- Мда, нужно бы побольше:Шпень писал(а):Очень маловато будет.Nomad писал(а):Патру достаточно 160 000 руб., чтобы догнать...
"Сколько людей - столько мнений" (с) :)НИКИРА писал(а):...подскажите по необходимости и надежности блока заднего моста (какой лучше)...
Да, устанавливаются.НИКИРА писал(а):...и по хабам на передок - устанавливаются?...
Даю снова вперед и вылетаю из снега. Сзади торчит из развороченного снега желеный штырь от чугунного забора, чуть подальше сам чугунный забор (я его перенес), а у меня висит отогнутый вверх градусов на 30 клык заднего бампера. Т.е., я переехал забор, а потом сел на штырь....А потом съехал со штыря и забора..... 
Нельзя. Т.е. ездить можно, но развалится быстро. Патрик - это заднеприводная машина, лишь с возможностью кратковременного подключения полного на плохих участках. В этом его главное отличие от реально полноприводной Шнивы. Эти машины не соперничают друг с другом, а дополняют. Поэтому у меня есть обе. :DЖенька писал(а): Но вопрос. Полный привод с жестким подключение.
так зимой на полном приводе издить можно постоянно?
Это почему нельзя? Я понимаю если по сухому асфальту, пойдет охриненая нагрузка на трансмиссию, а если это гололед и снег + штатная резина + по прямой, то о какой нагрузке можно говорить? Ездить можно причем на довольно высоких скоростях, но с умом. Я напимер сейчас перед обгоном всегда включаю полный привод и спокойно обгоняю без всяких болтаний.yury писал(а):Нельзя. Т.е. ездить можно, но развалится быстро. Патрик - это заднеприводная машина, лишь с возможностью кратковременного подключения полного на плохих участках. В этом его главное отличие от реально полноприводной Шнивы. Эти машины не соперничают друг с другом, а дополняют. Поэтому у меня есть обе. :DЖенька писал(а): Но вопрос. Полный привод с жестким подключение.
так зимой на полном приводе издить можно постоянно?
1) Настоящая мощность двигателя Патра - под 150 лошадей;Неопытный писал(а):Владельцы Патриота, а ещё лучше и бывшие владельцы Нивы-Шевролет, купившие Патриот! Ответьте пожалуйста на два вопроса или отправьте меня на эту тему в форуме, если они обсуждались. Вопросы очень простые. Насколько Патриот резв, насколько комфортно трогаться со светофора, особенно если стоишь в левой полосе, а сзади тебя неплохая иномарка, интересует разгон с места. 129 «лошадок» при такой массе справляются, чтобы особо не мешать другому более крутому транспорту? На Ниве не всегда становишься равноценным участником движения, да и при обгонах нужно семь раз подумать. Но зато хотя на Ниве 80 «лошадей», но и масса её меньше, не получается ли, что пропорционально если сравнить с Патриотом (мощность побольше и масса соответственно) такая же песня? И подвопрос: на Киевском шоссе, когда уже едешь в Калужской области (шоссе пустое), гонишь 120-140 км/ч, иногда бывает до 150-ти. А на Патриоте можно так покататься (вроде по паспорту у него максимальная скорость 150 км/ч)?
Второй вопрос насчёт шумоизоляции. На Патриоте она получше, чем на Шниве?
- Не гуру, но ГБО с вариатором на 9-11 градусов + ГП 4.625 дают почти Прадо на светофорах. :D Другая машинка получается.Drugaleks писал(а):Я уазовод конечно неопытный, но впечатления за обкатанные 1700 км уже есть )))
В Москве в левом ряду на светофоре стараюсь стартовать порезвее, хотя и не особо заморачиваюсь (согласен с кувылша)), просто помню себя едущим на Лансере позади газелек или тазов))). С первой кручу до белужьего рёва 2500-3000 об. и на 10-15 км/ч перехожу на вторую, дальше на 2200-2500 об. на 30-40 км/ч третью и т.д.. Медленно выходит ))) только "тазы" сзади выдерживают (а то и отстают)) Остальные похоже нервничают и пытаются обойти справа.
В правом же ряду мне реально спешить некуда )))
Канечна это всё на заднем приводе по асфальту.
Гуру, если не прав, поправьте! :)
А причина была вставать в левый ряд?Неопытный писал(а):...Насколько Патриот резв, насколько комфортно трогаться со светофора, особенно если стоишь в левой полосе, а сзади тебя неплохая иномарка, интересует разгон с места. 129 «лошадок» при такой массе справляются, чтобы особо не мешать другому более крутому транспорту?...
Думать надо за рулём любой машины. А за рулём Патриота, весом почти ТРИ ТОННЫ - особенно.Неопытный писал(а): На Ниве не всегда становишься равноценным участником движения, да и при обгонах нужно семь раз подумать.
Почитайте здесь:Неопытный писал(а):И подвопрос: на Киевском шоссе, когда уже едешь в Калужской области (шоссе пустое), гонишь 120-140 км/ч, иногда бывает до 150-ти. А на Патриоте можно так покататься (вроде по паспорту у него максимальная скорость 150 км/ч)?
Неопытный писал(а):Второй вопрос насчёт шумоизоляции. На Патриоте она получше, чем на Шниве?
- Газ имеет октановое число 105, устанавливая опережение зажигания на вариаторе 9-11 градусов получаем не менее 10 процентов дополнительного крутящего момента на низких оборотах. Установив главные пары 4.625 вместо 4.111 в мостах, получаем еще 12,5 процентов крутящего момента. По ощущениям это качественно иной автомобиль. Можно переключать передачи, не трогая педаль газа: тяга сравнима с дизелем, вибраций в трансмиссии на стартах от недостатка тяги больше нет.Неопытный писал(а):- Не гуру, но ГБО с вариатором на 9-11 градусов + ГП 4.625 дают почти Прадо на светофорах. Другая машинка получается.
Nomad, извините, может покажусь идиотом, расшифруйте пожалуйста, что вышеприведёнными словами Вы имели в виду?
Уважаемый. А сами то на чём ездите??? С каких это пор, Патриот почти ТРИ ТОННЫ весить стал???Макашев М.К. писал(а):Думать надо за рулём любой машины. А за рулём Патриота, весом почти ТРИ ТОННЫ - особенно.Неопытный писал(а): На Ниве не всегда становишься равноценным участником движения, да и при обгонах нужно семь раз подумать.
Это всё правильно, только упущен главный, наверное, критерий, по котором многие сознательно купили Патриота ( и, что характерно - машиной полностью довольны) - его отличные экспедиционные возможности (достаточный комфорт для дальних путешествий и лучшая среди настоящих рамных одноклассников ремонтопригодность в условиях России), а также возможность на обычной серийной машине выезжать на покатушки, развлекательные соревнования (не профи-класса) и т.п. (этот критерий, конечно, важен в основном для жителей больших городов)БУРЫЙ писал(а):...
В России ДОРОГИ ДЕРЬМО, на основной части ЗИМА ДЛИТСЯ ОТ 6 ДО 8 МЕСЯЦЕВ, ИНОМАРКИ НЕ ПОКАРМАНУ, ЗАПЧАСТИ НА НИХ ДОРОГИ, ДА И ЖДАТЬ ПРИХОДИТЬСЯ, СЕРВИС ПО ИНОДЖИПАМ ЕСТЬ НЕ ВЕЗДЕ. Ну ещё ГРИБЫ-ЯГОДЫ, РЫБАЛКА-ОХОТА. Вот основные критерии почему покупают рашен полный привод.....
Ну батенька это уже шовенизмом попахивает. Если так рассуждать, то владельцам китайских авто :( руку не стоит подавать, а те кто на иножипах 8) с тобой даже разговаривать не будут. Им тоже стрёмно будет. :Desenin писал(а):А мне на своём Патре рядом с шнивой стоять стрёмно. У меня даже желания никогда не было иметь ниву или шниву, просто для меня вид у неё очень парнаграфический. Никого не хотел обидеть, это моё личное мнение.
Хочу Вас огорчить, как раз по подвеске она и отличается.Lesnik888 писал(а):нива от шнивы по устройству трансмиссии и подвески не отличается. во всяком случае принципиально. ну а если вы считаете дополнительные две двери и новая приборная панель ивеличат ресурс подвески и уберут вибрацию и шум! мы с приятелем одновременно купили я патр он шниву для выездов на охоту и рыбалку ездим двумя машинами, так что условия эксплуатации одинаковые. он уже два раза поменял, карданы, подшипники, передний мост, шаровые, все не упомниш. у меня замена шкворней на ваксойл и все! машинки у нас 06 года и пробеги за сотку. резина одинаковая гудридж ат. только размеры разные.
БУРЫЙ писал(а): Хочу Вас огорчить, как раз по подвеске она и отличается
- Конечно, удалось сделать не все, что хотели, - устало вздыхает Владимир Губа, заместитель директора АвтоВАЗа по техническому развитию. - Но функциональные свойства и надежность мы все же улучшили.luchsergey писал(а):аморты задние в арках по моему и всё огромное отличие шнивы от нивы.
Я уже 30000 км накатал в дальних путешествиях на Патре. Любую дорогу исправная машина держит отлично в диапазоне скоростей 100...120 км час.Timon.tax писал(а):да и дорогу Патр держит хуже
На голову более высокий и с огромной площадью. остекления Патр даёт намного бОльший обзор водителю, чем более "легковая" Шнива.Timon.tax писал(а):имеет худший обзор в сравнении с Шнивой
Сиденья Шнивы вполне удобны (вполне соответствуют по комфорту моим "рекстоновским" сиденьям, разве что посадка более низкая, "легковая"...непривычно), но в ней слишком тесно, чтобы поспорить в удобстве переднего пассажира с Патром.Timon.tax писал(а):переднее пассажирское место менее удобно
Выше сидишь дальше глядишь, это правило я не оспариваю (это очень даже приятный плюс Патра), я о том, что стойка очень опасно перекрывает обзор для помехи слева, а уж о парковке или "протиснуться в манёвре" это треба разрабатывать шестое чувство. У шнивы передние сидения очень удобные - именно так я и утверждаю. Места ничуть не меньше чем в патре переднему пасажиру, и самое главное ногам пассажира (спереди) комфортнее. В Патре мне постоянно надо перчатку подкладывать между коленом левой ноги и консолью. Зато задним пассажирам в Шниве (повторюсь) комфортно только при росте не более 160см.Партизанский писал(а):Полностью согласен с тем, что Патр и Шнива в разных целевых нишах, и есть ситуации, когда Шнива лучше Патра подходит для использования в некоторых жизненных ситуациях.
На голову более высокий и с огромной площадью. остекления Патр даёт намного бОльший обзор водителю, чем более "легковая" Шнива.Timon.tax писал(а):имеет худший обзор в сравнении с Шнивой
Сиденья Шнивы вполне удобны (вполне соответствуют по комфорту моим "рекстоновским" сиденьям, разве что посадка более низкая, "легковая"...непривычно), но в ней слишком тесно, чтобы поспорить в удобстве переднего пассажира с Патром.Timon.tax писал(а):переднее пассажирское место менее удобно
Партизанский в своё время пару лет занимался перегоном Нив и Шнив из Тольятти, поэтому какой-никакой практический сравнительный опыт имеет и мнение высказывает исключительно основанное на личном опытеChekanoff писал(а):...
Партизанский хоть и защищает Патров но...
Да, такая мысль иногда тоже посещает...только я всё же почему-то смотрю больше в сторону Спорта или 469-го.Chekanoff писал(а):...Хотя закрадывается мысль, а не купить ли себе Шнивку как вторую машину...
Ну да, когда красить и собирать начнут спорт также как и шевик, я тогда и решусь на парт-тайм, а 469 - лучше старого взять и строить монстра (один фиг после поездки в лес кузов приобретет необходимые обводы) :DПартизанский писал(а):...
С Шнивой серьёзно пересекается во всех отношениях удачный Спорт (и лично я бы, после столько удачного личного опыта владения Патром - взял бы Спорт, а не Шниву) :)
Да, такая мысль иногда тоже посещает...только я всё же почему-то смотрю больше в сторону Спорта или 469-го.Chekanoff писал(а):...Хотя закрадывается мысль, а не купить ли себе Шнивку как вторую машину...
Это уже какая-то УАЗо-болезнь, наверное :D
