Ну если на 2200 "трое(в лучшем случае двое суток)" непрерывной езды, то про "гнать более 100 км/час" тут речь явно не идет, т.к. по нормальной дороге и при сменных водителях 36 часов на это дело максимум (средняя на дальняк 65-70 км/час без особого напряжения).alpachin писал(а):....и после всех этих утеплений главное не гнать...до 100км в час все более менее "тепло" под капотом.
По 18 часов без перерыва и я ползал, 1300 км за раз.knv_230 писал(а):А так что 1 ткм, что 2 ткм двигателю все равно.
По 10-15 часов непрерывно тут многие ездили.
.
А в чем по вашему кореное отличие 18 и 48 часов работы???ПоТаскун писал(а):
По 18 часов без перерыва и я ползал, 1300 км за раз.
Меня волнует минимум 48 часов (округляю) БЕЗ ОСТАНОВКИ двига, вся поездка - 7000 км, засадный отрезок - посередке. Скоростной режим по оборотам будет 2000-2300 оборотов (при равномерном движении).
Естественно, ВСЕ тепловые машины получают максимальный износ во время пуско-остановочных мероприятий, что связано как с изменением работы системы смазки, так и с тепловыми деформациями сопряженных деталей до выхода их на рабочий режим сминимальными колебаниями температур и линейного расширения.barclay писал(а):По инженерному опыту, сколько видел и работал с разнообразными аппаратами, начиная от дизель генератора, дизельного двигателя на буровой, вплоть до газовых котлов большой мощности и прочих устройств - практически все они, поголовно любят именно непрерывный тип функционирования. И не любят работать в режиме - пуск, прогрев, остановка. Я подчеркиваю, все. Или они специально, конструктивно затачиваются на "рваный" режим работы, но все равно его не любят. Так что с движком не парьтесь. Проверьте все что нужно, возьмите с собой в запас то что нужно, продумайте варианты аварийных действий и мероприятий, и езжайте смело.
