красивые фотки агрегатов и уклончивая информация. Лично я из мануала больше узнал. Если в плотную заниматься этими движками, то нужно больше статистики.
))Всем добрый день.хотя для меня он не очень радостный.выпуск 27.07.2012,начало эксплуатации 12.02.2013,пробег 8649км.застрял в финки,до офицалов в петрозаводске 460км.методом исключения проверил ремни и ролики.ремни в хлам.заменил ремень тнвд был с собой.слабая надежда что проблема в ремнях и роликах испарилась так как отказ тормоза налицо.стало обидно понимаете ли :(nik83 писал(а):отказал ваккумный насос. Сначало появился звук похожий на звук как будто вентилятор двигателя цепляет за что-то,затем отказал тормоз.Что делать,авто выпушено 30 января 2013г,пробег 4900км.ТО-0 сделали 23 февраля.До ближайшего сервисного центра 1000 км.Пригнал новую машину блин
Очень хорошо понимаю! сам так же примерно застрял в финке недавно...... Звони в Петрозаводск в ПКФ (8142) 44-44-17 там всё обьяснят и с эвакуатором помогут возможно! так же могу посоветовать ребят с Питера что меня везли с финки! не очень дёшево но потом официалы всё вернули по гарантии!!! Круглосуточный эвакуатор в СПб 8(904)335-17-93Tikh писал(а):Всем добрый день.хотя для меня он не очень радостный.выпуск 27.07.2012,начало эксплуатации 12.02.2013,пробег 8649км.застрял в финки,до офицалов в петрозаводске 460км.методом исключения проверил ремни и ролики.ремни в хлам.заменил ремень тнвд был с собой.слабая надежда что проблема в ремнях и роликах испарилась так как отказ тормоза налицо.стало обидно понимаете ли :(nik83 писал(а):отказал ваккумный насос. Сначало появился звук похожий на звук как будто вентилятор двигателя цепляет за что-то,затем отказал тормоз.Что делать,авто выпушено 30 января 2013г,пробег 4900км.ТО-0 сделали 23 февраля.До ближайшего сервисного центра 1000 км.Пригнал новую машину блин
Нужно лезть в движок.мануала нема.если кто в сети скиньте букварь пожалуйста.по ходу буду делать фотки.так как это не первый случай для статистики.
Если решите снимать самостоятельно, инструкция от Олега_Н, которая здесь была, избыточна. Достаточно снять вискомуфту с вентилятором, ремень кондиционера, отсоединить шланг от вакуумного насоса, открутить 2 передних болта крепления крышки клапанов и 5 болтов крепления передней крышки гбц. И все, передняя крышка снимется вместе с вакуумным насосом. Делайте фотки.Tikh писал(а):Всем добрый день.хотя для меня он не очень радостный.выпуск 27.07.2012,начало эксплуатации 12.02.2013,пробег 8649км.застрял в финки,до офицалов в петрозаводске 460км.методом исключения проверил ремни и ролики.ремни в хлам.заменил ремень тнвд был с собой.слабая надежда что проблема в ремнях и роликах испарилась так как отказ тормоза налицо.стало обидно понимаете ли :(nik83 писал(а):отказал ваккумный насос. Сначало появился звук похожий на звук как будто вентилятор двигателя цепляет за что-то,затем отказал тормоз.Что делать,авто выпушено 30 января 2013г,пробег 4900км.ТО-0 сделали 23 февраля.До ближайшего сервисного центра 1000 км.Пригнал новую машину блин
Нужно лезть в движок.мануала нема.если кто в сети скиньте букварь пожалуйста.по ходу буду делать фотки.так как это не первый случай для статистики.
).ну да да, успокоитель проблем добавляет. По уму если его ставить, то и цепи надо скидывать, а если всеравно пилить то можно и попробовать. Для полевого ремонта, дабы сэкономить кучу времени особенно. Для осмотра и диагностики крышку трогать не надо.nik83 писал(а):Иван Шмит
Нужно снимать (откручивать болты)крышку головки.т.к. по другому не снять успокоитель цепи :o.Он ломается всегда.
Вставить успокоитель на место еще та камосутра. :D
Tikh Я бы ехал без тормозов но надо бы отключать насос чтобы цепь он не запортачил /
У меня насос вышел из строя в тундре да еще блин в метель,пришлось ехать на риск
на моторах 5143 евро2 вакуумник стял на генераторе, вопервых цена генератора зашкаливала, да и тоже не беспроблемный был плюс снятие генератора та еще пляска была. На моторах 5143 евро3 вакуумник стоял на блоке с приводом от привода маслонасоса. То еще место, проблемы с подклиниванием вплоть до среза привода и оставление двигателя без давления.Shuky писал(а):Слежу за темой про новый дизель ЗМЗ уже практически год, т.е. с момента её создания. Хочу купить Патриот в этом году и очень хочется дизель (Сейчас езжу на 31519
Пугают проблемы с вакуумным насосом. Почему завод выбрал такой изощрённый способ привода вакуумного насоса? не проще его было на генератор поставить? или ещё каким-то образом вынести "наружу" из двигателя (тем более из ГРМ)?
Ни кто не рассматривает вариант демонтажа оригинальной конструкции вакуумного насоса ЗМЗ и вынос его на генератор, например?
Иван, читаю также Вашу тему про дизели на Уазбуке (там вы прямо адвокат 514-гоИван Шмит писал(а):nik83 писал(а):Иван Шмит
Вобщем лично я перехожу на электрический насос, а там видно будет...
, реабилитируете его в глазах пользователей и потенциальных покупателей).да пока у меня только на столе пробные запуски. А так в интернете много вариантов работоспособных и испытанных описано. Электронасосы используются на многих иностранных автомобилях. К слову и многие обладатели насосов на генераторах тоже переходят на электрический вариант. Не самый конечно дешевый, но как минимум не ломающий следом за собой двигатель вариант.Shuky писал(а): Можете поделиться своими наработками по электрическому вакуумному насосу для ЗМЗ 51432?
У меня на пузотерке электрогидравлический усилитель руля и всё ОК, может и тут электрический вакуумный насос будет оптимальным решением?
Хотелось бы услышать мнение представителя завода Димы_Q о том как думает завод решать проблему с вакуумным насосом. Очевидно, что узел проблемный и будет обидно если завод решение проблемы переложит на плечи покупаьтелей.Иван Шмит писал(а):Shuky писал(а): Электронасосы используются на многих иностранных автомобилях. К слову и многие обладатели насосов на генераторах тоже переходят на электрический вариант. Не самый конечно дешевый, но как минимум не ломающий следом за собой двигатель вариант.
переключать передачи по дизельному и не будет турбоямы. А на счет отпотевания маслом, уже наверное в десятый раз повторюсь, что это масло с вентиляции.kruzenwtern писал(а):потеет и турбояма? ммм?а какие притензии к китайской турбине?
Отказ вакуумного насоса можно было бы пережить, если бы он при своёй поломке не крушил ГРМ!nik83 писал(а):Отказ Ваккумного насоса можно пережить :crazy: а вот масленного насоса :evil:.
Сильно не расстраивайтесь, покупайте насос и успокоитель цепи в запас и по закону бутерброда от вам не понадобится :D
турбояма бывает на любом турбированном моторе. Если только там не две турбины или регулируемый профиль...Shuky писал(а):Дык вроде тут пишут о турбояме и о том, что маслом потеет.Иван Шмит писал(а):а какие притензии к китайской турбине?
А об отечественной турбине, что проблема турбоямы с её установкой решается.
переключать передачи по дизельному и не будет турбоямы. А на счет отпотевания маслом, уже наверное в десятый раз повторюсь, что это масло с вентиляции.Иван Шмит писал(а):kruzenwtern писал(а):потеет и турбояма? ммм?
Не знаю как по дизельному. Переключаю так, чтобы обороты были не меньше 1 800 после переключения. Или наиболее близко к 1 800.переключать передачи по дизельному и не будет турбоямы
ну незнаю... Поедку специально смоделирую и попробую.kruzenwtern писал(а):Не знаю как по дизельному. Переключаю так, чтобы обороты были не меньше 1 800 после переключения. Или наиболее близко к 1 800.переключать передачи по дизельному и не будет турбоямы
Яма мешает очень сильно в ситуациях, когда на второй передаче едешь, обороты меньше 1 500, и надо ускорится. Вот в этот момент и познаешь всю радость ямы. При этом переключаться на первую - тормозить двигателем.
Возможно тут влияет еще и неправильно подобранные ПЧ в КПП. Подобное было и на двух моих бензинках. Но там было менее заметно это.
На дизеле из-за турбо ямы это все выпирает в полный рост.
на 20ти км\час, на 2й, лично у меня полетит ещё как и 3ю можно втыкать если не в гору переть!!!kruzenwtern писал(а):попробуй, ага... На второй передаче скорость около 20 кмч, минимальные обороты и попробуй резко ускорится. :) Не получится - попробую записать на видео.ну незнаю... Поедку специально смоделирую и попробую.
