Клуб УАЗ Патриот

Ситуация - на улице уже прохладно, в авто еще жарковато и душно.
Включаю вентилятор в салоне, температура стоит на минимуме, кондей выключен. Движок горячий. Дует воздух теплее забортного, если подержать ладонь, то иногда её окатывают теплые волны, градусов 30...
Т.е. в итоге ожидаемой прохлады в салон не задувается. Так и должно быть? Если нет, то куда глянуть?

minvareg писал(а):Ситуация - на улице уже прохладно, в авто еще жарковато и душно.
Включаю вентилятор в салоне, температура стоит на минимуме, кондей выключен. Движок горячий. Дует воздух теплее забортного, если подержать ладонь, то иногда её окатывают теплые волны, градусов 30...
Т.е. в итоге ожидаемой прохлады в салон не задувается. Так и должно быть? Если нет, то куда глянуть?

Делай раз: снимаем блок вентилятора в "подкапоте" и на коленочках тщательно обклеиваем фольгированной теплоизоляцией (фольгой наружу) толщиной примерно 2-3мм и стоимостью "5 коп. в базарный день"

Делай два: регулируем и смазываем пластину для передвижения заслонки отопителя в салоне - заедает, собака, при переключении режимов тепло/холодно. Делается со стороны ног водителя, красочных инструкций в инторнедах полно.

Делай три: берём утеплитель для труб с внутренним диаметром 17-18мм и изолируем алюминиевые патрубки печки в салоне. Для этого снимаем бардачок и рамку за бардачком, разрезаем утеплитель вдоль, одеваем на патрубки, обжимаем пластиковыми хомутами и пропихиваем вниз пока не упрутся.

Делай четыре (опционально): проверяем целостность пыльника рычага КПП под центральным тоннелем. Коли порван - меняем.

*Сейчас у меня температура воздуха из дефлекторов равна температуре воздуха на улице при крайнем левом положении регулятора температуры. Дополнительно буду мастырить изоляцию выпускного тракта начиная от моторного щита и до кончика раздатки чтобы ещё и перегрев сцепления убрать.

Упс... Только хотел спросить об этом. Вчера как в баньке ноги побывали :) А сделать-пять- поставить кран на входе в печку? А я думал у меня кондюк хреново работает, потом понял, что он наполовину с печкой борется.:)

me4tatel писал(а):Упс... Только хотел спросить об этом. Вчера как в баньке ноги побывали :) А сделать-пять- поставить кран на входе в печку? А я думал у меня кондюк хреново работает, потом понял, что он наполовину с печкой борется.:)

Кран - да, тема хорошая. Только если ставить его, то ставить электронно-управляемый с кнопки из салона. Я об этом думал, но пока не сильно - в приоритете другие "хирургические вмешательства". Скорее всего на этой неделе буду снимать всю панель полностью чтобы убрать потери воздушных потоков и более детально посмотрю на заслонку смешивания тёплого/холодного воздуха, потому как тоже есть стойкое ощущение, что "кондей" с печкой борется. Может, получится теплоизолировать этих двух "диверсантов". К слову, вчера заехал проверить качество заправки всей системы заводом. Итогом стала дозаправка фреоном в кол-ве 120 г.

Снимать короб воздухозаборника вовсе не обязательно. Великолепно обклеивается и на своем месте. Ну если только чтобы проконтролировать качество уплотнителя между ним и входом воздуха в салон. Удовольствие съема короба весьма сомнительное, на место его потом впихнуть, если еще в подкапотном что-то дабавлено (форсунки газа, редуктор и тп.) очень не просто. У мена полез только в располовиненом виде, собирал уже по месту.

Электронно управляемый кран конечно хайтечно, но лишний гемор, лишнее усложнение, вероятность отказа. Обычный трехходовой водопроводный шаровый кран. Байпас по желанию. Если редуктор ГБО в этой же магистрали последовательно, байпас обязателен.
Выгода от электронного крана минимальная, надежность низкая. А функция крана одна, при наступлении тепла перекрыть ОЖ в радиаторы печек, так как она там не нужна и мешает кондею, при наступлении холодов открыть, две операции в год.

ORQ писал(а):Снимать короб воздухозаборника вовсе не обязательно. Великолепно обклеивается и на своем месте. Ну если только чтобы проконтролировать качество уплотнителя между ним и входом воздуха в салон. Удовольствие съема короба весьма сомнительное, на место его потом впихнуть, если еще в подкапотном что-то дабавлено (форсунки газа, редуктор и тп.) очень не просто. У мена полез только в располовиненом виде, собирал уже по месту.

Электронно управляемый кран конечно хайтечно, но лишний гемор, лишнее усложнение, вероятность отказа. Обычный трехходовой водопроводный шаровый кран. Байпас по желанию. Если редуктор ГБО в этой же магистрали последовательно, байпас обязателен.
Выгода от электронного крана минимальная, надежность низкая. А функция крана одна, при наступлении тепла перекрыть ОЖ в радиаторы печек, так как она там не нужна и мешает кондею, при наступлении холодов открыть, две операции в год.

Я сначала попробовал обклеить на месте, но потом всё равно снял, располовинив. Удовольствие, конечно, сомнительное, но не сильно геморное и аккуратней и качественней получается.

Механический кран надёжней, спору нет, но погода иногда меняется быстро и кардинально и каждый раз под капот бегать? Или предполагается клапан байпасный электронный?

Вообще по утрам полагается заглянуть под капот, проверить уровень ОЖ, масла, выгнать котов ))). Повернуть ручку механического крана полторы секунды.
Имелся в виду байпасный шланг, который ОЖ через трехходовой кран перенаправляет в двигатель.

О, про байпас не подумал! Спасибо.

https://www.drive2.ru/l/10130081/
И ещё по изоляции выпускного коллектора и многого другого.Не расстраивайтесь,сейчас все авто дырявые и не изолированные.У нашего только пламенный мотор жару поддаёт,а так всё исправимо!https://www.drive2.ru/l/10179342/https: ... l/3680128/

Не совсем поятно про байпас - откуда и куда...

В стоке имеем шланг, выходящий из блока двигателя, через доппомпу в контур радиаторов отопления печек. Задняя печка имеет кран а вот передняя печка постоянно находится в циркуляции ОЖ. После печек по второму шлангу ОЖ уходит обратно к двигателю.
Кран ставят чтобы исключить в жаркое время радиатор печки из круга ОЖ, так как горячий радиатор греет панель, мешает кондиционеру. Если в этой магистрали нет дополнительного оборудования, подключенного последовательно, а именно редуктора ГБО, то в принципе если ее заглушить, ничего страшного не произойдет. Естественно в жаркое время тепловой режим двигателя с закрыто магистралью повысится. И не будет возможности оперативно снизить температуру включением печки и доппомпы.
Если же редуктор ГБО имеется, то течение ОЖ нужно сохранить. Для этого ставится трехходовой кран (электрический или водопроводный, на любителя). Кран перенаправляет течение ОЖ по байпасному шлангу в обратку в двигатель. Редуктор ГБО получает необходимый нагрев, так же сохраняется возможность включить доппомпу и прогнать ОЖ более эффективно.

ORQ писал(а):В стоке имеем шланг, выходящий из блока двигателя, через доппомпу в контур радиаторов отопления печек. Задняя печка имеет кран а вот передняя печка постоянно находится в циркуляции ОЖ. После печек по второму шлангу ОЖ уходит обратно к двигателю.
Кран ставят чтобы исключить в жаркое время радиатор печки из круга ОЖ, так как горячий радиатор греет панель, мешает кондиционеру. Если в этой магистрали нет дополнительного оборудования, подключенного последовательно, а именно редуктора ГБО, то в принципе если ее заглушить, ничего страшного не произойдет. Естественно в жаркое время тепловой режим двигателя с закрыто магистралью повысится. И не будет возможности оперативно снизить температуру включением печки и доппомпы.
Если же редуктор ГБО имеется, то течение ОЖ нужно сохранить. Для этого ставится трехходовой кран (электрический или водопроводный, на любителя). Кран перенаправляет течение ОЖ по байпасному шлангу в обратку в двигатель. Редуктор ГБО получает необходимый нагрев, так же сохраняется возможность включить доппомпу и прогнать ОЖ более эффективно.

И без фломастеров всё понятно расписал!

Обклеил климатическую установку фольгированным утеплителем. Клеил на двусторонний скотч, кромки фольгированным скотчем.получилось не плохо, НО... Прокатился 200 км. В итоге это все, держалось на честном слове хотя и функцию свою выполнило на ура, но скотч поотлеплялся во многих местах.
Собственно вопрос!
А есть ли термостойкий скотч или чем там можно приклеить утеплитель, чтоб не намертво, можно было отодрать при желании, но и не разваливалось...

У себя обклеено автомобильной шумкой с фольгой. Второй год не отваливается, хотя и кёрхером мою периодически....

minvareg писал(а): Обклеил климатическую установку фольгированным утеплителем...
В итоге это все, держалось на честном слове хотя и функцию свою выполнило на ура, но скотч поотлеплялся во многих местах.
...
А есть ли термостойкий скотч или чем там можно приклеить утеплитель, чтоб не намертво, можно было отодрать при желании, но и не разваливалось...

Обезжиривали перед проклейкой ?
Я пользую жидкость для снятия лака с ногтей, она хорошо дружит с пластиками в отличие от ацетонов и подобных...

Сначала отмыл с малом, потом бензином "Калоша" протёр.

Blondi13 писал(а): Сначала отмыл с малом, потом бензином "Калоша" протёр.

А minvareg ?

я тоже протер обезжиривателем. но только пластик. А на кромках алюминевый скотч клеил на утеплитель, утеплитель не обезжиривал. Но походу это не сильно поможет. там сама клеевая основа скотча от температуры ползет

У меня самоклеящийся...

Blondi13 писал(а): У меня самоклеящийся...

тонкий или толстый? Я на тонкий, который по сути как пленочка

А я искал кран печки, тк дует теплым воздухом в жару. А оказывается его нет там. Пока не совсем ясно как выглядит заслонка подмеса и как к ней доступ со стороны водителя... Если ее подклинивает, то что и где мазать (патриот 19 м.г.)

Kroll, куда там лезть со стороны ног водителя так и не увидел и не нашел в Интернете..

Со стороны ног водителя заслонку подмеса можете и не искать. Там только заслонки изменения направления потока, через специальный кондуктор на одном мотор-редукторе.
Заслонка подмеса управляется другим мотор-редуктором и находится он с другой стороны, т.е. из под ног пассажира.