Клуб УАЗ Патриот

Ну не холодно че-то в машине. Все вроде работает нормально, но воздух просто прохладный. Причем, неважно - когда семь человек в машине прохлада такая же, как когда я один. А как должно быть?

Вы что мясо хранить собрались в багажнике :)
Холодит, нормально. Минут за 5 холоденько становится при температуре 25 за бортом...

Ну не справляется кондей, поэтому и не заказывал его. Ты не первый кто жалуется. ПРохладуку дает, но охладить им салон разогретой под солнцем машины - не реально

Может в Patriot-2008 другой кандер стоит, но что то я не замечал штоб он не справлялся...

Слабенький он, и убавлял давление в магистрале фреона, и перекачивал, толку нет. На ходу немного прохладно, а если на солнце стоять, то жарко становиться. Но без него заметно жарче.

ААС 433 писал(а):Слабенький он, и убавлял давление в магистрале фреона, и перекачивал, толку нет. На ходу немного прохладно, а если на солнце стоять, то жарко становиться. Но без него заметно жарче.

+1
Прямого солнца нет - прохладненько, но холода как мазде приятеля достичь НЕВОЗМОЖНО, а солнце летнее- ощущаешь его работу когда открываешь окно, чтоб понять холодит он вообще или нет и еще видно по потекам коненсата при остановке :lol: (это при тонировке зада даже)

Сегодня открутил 3 жестянки, 1 под ремнями и 2 боковых, около двигателя. И о ЧУДО :!: Кондей заработал :D . Сегодя опять было 29 градусов, специально стоял 40 мин. тарахтел на холостых, пропеллер обдува в режиме 3, температура двигателя НЕ поднималась выше 83 градуса по компу :D Поток все время был заметнее холоднее чем было раньше :P . Никогда бы не подумал, что из за каких то жестянок может быть такой эффект. Мороза конечно как в маленьком недоприводе не получилось, но заметно стало холоднее :D

ААС 433 писал(а):Сегодня открутил 3 жестянки, 1 под ремнями и 2 боковых, около двигателя. И о ЧУДО :!: Кондей заработал :D . Сегодя опять было 29 градусов, специально стоял 40 мин. тарахтел на холостых, пропеллер обдува в режиме 3, температура двигателя НЕ поднималась выше 83 градуса по компу :D Поток все время был заметнее холоднее чем было раньше :P . Никогда бы не подумал, что из за каких то жестянок может быть такой эффект. Мороза конечно как в маленьком недоприводе не получилось, но заметно стало холоднее :D

Плиз, а можно подробнее где и насколько крутить чтоб ничего не потекло?

Это жестянная защита, на яме под машиной хорошо видно. По бокам двигателя две жестянки примерно 10 см на 40 см. Одна над передним карданом, вторая под выхлопным коллектором. И одна большая впереди двигателя под ремнем. Они (жестянки) обклеены плотным паралоном с фольгой. Вот их настоятельно рекомендую убрать, а как снег пойдет можно обратно поставить.

ААС 433 писал(а):Это жестянная защита, на яме под машиной хорошо видно. По бокам двигателя две жестянки примерно 10 см на 40 см. Одна над передним карданом, вторая под выхлопным коллектором. И одна большая впереди двигателя под ремнем. Они (жестянки) обклеены плотным паралоном с фольгой. Вот их настоятельно рекомендую убрать, а как снег пойдет можно обратно поставить.

ааа.. я думал хитрые винты ... ну в общем логично - тепло начинает уходить вниз и патрубки кондея лучше переносят холод к салону...

Вот тут некоторые товарищи говорят, что у них кондиционер справляется с обязанностями. Так говорить - неконкретно получается, надо приводить еще и температуру воздуха за бортом. Вот у меня счас температура в салоне - 47 градусов, к корпусу машины невозможно прикоснуться - будет ожог. На улице градусов 30-32, лето еще толком не началось. Чего же будет совсем летом? Когда будет утром - 30 градусов, а днем - 36, но это в тени, а мы туда, как водится не ходим, стоим на солнце.
Я зимой пробовал включать конд (так и в инструкции рекомендуется), так вот тогда холодило здорово, а счас не очень.

К сожалению не видел, как располагаются трубки с хладагентом, которые идут от компрессора к испарителю, но, по аналогии с бытовыми кондеями, могу предположить в плохой ( а может быть и в отсутствии) термозащите этих трубок. Посмотрите трассировку этих трубок (найти их можно наощупь: при включённых двигателе и кондее - они самые холодные) в моторном отсеке. И термоизолируйте их как следует + обмотайте блестючей лентой (можно в магазинах стройматериалов купить).
Другая проблема может крыться в плохом перекрывании ПЕЧКИ краником. Вообще рекомендуют для первоначального быстрого охладения воздуха в салоне кондей включать при ЗАКРЫТОЙ заслонке рециркуляции.

Вчера сколько было по москве и области градусов в районе с 14-00 до 17-00 ? Тык вот, кондишен работал всю дорогу на своей скорости (не включая дополнительного вентилятора салона). Жена постоянно бубнила , что ей холодно. Пришлось чутка тепла добавить.
Так что кондишен работает нормально. И в пробках и в пыли фильтр работает! Комфорт на 100 процентов.

Сегодня решил отвинтить пластик с передка . Проверил разъемы на вентиляторы.Они хоть и герметичны с виду,но внутри вода и зелень.
Все прочистил, обработал CONTACLEAN,собрал. Провода кстати все надо вязать и притягивать к фюзеляжу- иначе все эти сопли так и будут болтаться.
Посмотрел главную деталь внутри - трубку кондиционера. Качество изготовления мне ее не понравилось. Ребра на трубке по краям какие то лохматые ,алюминий слоеный, имеет концентраторы напряжений и соответственно будет это изделие проблемным.

Вчера сколько было по москве и области градусов в районе с 14-00 до 17-00 ?

Ну вот я хз, какая погода в Москве бывает, это где-то на севере? Счас глянул прогноз погоды для этого города на несколько дней вперед - +18-+20 градусов на несколько дней вперед, дожди все время, наверное, и вчера так же было, ночью так вообще 11-13, как зимой почти что. Нах там людям кондиционер? Там и без него замерзнуть не трудно - просто высунься на улицу - и все, сопли потекут...
Не, вот если бы кто из нормальных мест ответил - Ставрополь, Краснодар, Ростов-на-Дону, Астрахань, тогда бы это достоверные сведения были.

:lol: Из нормальных мест.... Всмысле из жарких? У нас сегодня градусов 30 было точно (не смотрел.. забыл что у меня БК есть). Попробовал кондей... Ежели честно, то как-то вяло он холодит. Вроде и рычит, и обороты поднимаются за 1000 и бензин в два раза начинает выливаться больше, но... куда-то дует "не туда"... Руку подставил - холодным дует, а в машине... ну не скажу, что становится реально холодно. Холодит - да, но вяло. Или ему нужно продолжительное время на заморозку. По крайней мере за 5 минут прохладно не стало. Проверять постоянно не могу ввиду экономии топлива.. :) А канистры с собой небыло (привязать к выхлопной трубе, для сбора излишков бензина).. :)

IgorG писал(а):

Вчера сколько было по москве и области градусов в районе с 14-00 до 17-00 ?

ННе, вот если бы кто из нормальных мест ответил - Ставрополь, Краснодар, Ростов-на-Дону, Астрахань, тогда бы это достоверные сведения были.

Согласен. Кондиционер на юге холодит слабо. я уже шумку и термо изоляцию сделал. не помогло. надо избавляться от жары с туннеля пола. вот что сильный вклад дает! температура снизу до 70 гр. тут никакой кондишен не поможет. и еще воспользуюсь советом - просмотрю все трубки от кондишена и обмотаю термопленкой.

AVP писал(а): надо избавляться от жары с туннеля пола. вот что сильный вклад дает! температура снизу до 70 гр. тут никакой кондишен не поможет.

Эт точно! Причем раскаляется только водительсое седло! Но технология (на данный момент) такая: Врубаем кондишен с вентилятором в третью позицию и направляем поток воздуха в ноги. За пять минут тоннель остывает до состояния прохлады. Дальше переводим поток воздуха в район лица и ног. Все на той же третьей скорости вентилятора.
Еще минут пять охлаждается торпеда. А вот дальше кондей входит в нормальный режим и убираем скорости вентилятора. В машине становится реально холодно ! А на улице было на тот момент примерно 25-27 градусов плюс духота и лютые испарения после дождя.

А ждать мгновенной прохлады всеж не стоит. Все имеет свою инерцию.
Кстати бензина не на много больше жрет.

NoNamed писал(а): Но технология (на данный момент) такая: Врубаем кондишен с вентилятором в третью позицию и направляем поток воздуха в ноги. За пять минут тоннель остывает до состояния прохлады. Дальше переводим поток воздуха в район лица и ног. Все на той же третьей скорости вентилятора.
Еще минут пять охлаждается торпеда. А вот дальше кондей входит в нормальный режим и убираем скорости вентилятора. В машине становится реально холодно !

А перед этим закрыть заслонку рециркуляции (кнопка со стрелочками по кругу):lol: . Во первых и влажный воздух внутри салона подсушит (оченно помогает, когда народ садится в машину в мокрой одежде во время дождя и начинается испарение влаги, от которой запотевают окна), а во-вторых забора забортного воздух не будет

5393 писал(а):А перед этим закрыть заслонку рециркуляции (кнопка со стрелочками по кругу):lol:

Это правильно, но быстро кислород в салоне кончается :)

NoNamed писал(а): Это правильно, но быстро кислород в салоне кончается :)

А в Руководстве и не рекомендуется долго держать эту заслонку закрытой. Только для первоначального высушивания воздуха и его быстрейшего охлаждения

Если заслонку открытой держать, то воздух еще хуже охлаждается. Я лишь изредка открываю на 10 сек, чтоб воздух обновить и снова закрываю. Вообще рециркуляция и кондей классная вещь, особенно в пробках на загородных тассах когда начинают ехать по обочинам и летит пыль...

IgorG писал(а):

Вчера сколько было по москве и области градусов в районе с 14-00 до 17-00 ?

Ну вот я хз, какая погода в Москве бывает, это где-то на севере? Счас глянул прогноз погоды для этого города на несколько дней вперед - +18-+20 градусов на несколько дней вперед, дожди все время, наверное, и вчера так же было, ночью так вообще 11-13, как зимой почти что. Нах там людям кондиционер? Там и без него замерзнуть не трудно - просто высунься на улицу - и все, сопли потекут...
Не, вот если бы кто из нормальных мест ответил - Ставрополь, Краснодар, Ростов-на-Дону, Астрахань, тогда бы это достоверные сведения были.

Очень верно подмечено.
У меня вопрос к сведущим людям: как устроен под капотом воздуховод салона? Может быть необходимо обклеить его слоем теплоизоляции?
Второй вопрос: есть ли терморегулятор кондиционера, где он находится?

насколько я понял,кондей вмонтирован в торпедо?

ААС 433 писал(а):Сегодня открутил 3 жестянки, 1 под ремнями и 2 боковых, около двигателя.

Дааа... Это же брызговики. Под капотом и так грязно, а теперь туда попрет всякая срань.

NoNamed писал(а):... В машине становится реально холодно ! ...

На здоровье при этом не жалуешься?

ivaigo_uaz писал(а):

NoNamed писал(а):... В машине становится реально холодно ! ...

На здоровье при этом не жалуешься?

Нет, а что ? Потом просто добавляю слегка тепла и все, в машине комфортно.

NoNamed писал(а): Нет, а что ? Потом просто добавляю слегка тепла и все, в машине комфортно.

Ручной климат-контрол. Интересно.

ivaigo_uaz писал(а):

NoNamed писал(а): Нет, а что ? Потом просто добавляю слегка тепла и все, в машине комфортно.

Ручной климат-контрол. Интересно.

Дык , все как в инструкции по кондею. И ведь работает, как ни странно.... :)

NoNamed писал(а):Дык , все как в инструкции по кондею. И ведь работает, как ни странно.... :)

Еще интереснее. Если тепло летом в салон отводить, ведь решается проблема перегрева двигателя. Очень хорошо.

Сегодня пристально рассматривал морду какого-то SUVа Форда. Бедолага без бампера после легкого столкновения. Что привлекло внимание: перед радиатором горизонтально проложена в один виток алюминиевая трубка. Сдается мне, что эта трубка с фреоном. Аналогичное решение видел у Крузероподобного Лексуса. У того было точно больше двух витков и очень близко к земле. Я тогда подивился, что типа внедорожнег, а трубки практически без защиты.
А у Патриота трубки с фреоном где проложены?
Никак позади радиатора. Не даром ведь народ брызговики бросился снимать для охлаждения подкапотного пространства...

Про что Вы пишете? какие трубки с фреоном? Фреона в кондеях вобще нет для начала. На форде с большой вероятностью это был масляный радиатор. Конденсатор- радиатор кондея- ставится вплотную к радиатору системы охлаждения и имеет общий вентилятор, это классическая схема. На патриоте два вентилятора, это специфика работы завода, или ограничен выбор деталей и впихнули блок от шнивы.Кондиционер сделан без изысков, но полностью по уму. Очень проблематично поставить что-то изменив размеры под торпеду без кардинальной переделки всего. Дельфи правильно решили проблему воздухозаборника, перенесли вентилятор в салон в блоке с заслонкой рециркуляции и салонным фильтром. Испаритель впихнули в размеры бывшего отопителя, поставив радиатор отопителя вертикально. Почему не пошли на установку заслонки подмеса, не знаю, а это шаг к климат контролю. Конструкция отопителя дельфи проблематична для переделки под заслонку подмеса. В 2006-2007 году это сделать возможно.

igor1007 писал(а):Про что Вы пишете? Фреона в кондеях вобще нет для начала.

А я думал есть...

Александр72 писал(а):

igor1007 писал(а):Про что Вы пишете? Фреона в кондеях вобще нет для начала.

А я думал есть...

Народ! Да вы что? Как он может работать без фреона. Согласно законам физики это невозможно.

Люди добрые! Фреона там действительно НЕТ, поскольку сей газ весьма негативно действует на человеческий организм. В кондиционерах используется специальный хладагент (название и маркировку, увы, забыл) по внешнему виду напоминающий маслянистую жидкость и заправляется его ничтожно малое количество (в Нексии, например, его заливали около 550 - 600 грамм). Больше - нельзя: может разорвать трубки радиатора, и меньше - тоже: будет недостаточно смазываться компрессор.

Не суть, что там :!:
...Наш народ фреоном называет любой хладогент

Справка: фреон автомобильный R-134a (старый R-12). Баллон выглядит вот так: http://www.e-engineering.ru/components/ ... 11a41d.jpg . Так и только так и никаких маслянистых жидкостей (специальное масло есть только в картере компрессора для его смазки).
Любой фреон применяемый в системах кондиционирования опасен. Однако для хоть какого-то поверхностного воздействия на организм человека фреона содержащегося в автомобильных кондиционерах недостаточно (и даже близко не стоит). Его недостаточно даже в нескольких бытовых сплит-системах, если только помещение не абсолютно герметично.
Собственно хладогентом может являтся как этиленгликолевая смесь или вода, как например в системе чиллер-фанкойл, так и аммиак (вот это действительно опасно) в промышленных системах охлаждения. Ну и собственно фреон. R-22 старый, озоноразрушающий; R-407, переходный. Согласно Киотского протокола подписанного и Россией в настоящее время все применяемые фреоны должны быть озонобезопасны. В настоящее время самый продвинутый (ну и соответственно самый дорогой) фреон - для бытовых систем кондиционирования R-410a.

Ну и дабы исключить споры читайте здесь:
http://www.conder.ru/printsip.php

Биолекс писал(а):Справка: фреон автомобильный R-134a (старый R-12). Баллон выглядит вот так: http://www.e-engineering.ru/components/ ... 11a41d.jpg . Так и только так и никаких маслянистых жидкостей (специальное масло есть только в картере компрессора для его смазки).

Я писал, что данный фреон по своему виду напоминает маслянистую жидкость

Сейчас самый распостраненный хладогент R-22, и это не фреон в том понимании какой заправляли в холодильники раньше. Хотя всёравно будем называть наверное всё фреоном, как вседорожник джипом. Это впрочем неважно и не проблема.

5393 писал(а):

Биолекс писал(а):Справка: фреон автомобильный R-134a (старый R-12). Баллон выглядит вот так: http://www.e-engineering.ru/components/ ... 11a41d.jpg . Так и только так и никаких маслянистых жидкостей (специальное масло есть только в картере компрессора для его смазки).

Я писал, что данный фреон по своему виду напоминает маслянистую жидкость

Сорри, не хочу вступать в длительный спор, выдам нечто ликбеза. Главный вопрос: как можно живьем "увидеть" фреон если это мгновенно испаряющийся газ? Он находится в баллонах в сжиженом состоянии, т.е. под давлением. Зажигалку газом из баллончика заправляли? Что происходит когда баллон неплотно вставлен в клапан зажигалки? Правильно. Газ проходит мимо, моментально ипарясь и сильно охлаждая то, на что он попадет. Фреон ведет себя также, только еще быстрее. При быстром выходе фреона из системы, например при дозаправке, в воздухе даже летом в жару можно заметить снежок. "Увидеть" фреон конечно можно. В холодильных системах есть специальные смотровые окошечки для визуального контроля на трубе по которой он качается в жидком состоянии. В них он выглядит как очень текучая прозрачная жидкость. На автомобильных системах такого нет за ненадобностью. Могу предположить что описанный процесс это попытка дозаправить компрессор маслом, после его замены.
А вот сам принцип охлаждения воздуха на том и основан (на испарении жидкого газа), только все происходит в замкнутой системе (испарителе, трубках, компрессоре, конденсаторе). А воздух охлаждается проходя через испаритель, поэтому он так и назван. Даллее он вновь сжижается в конденсаторе (тот радитор, который стоит впереди) и даллее качается компрессором. Вот так по кругу это и работает. Это кратенько.

А мож кто подскажит сколько в системе должно быть грамм фреона??? А то нигде не указано.И заправить изза этого немогу.У меня муфта неотключается,постоянно крутится.Но при этом холодит но не так как раньше.Знакомые с сервиса сказали что давление в системе упало,нужно добавить фреона.

Заправщики знают сколько надо дозаправлять, они меряют давление и одновременно заправляют. Если не ошибаюсь, то в автомобильных системах до 14 атм.

Категорически с тобой согласен! :) Я выше "удивился" в шутку... :)
Про фреон в курсе и даже "за", хотя кондеев ни на одной машине небыло (кроме снежка)..
Короче - что бы не говорили - я согласен. :incredable:

п.с. Интересно, каким макаром человек его сам заправит? по-моему дешевле будет у заправщиков, чем самому все прибамбасы покупать.. это же не бензина из канистры плеснуть...

п.с. Интересно, каким макаром человек его сам заправит? по-моему дешевле будет у заправщиков, чем самому все прибамбасы покупать.. это же не бензина из канистры плеснуть... [/quote]

Элементарно.Шланги подключил.Вёл количество граммов фреона и нажал кнопочьку пуск. А дальше автоматика сама всё сделает.Это на доисторических аппаратах по давленею запрвляют.А у нас на работе на современном оборудовании.

Извините, не катит. Для того чтобы заправить "нажав на кнопочку" надо сначала узнать какого количества фреона в системе не хватает. Установить - нереально. Обратите внимание - речь идет не заправке "с нуля", а о дозаправке. Так что только по давлению. Ну или если денег девать некуда, то стравить весь фреон и "нажать на кнопочку". :D

А продается в КГ или в Литрах? :)

Современные заправочные станции на техстанциях так и работают.Задаёшь колличество в граммах,потом она всё откачивает (при этом показывает сколько откачала грамм),вакумирует,а потом заправляет указанное колличество фреона.
Продаётся к КГ.

Steuermann писал(а):А продается в КГ или в Литрах? :)

"Фасуется" в баллоны, в сжиженном виде. Счет ведется по весу.
Пример: http://www.criohim.ru/p01.html и http://www.acprofi.ru/freon.htm

В москве да и в нашей полосе в принципе, кондер справляется не плохо

но поездка на Азов показала что он практически бесполезен. с ним конечно лучше чем без него - но эфективность стремиться к 0
до задних пассажиров холод не успевает доходить :)

Его настраивать правильно надо, когда на "дальняк" идёшь. Долго экспериментировал, нашёл лучший вариант - тихонечко включить кнопкой без вентилятора (или 1-ая скорость), и отрегулировать поток строго в средние секции на панели (не на стекло и не в ноги). Через 15-20 минут размеренной езды вполне свежо.
Но не холодно, как в легковых иномарках - Патру мощности охладителей не хватает, факт.

Партизанский - именно так и делал