Сегодня несмотря на мороз проверил все что вы перечисляли. Значит по порядку: свечи - ок, нашел течь под помпой следы, конкретно откуда не нашел, ничего подтянуть не получилось так как и так уже было затянуто до предела. Развернул воздушный фильтр и разобрал патрубки до дросселя - в дросселе и примыкающем патрубке лежали куски льда, трубки вентиляции картера тоже были забиты. Не получилось снять сам клапан - на форуме все пишут, что он крепится 3 саморезами - у меня просто крышка-колпачек - откручиваться не хочет, как снять чтобы не сломать не понял, ковырять не стал, оставлю до теплой погоды.Lesnik888 писал(а):проверь свечи, нагар на всех одинаковый. СО проверь в расширителе. помпа, патрубки на предмет течи и герметичности, пузырьки могут возникать из-за подсоса воздуха. особое внимание патрубкам печки. не спеши, голову скинуть это крайний случай.
Так течь справа или слева? Сторона машины и двигателя определяется по ходу движения машины.alex_sid писал(а):... нашел течь под помпой следы, конкретно откуда не нашел, ничего подтянуть не получилось так как и так уже было затянуто до предела....
По поводу бачка - раньше никогда столько значения ему не придавал есть тосол да и ладно, а теперь...обратил внимание за время прогрева двигателя уровень поднялся мм на 15...
Так может это и не прокладка?
Это трубка обратки от отопителя (печки). Где то я уже писал об этом, кароче: трубка на своём конце имеет утолщение длинной сантиметра два. А хомут на заводе ставят хомут ПТУшники за этим утолщениемalex_sid писал(а): + к ней подходит еще один патрубок, от радиатора кажется (в горзонтальной плоскости) -его плохо рассмотрел, но ОЖ на нем есть, вообщем потеплу разберусь что куда и откуда. Спасибо
, в этом месте получается прослабление (зазорчик) резиновый патрубок-трубка. При затяжки хомута резиновый патрубок как бы собирается в гармошку (глазу не видно, а оно есть. Как про суслика :D ), и хоть обтянись этим хомутом, но ОЖ будет просачиваться в этом месте, особенно на морозе. Очень на это похоже, посмотрел с помощью зеркальца - резиновый шланг не натянут до конца посадочной площадки - на мм 10 его еще можно было дотянуть + хомут перекошен, ну из под резинки видно что давило ОЖ. По теплу натяну его поглубже и поставлю второй хомут.ZamPoteh писал(а): При затяжки хомута резиновый патрубок как бы собирается в гармошку (глазу не видно, а оно есть. Как про суслика :D ), и хоть обтянись этим хомутом, но ОЖ будет просачиваться в этом месте, особенно на морозе.
Ты причину посмотри. Помпу, УОЗ, ДД и т.д.Yurgen_T писал(а):Опять отмечусь в этой теме, снова прогар в районе 4го цилиндра, проехал около 12ккм. В прошлый раз меняли бошку. В понедельник в сервис потащу. Замена прокладки 5,5ккрублей, если с дефектовкой то +3800ккрублей+600рублей на шлифовку. Енг машину, а не ГБО :evil:
2007г.в.
Бензин Е-2
Пробег 54ккм
Прокладку ставил Е2?Yurgen_T писал(а):Опять отмечусь в этой теме, снова прогар в районе 4го цилиндра, проехал около 12ккм. В прошлый раз меняли бошку. В понедельник в сервис потащу. Замена прокладки 5,5ккрублей, если с дефектовкой то +3800ккрублей+600рублей на шлифовку. Енг машину, а не ГБО :evil:
2007г.в.
Бензин Е-2
Пробег 54ккм
у помпы смотреть надо производительность. Но в обычных условиях проверить нет ли люфта и демонтировать ее на предмет повреждений. Просто могло быть недостаточно циркуляции на 4-м цилиндре, что и привело к прогоранию на нем.Yurgen_T писал(а):Бошку не шлифовали, новую воткнули. Была бы вторая машина, сам бы все сделал. Гараж в курмышах, сервис в курмышах, над душой не постоишь. Да бошка не такая как с завода была, облегченная, с тремя опорами под распредвалы. Других в городе не нашел, а менять нужно было срочно.
Vladimir.Kovin можно подробней чего в помпе смотреть? (температуру держит исправно) и УОЗ? в нашей деревне про путних диагностов даже не слышал
На "смотрины" лучше взять с собой опытного механика,если сам в матчасти не очень...Следы неквалифицированного ремонта от опытного глаза не ускользнут.Если что,то будет повод либо отказаться,либо обстоятельно поторговаться.Перегрев движка (если он был) внешне может и не проявиться.Масляный жор сразу не просечёшь.Компрессия,цвет выхлопа и равномерность работы в разных режимах-показатели здоровья мотора.Впрочем,движок сделать не столь трудно и затратно.Гораздо круче можно попасть,если б\у машина претерпела серьёзную аварию и была наспех,некачественно восстановлена.имейте это в виду.Klaus писал(а):Всем здравствуйте!
Включусь в тему. Собираюсь брать б/у Патрика, подскажите можно ли как-то выяснить был ли перегрев двига или прогар прокладки? Ну, про белый дым и струи тосола, а так же эмульсию в картере я знаю, про это же знают и продавцы, значит это устранят (постараются по крайней мере), вот и интересуюсь, есть ли ещё какие-то признаки.
Спасибо за ответы заранее.
Спасибо, совет дельный. Мастера взять это замечательно, вопрос где мастера взять))). Про битые машины знаю, поэтому стараюсь осматривать максимально, стекла, ремни, стыки (правда на отечественных авто они с завода разные), на Патриоте ещё раму осмотрю обязательно. Поэтому и хотел до покупки встретится с опытным владельцем, чтобы посмотреть, как машина должна выглядеть и работать в идеале.prokudenko.leha писал(а):На "смотрины" лучше взять с собой опытного механика,если сам в матчасти не очень...Следы неквалифицированного ремонта от опытного глаза не ускользнут.Если что,то будет повод либо отказаться,либо обстоятельно поторговаться.Перегрев движка (если он был) внешне может и не проявиться.Масляный жор сразу не просечёшь.Компрессия,цвет выхлопа и равномерность работы в разных режимах-показатели здоровья мотора.Впрочем,движок сделать не столь трудно и затратно.Гораздо круче можно попасть,если б\у машина претерпела серьёзную аварию и была наспех,некачественно восстановлена.имейте это в виду.Klaus писал(а):Всем здравствуйте!
Включусь в тему. Собираюсь брать б/у Патрика, подскажите можно ли как-то выяснить был ли перегрев двига или прогар прокладки? Ну, про белый дым и струи тосола, а так же эмульсию в картере я знаю, про это же знают и продавцы, значит это устранят (постараются по крайней мере), вот и интересуюсь, есть ли ещё какие-то признаки.
Спасибо за ответы заранее.
В таком случае избегайте машин в наклейках,с силовыми бамперами,грязевой резиной и прочими внедорожными атрибутами.Весьма вероятно,что жизнь у таких экземпляров была яркая,но нелёгкая...Klaus писал(а): Спасибо, совет дельный. Мастера взять это замечательно, вопрос где мастера взять))). Про битые машины знаю, поэтому стараюсь осматривать максимально, стекла, ремни, стыки (правда на отечественных авто они с завода разные), на Патриоте ещё раму осмотрю обязательно. Поэтому и хотел до покупки встретится с опытным владельцем, чтобы посмотреть, как машина должна выглядеть и работать в идеале.
Это да, я собираюсь смотреть машинки в стоке, ну максимум резина All Terrain, ибо понимаю, что построенный авто скорее всего использовался по назначению))). Да и строить машину лучше самому, постепенно понимая, что тебе нужно, а чужой мега-пепелац он и будет чужим, там душа не твоя вложена)prokudenko.leha писал(а):В таком случае избегайте машин в наклейках,с силовыми бамперами,грязевой резиной и прочими внедорожными атрибутами.Весьма вероятно,что жизнь у таких экземпляров была яркая,но нелёгкая...Klaus писал(а):