Если бы там не было +12в,то и на родной релюхе было быFrol писал(а):Проверить клемму D на генераторе.wrag писал(а):Поставил трехуровневое РР.Теперь пока не газанешь
зарядка не появляется.Куда рыть???
Временно подать на нее + (перемкнуть с силового +) и завестись.
Если с перемычкой заряд идет сразу, а с подоткнутой D заряд после повышения оборотов- проверять дальнейшую проводку D до приборки.
Устанавливаю выносное РР. Бесплатно. 40 минут.
Если машина с кондеем (один ремень на всё навесное), то там натяжитель автоматический, и перетянуть ничего в принципе невозможно!Камский писал(а):Снимать гену не хочу, боюсь потом ремень длинющий натянуть проблемно будет, у меня болезнь на машинах, всё перетягиваю, потом помпы летят, болты срываю. Знаю свои минусы, избегаю проблем. Буду менять не снимая гену. В выходные сделаю, Спасибо всем.
По-моему плюс на клемму D генератора приходит как раз через лампочку на приборке. И если лампочка перегорела, то появление плюса может запаздывать до перегазовки.AVG 512 писал(а): То есть при повороте ключа в замке зажигания на клеммe D
должно появиться +12v? Проверял лампочкой,ни чего нет :( .Зарядка идёт,но иногда пока не прибавишь хорошенько оборотов зарядка не начинается .Наверно косяк с проводкой,потому как стал замечать что не горит знак аккумулятора на приборке при включении зажигания.
появилась после установки трёх уровневого регулятора.Но скореевсего это просто совпадение.После демонтажа девайса и установки родного РР с диодом,эффект прогазовки остался.Гдето плохой контакт.Я так думаю :)wrag писал(а):
Поставил трехуровневое РР.Теперь пока не газанешь
зарядка не появляется.
совершенно верно(фото коллеги-спасибо ему, у меня аналогично.на фото три левых резюка с одинаковой цветовой маркировкой, указывающей на их номинал в 100ом ,по дорожкам на плате видна их параллельная стоянка):щербенский писал(а):Уточню.Светик стоит параллельно не одному резюку,а целым трем,сопротивлением по 100 омов каждый :Dluchsergey писал(а):лампочка(светик)стоит параллельно с резюком в приборке.
У тебя на возбуждение гены какой контакт - папа-мама или кольцевая клемма-гайка?wrag писал(а):Комрады Вы сейчас соревнуетесь ......... не знаю в,чем,а где вывод,как лечить???
На гене прикручен папа.Гена на 120а.Аккум Исток 77а\ч.ZamPoteh писал(а):У тебя на возбуждение гены какой контакт - папа-мама или кольцевая клемма-гайка?wrag писал(а):Комрады Вы сейчас соревнуетесь ......... не знаю в,чем,а где вывод,как лечить???
Аккум какой стоит? Сколько А/ч и гена на сколько А?
Проверь аккумулятор на просадку под нагрузкой, наверняка будет около 9 В. Аккум по ходу не держит ёмкость.wrag писал(а):На гене прикручен папа.Гена на 120а.Аккум Исток 77а\ч.ZamPoteh писал(а): У тебя на возбуждение гены какой контакт - папа-мама или кольцевая клемма-гайка?
Аккум какой стоит? Сколько А/ч и гена на сколько А?
По дилерам, как дилер (по други маркам авто) могу сказать одно - на состояние АКБ плевать. Завели с бустера и отдали клиенту, далее плевать.wrag писал(а):Аккум гавно простоял 8 месяцев.Дилеры ЧМО никто не зарядил.Я тоже ЛОХ дернулся,когда темпер упал,но
просадка не меньше 10,2.
Ну, есть два пути, нет - три!wrag писал(а):Как лечить-как???Или не хай???
А, можно с этого места поподробнее?..ZamPoteh писал(а): Поставил недавно себе аккум из серии стар/стоп, теперь не нарадуюсь. Стартер крутит как бешеный, ёмкость набирает в миг, вообщем мне нравится (при штатной системе).
Можно и подробнее: http://akbauto.ru/index.php?categoryID=136Андрей, Кунцево писал(а):А, можно с этого места поподробнее?..ZamPoteh писал(а): Поставил недавно себе аккум из серии стар/стоп, теперь не нарадуюсь. Стартер крутит как бешеный, ёмкость набирает в миг, вообщем мне нравится (при штатной системе).
Что за серия такая?
Хотел взять Варту 80А. Но приехав в магаз мне предложили Бошь за полцены по акции (типа годовалый) на 80А. Гена стоит на 120А. Пораскинув мозгой, 3/4 от номинала - самое то. Поэтому и взял.vova59 писал(а):ZamPoteh,
а какую конкретно АКБ Вы так испытали из тех, что на ссылке, ( что подходит и полярность, и размер, и емкость) и как долго позволяет простаивать Патрику без потери "боеспособности"?
По чем брал? И почему именно 80А, а не 100 например?ZamPoteh писал(а):Хотел взять Варту 80А. Но приехав в магаз мне предложили Бошь за полцены по акции (типа годовалый) на 80А. Гена стоит на 120А. Пораскинув мозгой, 3/4 от номинала - самое то. Поэтому и взял.vova59 писал(а):ZamPoteh,
а какую конкретно АКБ Вы так испытали из тех, что на ссылке, ( что подходит и полярность, и размер, и емкость) и как долго позволяет простаивать Патрику без потери "боеспособности"?
Вы думаете, что остальные писатели в этой ветке настолько суровы, что не меряют напряжение на клеммах АКБ, доверяясь показателям на приборке? :D На самом деле Вам повезло с АКБ. У моего знакомого на дизельном ТЛК-80 стоят около четырёх лет две дорогущие по 8 тыров АКБ. За всё это время он заряжал их один или два раза, плечо поездки на работу каждый день также около 4 км в одну сторону. Но из этого нельзя делать вывод, что ширпотребовские АКБ смогут при такой эксплуатации также. Тем более, раз Вы читали все 80 страниц, то поняли, что народ выдумывает не от хорошей жизни.tohich81 писал(а):Я вот читаю почти 80 страниц и ох..ваю– диоды, релюхи и т.д. но все смотрят на приборку и её показания. Один из патриков 2года без подзарядки в день 4 км туда и 4км обратно т.е. по вашему заряда нет вообще т.к. не успевает зарядится. Приборка показывает на холостых и при 2000 об/мин: печка, ближ.фары, музыка попогрей–12.4v... вольтметр на акумме 13.7–13.9v.... а при нагрузке 14.0v—14.2. Через 4–6 месяцев машина должна была прекратить.заводится особенно в морозы, но она этого не знает и продолжает радовать своих водителей!!!
Для начала соблюдайте элементарную чистоту на верхней поверхности АКБ. Ток микроразряда своё дело сделает незаметно. И ещё. Хоть раз просадив стандартную АКБ до нуля (до прикуривания) музыка свет и так далее он нткогда не возьмёт полгый номинальный заряд. Короткие поездки тоже не продлевают ему долголетия.вано38 писал(а):Такой вопрос. В первый год аккумулятор радовал, машина могла неделями стоять (макс. 2 недели) и завестись в -30, а сейчас 3-4 дня и аккум. разряжен в ноль а на улице -5, -8. Что это банальный недозаряд или такими пусками и разрядами в ноль я убил аккум.? Кто что думает? Завтра поеду к дилеру пусть смотрит
Так, судя по исходным данным этого теста это не стандартный тюменский аккумулятор, а элитного класса, собранный на спецлинии, где промышленные аккумы собирают, в частности для ракетчиков (космодромов) или что-то в этом роде. А это, как говорят в Одессе - две большие разницы. Сам вчера почитал про это. Огорчило, что на официальном сайте завода в ассортименте этих аккумуляторов не значится 90 а/час...Военный Ныряльщик писал(а):Кстати ребята. В одном из последних тестов журнала ЗА РУЛЁМ впервые победил Тюменский гаджет. И это несмотря на довольно беспощадные тесты. Стоит задуматься.
Зато 95А такой же есть.Андрей, Кунцево писал(а): Так, судя по исходным данным этого теста это не стандартный тюменский аккумулятор, а элитного класса, собранный на спецлинии, где промышленные аккумы собирают, в частности для ракетчиков (космодромов) или что-то в этом роде. А это, как говорят в Одессе - две большие разницы. Сам вчера почитал про это. Огорчило, что на официальном сайте завода в ассортименте этих аккумуляторов не значится 90 а/час...
Почитайте начало повнимательнее.
Тоже самое было с курским аккумулятором умер через год, заменен на тюменский. Реле регулятор поменял. теперь при +25 14,5 вольт. Со всеми потребителями на оборотах 1500 ниже 14,2 не опускается.tex12 писал(а):Вчера внедрил диод кд202. Движок дизель ЗМЗ 514-й, генератор на 120А, годовалый Курский аккумулятор 6CT-90N на 90Ач (информации, что аккумулятор кальциевый - не нашел). На заведенном движке при стандартном наборе потребителей, как то радио, ближний свет, печка на третьей скорости на приборке показывает 13.3, на аккумуляторе старый стрелочный прибор показывает 14.0, что примерно на 1В больше, чем до диода. Ничего не мерцает, до 13.3 поднимается в течение 15-20-ти секунд после заводки двигателя, от оборотов двигателя напряжение не меняется. Если выключить всех потребителей, приборка кажет 14.7. Для внедрения диода надо всего лишь открутить крышку на генераторе, ничего больше трогать не надо, сам диод убран под крышку.
Всех с Новым годом!
Есть-то он есть, только у ближайших дилеров его не нашёл.Clap писал(а): Зато 95А такой же есть.
Это я знаю, но стандарт не хочу, а у дилеров люксовые только 60 и 64 а/ч...Clap писал(а):Ну дак есть же тюмень стандарт 90Ач и 100Ач, размеры одинаковые бери их и всё.
Замерил у себя.На клемме Д при повороте ключа напряжение 1,2 вольта,при заведенном 15 в.Диод стоит.wrag писал(а):Замерил сегодня напряжение на клемме Д.При снятой с
гены 12в.Одеваю на клемму просаживается до 5,5в.
При первом пуске надо оборотов накинуть,чтобы зарядка
пошла дальше при тех же условиях зарядка идет сразу???
щербенский писал(а):Замерил у себя.На клемме Д при повороте ключа напряжение 1,2 вольта,при заведенном 15 в.Диод стоит.wrag писал(а):Замерил сегодня напряжение на клемме Д.При снятой с
гены 12в.Одеваю на клемму просаживается до 5,5в.
При первом пуске надо оборотов накинуть,чтобы зарядка
пошла дальше при тех же условиях зарядка идет сразу???
Проверь щетки.
А если еще один диод поставить ? :Dпроходил мимо писал(а):мой камушек: после внедрения д202 значительно уменьшилось количество пропусков зажигания на газу:-) - были единичные в течении дня, стали единичные в течении недели:-)
я и поставил два, с мамой, папой,разные, и одна папа прямо на массущербенский писал(а):А если еще один диод поставить ? :Dпроходил мимо писал(а):мой камушек: после внедрения д202 значительно уменьшилось количество пропусков зажигания на газу:-) - были единичные в течении дня, стали единичные в течении недели:-)
Пол.цены - вышло 4700 где то.Clap писал(а):По чем брал? И почему именно 80А, а не 100 например?
Паспорт есть, но он в гараже.vova59 писал(а):А с этими АКБ идёт паспорт, где указано рекомендуемое напряжение бортсети?
С нашими есть, и правила зарядки зарядными есть в паспорте.
