Вот за совет этот спасибо. А то бы сварили...ostrenich писал(а):На счет сварки мне сразу сказали варить фигурным швом. Т.е. не просто по кругу а зубцами. Здесь еще важно точно вырезать. Зубцов достоточно сверху и снизу, чтобы на излом работали.
Нет еще. Но мысли крутятся. Думал просто вварить по середине вставку и сделать ребра усиления.ostrenich писал(а):А ты себе уже бак модернизируешь?
Есть какая-то цинковая приблуда, точного названия не знаю. Вот ей изнутри и обрабатываютDemetrius писал(а):Да, но швы нужно чем то обрабатывать!!! А чем их внутри обработаешь??? А еще нужно продумать как такой бак крепить!!! Наваривать петли для хомутов дополнительные придется!!! Хотя можно на гайки посадить и залить все антикором!!!
Проще сварить по прямой и сверху сделать муфту из железа, и проварить ее по краям. Если подвесить в трех местах никакого излома, а сварной шов будет продублирован муфтой за ее счет увеличена жесткость конструкции.ostrenich писал(а):На счет сварки мне сразу сказали варить фигурным швом. Т.е. не просто по кругу а зубцами. Здесь еще важно точно вырезать. Зубцов достоточно сверху и снизу, чтобы на излом работали.
Бак из нержи плоский на пол багажника между арками, и вперед до переднего края задней сидухи, сидуху крипим прям на бак или непосредственно над ним.ostrenich писал(а): Вывод: я думаю овчинка выделки не стоит. Или ставитьтретий бак за задние сидения, или под сидения, или возить канистры.
А если въедут в зад 
Придется ваять колодец или тупо брать бенз из штатных баков... 
Кроме него ничего в багажник не положить... [/u] По-моему - идеальный вариант.ostrenich писал(а):Не надо вытаскивать, можно все продумать и сделать как реальный бак. Причем могут сделать на заказ (я звонил разговаривал), цена изменится но не значительно. На заказ - свои размеры, расположение заливных\сливных\вентиляционных клапанов и пробок и т.д.
Всем привет,вот здесь всё написано про т/баки на Патриотhttp://www.anvir.org/catalog/obves/obve ... /a_u_p_bt/ostrenЫч писал(а):Резюме.
Увеличение штатных баков в длину:
Плюсы
1. Нет необходимости переделывать конструкцию автомобиля
2. Нет необходимости изменять систему питания (все остается штатным)
3. Пока не заглянешь - не увидишь.
Минусы
1. Изменение штатного бака кустарным способом
2. Такой метал надо не варить, а паять.
3. Внутренняя часть бака в месте спайки/сварки будет без оцинковки. (Та мазюка о которой я говорил, немножко не тем оказалась на поверку)
4. Будут претензии по гарантии, вплоть до полного снятия автомобиля с гарантии.
5.Реальное увеличение объема с каждой стороны не более 20 литров (по моим измерениям), что недостаточно.
6.Увеличивается шанс пылать алым пламенем
Вывод: я думаю овчинка выделки не стоит. Или ставитьтретий бак за задние сидения, или под сидения (но если заметят у дилера то с гарантийной машиной возникнут большие проблемы) , или возить канистры.
Ну, дак и я про форму.ostrenЫч писал(а):Да вы что, если этот макет проварить хорошо никогда он не сорвется, только зачем такой сложной формы было делать ??? Можно сделать литров на 60 на попроще.
, но чота чиста интуитивно мне кажется, что вот эти прямые углы не лучшим образом распределяют разного рода деформации. Выше уже обсуждались.Garu писал(а):С позволения сообчества :) http://media.club4x4.ru/678-mjagkie-bak ... chego.html
Прикидывал следующий вариант, сиденья 2005 г (не Рекстон), под них бак из нержавейки, не выходя за геометрические размеры сидений, по расчетам выходило порядка 90 литров литров, работа с материалами выходила 10-11 тыков, с переборками, горловинами и т.д.aut писал(а):Бак из нержи плоский на пол багажника между арками, и вперед до переднего края задней сидухи, сидуху крипим прям на бак или непосредственно над ним.ostrenich писал(а): Вывод: я думаю овчинка выделки не стоит. Или ставитьтретий бак за задние сидения, или под сидения, или возить канистры.
Плюсы:
- феерический объем
- Нержа не гниет
- особо не мешает
- ровный пол
- невозможно на нем "повиснуть"
Минусы:
- неясно как связать со штатными баками
- бенз в салоне, и так много!!!
- Дорого в реализации
- "булькает при езде"
- Неясно как организовать забор бензина, представьте себе растекшиеся 20 литров по 1.5 квадратных метра дна. И как их качать
Ну вот так
У тебя кузов лифтованый? Если да то почему в раму не хочешь? Я в мае устанавливаю такой, состоит из 2-х частей общий объем примерно 170 литров, и свои штатные еще 80.Сосновый писал(а): Прикидывал следующий вариант, сиденья 2005 г (не Рекстон), под них бак из нержавейки, не выходя за геометрические размеры сидений, по расчетам выходило порядка 90 литров литров, работа с материалами выходила 10-11 тыков, с переборками, горловинами и т.д.
Не срослось по финансовым обстоятельствам.
Бензонасос наружный (есть аналоги с иномарок), т.к. хотелось штатные баки ликвидировать как класс.
Если насчет этого, то давление на грунт уменьшается установкой более широкой резиной, а динамика и расход, конечно, немного изменятся. Но это же не гоночный автомобиль. :) Но если прикинуть, лебедка 30 кг, бампера по 80-100, это не так уж и много, потом трансмиссию всегда можно подрегулировать за счет ГП, конечно изменится максималка, но я и так на ней не езжу :)Black man писал(а):ostrenЫч мне кажется что он про движок спрашивал а не про подвеску движкуто гиморно будет тащить всю эту тяжесть
