радиатор от шнивы на патриот

[Max 533]

Заврался маршрутник похоже.

поверить трудно :D , но бк не врет, эт точно, просто по трассе шел в реально тошнотском режиме, 2500-2700,а хотите шокирую? до Красного села и начала плотного движения на бк было 9,3 :D , но ето нэ сфотал, до дома то ишшо далеко было :)

[Max 533]

У меня трасса в том году была 10,4
По городу по разному. От 11,5 до 18 в зависимости от плотности пробок. По МКАДу в "черную" субботу получилось без пробок 9,3. А температура 83. :D

до установки блока меньше 10,5 не получалось никак

[luchsergey]

ставь последовательно тм-106 резистор (8ом на градус) поднимай рабочую темпу -получишь ишо меньший расход и совсем вялое и редкое кручение-включение карслонов.скоро замучу себе.

[kineskop]

Это нормально, просто будет остро ощущаться разница с ездой на вискаре. Самое интересное, что приеместисть тоже увеличилась, видимо еще до этого не дошло- особенно ощущается при обгонах, как будто лошадок добавилось. :D

[Max 533]

ставь последовательно тм-106 резистор (8ом на градус) поднимай рабочую темпу -получишь ишо меньший расход и совсем вялое и редкое кручение-включение карслонов.скоро замучу себе.

не догнал, куда резюк?зачем?, я нонче температуру двумями кнопочками ставлю :) , или ты про штатный датчик?

[kineskop]

Он имел ввиду температуру выше 89. Т.е. реально вместо 80 сделать 90, поставив последовательно с датчиком около 80-90 Ом резистор. :D

[Андрей, Кунцево]

Может я сам неправильный, или двигатель у меня нестандартный, но после подогрева двигателя до 90 - 95 градусов (например на заправке после езды на скорости) двигатель тянет очень плохо и звук как у дизеля.
Поэтому насчёт целенаправленного увеличения рабочей температурры никак въехать не могу

[kineskop]

Аналогично, хотя и выше 87 не было ни разу. И тем не менее, при 83-84 тянет лучше, чем при 86. Может кому и нравится погорячее, это их кони :D

[Max 533]

Может я сам неправильный, или двигатель у меня нестандартный, но после подогрева двигателя до 90 - 95 градусов (например на заправке после езды на скорости) двигатель тянет очень плохо и звук как у дизеля.
Поэтому насчёт целенаправленного увеличения рабочей температурры никак въехать не могу

ключевое слово- "90-95", стабильность важнее

[DGera]

И тем не менее, при 83-84 тянет лучше, чем при 86.

Извините, что вмешиваюсь в споры зубров :D , но неужели 2 градуса вашего БК так сильно влияют на показатели вашего авто? просто хочется узнать оптимум, ну типа при 84,47663512...градусов (и т.д.) будет сказка.

[Андрей, Кунцево]

Аналогично, хотя и выше 87 не было ни разу. И тем не менее, при 83-84 тянет лучше, чем при 86. Может кому и нравится погорячее, это их кони :D

Привет, Александр!
Подумал - а, может просто мозги не успевают перенастрроиться на работу двигателя при повышенной температуре?

[luchsergey]

заводские данные:
микас евро2 включение вентилятора 93,90 выкл
бошь: 96-первый ;99-второй
шнива: 99;104.

Цитата:

"Стало ясно, что температура двигателя по БК колебалась от 78 до 83 градусов и не поднималась выше из-за экологических стандартов производителя. Но эти же экологические требования «лишили» движок нормальной рабочей температуры. Нагара со временем становилось больше, появлялись пропуски - появлялся «чек». Ведь чем больше разность температур, тем быстрее отдаётся тепло, тем меньшее время на «поджаривание» смолянистого нагара, когда он прилипает, до сухого состояния, когда он сваливается с металла. К экономичному «нашему» режиму в 95-100 градусов прибавился «западный стандарт» - экологический в 78-83 градуса (NOx меньше, но нагара больше). Так при помощи БК и технической литературы выяснил причину появления «чека» - низкая рабочая температура двигателя при движении автомобиля (от 78 до 83 градусов Цельсия). Следствие этого - смолянистый нагар на деталях камеры сгорания из-за низкокачественного бензина, плохая наполняемость цилиндра, а результат - пропуски зажигания. "

ещё:

"Рабочая температура охлаждающей жидкости должна находиться в пределах 80-105 С. Допускается кратковременная (не более 5 минут) работа двигателя при повышении температуры охлаждающей жидкости до 109 С" - Автомобиль UAZ Patriot, Руководство по эксплуатации РЭ 05808600.103-2005, 2007, Подготовлено к изданию коллективом УГК ОАО "УАЗ"."

[Андрей, Кунцево]

Всё это я читал. Просто делюсь личными субъективными ощущениями не претендуя на объективность.

[kineskop]

Я говорил о факте. Если в пробке (было раньше), набралось под 87, то и тронутся была проблема и тянула плохо, пока не собьешь до 84. Никого не уговариваю. Хотите ездить на 90, ваше дело, а я уж буду при 83-84. :D

[DGera]

Я говорил о факте. Если в пробке (было раньше), набралось под 87, то и тронутся была проблема и тянула плохо, пока не собьешь до 84. Никого не уговариваю. Хотите ездить на 90, ваше дело, а я уж буду при 83-84. :D

Да кто бы против :) . Но чтоб разница в 2-3 градуса - и такая разница.....
Вчера в горку заходил при 93 градусах, залез ужо было 95. Похоже мафын пора выкидывать...

[luchsergey]

тут скорее горячий воздух на всасе портит картинку просто.

[ledobur]

тут скорее горячий воздух на всасе портит картинку просто.

И нагрев топлива в рампе, его последующее расслоение на фракции. На карбюраторной "Ниве-213" в жару на прогретом двигателе ехалось гораздо хуже, нежели на более холодной. И обороты ХХ на прогретом двигателе были менее устойчивыми. Да и машина по "утренней прохладце" едет гораздо приятнее, нежели по полуденному зною. В моих климатических условиях это очень заметно (рядом горы, температурные перпады довольно резкие). Тем не менее, в зимнеее время на "более горячем термостате" (всего на 3-6 градусов - 90-93 против 87 градусов) машина едет более проворно.

[kineskop]

Видимо "привыкают" к одной температуре :D
Не, на трассе в горку у меня тоже несклько раз поднималась до 86 без существенных изменений в динамике, но стоит постоять 20-30 минут с такой температурой и разница сразу проявляется. Наверное Сергей прав по поводу температуры воздуха на всосе. :(

[luchsergey]

Так это даже на жигах сильно заметно.Могет шнорх и спасал бы ,но он сопртивление добавляет и скорее будет тоже самое.Вот ,Алекскандр,сместите на вашем блоке температуру на максимум-89 и замерьтесь -карслоны вдвое реже и меньше крутиться будут(перепад с забортом больше...).

[Max 533]

тут скорее горячий воздух на всасе портит картинку просто.

И нагрев топлива в рампе, его последующее расслоение на фракции. На карбюраторной "Ниве-213" в жару на прогретом двигателе ехалось гораздо хуже, нежели на более холодной. И обороты ХХ на прогретом двигателе были менее устойчивыми. Да и машина по "утренней прохладце" едет гораздо приятнее, нежели по полуденному зною. В моих климатических условиях это очень заметно (рядом горы, температурные перпады довольно резкие). Тем не менее, в зимнеее время на "более горячем термостате" (всего на 3-6 градусов - 90-93 против 87 градусов) машина едет более проворно.

абсолютно верно, все так и происходит, при перегретом воздухе на входе и топливе в рампе ухудшается тяга, все как у всех, я и не говорил, что моторчик стал мощнее, просто при определенных БЛАГОПРИЯТНЫХ забортных температурах, имея температуру ОЖ 90 он стал меньше кушать :D

[kineskop]

Я большой противник менять температурный режим у движка. Он с нова ходит при 83. Зазоры и люфты в его сердце притерты и смена температуры скорее всего неблагоприятно скажутся на его здоровье. Я уж лучше в случае чего ЭВ заменю на новый, дешевле будет :D

[Max 533]

просто предположение- моторчик наш строился под обычный режим 90-95 градусов, как и большинство, его уже потом душанули екологи недоделаные, иначе как обьяснить темпу включения штатной спарки

[kineskop]

Отошли от темы :D
Так все же, что показывает натурные испытаня? Насколько хватает радика и спарки для нашего Патра?
Какой температурный режим? (сколько выставлено и сколько держит в различных режимах нагрузки и скорости).

[Max 533]

на блоке выставлено 87, стабильно держит 90, редко когда к 93, через пару сек. обратно 90, при затяжных спусках и торможениях двиглом падает до 87 иногда, вобщем доволен как слон, все устраивает, для экстремальных режимов опущу температуру вкл. штатной спарки (решил не снимать, вродь не мешают) и доппомпу сгорожу, надо только моторчик подобрать, не знаю на скока мощности, оборотов 3000 наверно, саму нагнетательную часть сделаю из волговской помпы наверно

[luchsergey]

Как это опустите темпу штатной спарки? через чипанутость?

[Max 533]

вполне возможно что прошьюсь :D

[luchsergey]

яб наоборот приподнял на 2-3 градус оба,токма нет чипарей в округе.

[kineskop]

Чет не сходится. Если выставлено 87, то на 90 обороты ЭВ должны быть 100%. А сколько на самом деле? Может старт позже (на 88 или 89). На самом деле штатные еще как мешают. Около 20-30% мощи на охлаждающих добавляют. :(

[luchsergey]

Я Максу сто раз грил выкинуть их и маслозмеевик,подключив штатную проводку к шнивоспарке.Но он,подозреваю ,пошёл на рекорд для гинесса или хочет создать движение на воздушной тяге вентиляторов,как на самолетах винтовых.

[kineskop]

Ну маслянный я бы не горячился, не выкидывал бы. Он себя оправдывает при высоких забортных и тяжелых нагрузках. Еще на Соболе хотел ставить, т.к. там давлене масла в пекло здорово падало (до 0,3). Здес же такого не замечено. Правда попался в том году. Масло поменял без учета закрытого клапана. А он на трассе открылся и уровень упал на минимум, пришлось искать Шеловское на долив :o

[luchsergey]

Я их не горячась выкидываю, а глубоко осознанно.

[kineskop]

Каждый в праве делать на своем авто то, что захочет

[Max 533]

Чет не сходится. Если выставлено 87, то на 90 обороты ЭВ должны быть 100%. А сколько на самом деле? Может старт позже (на 88 или 89). На самом деле штатные еще как мешают. Около 20-30% мощи на охлаждающих добавляют. :(

посмотрю внимательно, скока выставил, но по моему 87, по бк 90, и 0-10-20-30% в пробках, под нагрузкой 40-60% :unknown: но меня устраивает :)

[kineskop]

Тогда одно из двух- либо ТМ106-10 врет, либо штатный неверно выдает температуру. Проверить легко и просто. Рано утречком пеед заводкй посмотреть сколько кажет БК и сколько кажет внешний на приборе. На приборе Далас, ему точно можно верить. Разница покажет кто виноват ина сколько. :D

[Max 533]

посмотрю обязательно. так чет не задумывался, свято верим бортовику :D ,КОМПЬЮТЕР :wise: ,(цензура)

[kineskop]

Я так уже 3 штатных датчика в помойку отправил :D

[Max 533]

короче, по датчикам темперватуры - седни с утреца

даллас с блока-23
бортовик темп. двиг-24
бортовик внешн-25

и еще ,кинул я проводок на гену 16кв.мм.- нэ помогло :(
просадка по зарядке налицо, ближний+ЦАУУВОД 13,7
как тока кондей и вентиль печки на усю кукуху 12,7
надо гену половинить :( ,кстати, вживлял проводок -скинул + и настройки блока уехали в предустановку 83 град, тошнился на работу в пробке и спарка молотила 70% мощи, старалась изо всех сил :) удерживая 84, вернул 87 и все 30-40%, 90град, сдается мне родная температура теперь температура для моего моторчика...

[luchsergey]

а 89 страшно выставить на блоке?станет ещё вдвое меньше вертеться.Вот вы,Максим Анатольевич,закоренелый опортунист ваще.

[kineskop]

Судя по температуре, двухконтактный в норме. Получатся свист в ТМ106-11. Можно и забить, конечно, имея ввиду, что установленная 87 равна 88, а можно и датчик подобрать :D
А напругу мерял на пиборке или на БК? И там и там не соответствует действительности. :(

[Max 533]

етить, чет нивкурил, щас тестер на клеммы схожу кину, по бк смотрел

[Max 533]

а 89 страшно выставить на блоке?станет ещё вдвое меньше вертеться.Вот вы,Максим Анатольевич,закоренелый опортунист ваще.

страшно

[Vladimir.Kovin]

Судя по температуре, двухконтактный в норме. Получатся свист в ТМ106-11. Можно и забить, конечно, имея ввиду, что установленная 87 равна 88, а можно и датчик подобрать :D
А напругу мерял на пиборке или на БК? И там и там не соответствует действительности. :(

Она соответствует. Предлагаю мерить именно на приборке. Проблема провала контактов до нее и до эбу.

[kineskop]

Тогда показания его вовсе не факт того что на АКБ и скоее всего занижены на 0,5-0,7В :D

[Vladimir.Kovin]

страшно

И правильно, что страшно. После того, как ты заглушишь циркуляция прекратится, жидкость оставшаяся в блоке будет кипеть, тем самым охлаждение пропадет вовсе, далее - будет уведенная башка.

Завод именно по этому и выставил температуру на двигле 80 градусов, посгде того как заглушил она до 90 подскакивает, не существенно.

А потом все в тему "Прокладка ГБЦ".

[Vladimir.Kovin]

Тогда показания его вовсе не факт того что на АКБ и скоее всего занижены на 0,5-0,7В :D

После катания по грязям и на 1-2 может . у меня родная масса умерла в течении первого года эксплуатации, сейчас с блока идут 2 дополнительные на акум и на корпус. Как показали измерение, еще и + проседать начал.

[kineskop]

Ну у него теперь обдув то еще 5 минут есть, так что даже до 95 не прыгнет :D
Ежели он инструкцию исполнил, то доп масса на торпеду уже идет

[Max 533]

допмасса не идет, я от ЦАУУВОДА минус до акума дотянул, а вот зеленые цифири к сожалению не врут, щас с тостером сбегал, те же яйца, погрешность 0,1 в. :(

[toledo]

щас с тостером сбегал, те же яйца,

забавная очипятка :D

[kineskop]

Кинь доп. массуу, не пожалешь точно, там надо то 0,5 метра. :D Если напруга так падает на АКБ, то:
1. Хреновая масса двигун- корпус.
2. Хреновый РР
3. Не хватает гены или подох один из диодов.
По первому пункту- тестер между АКБ и движком и глянуть сколько напруга межу ними ( с нагрузкой конечно мерять) :)

[Max 533]

лучче подскажите какие подшипники на гену идуть, приколисты :D