Клуб УАЗ Патриот

frido87 писал(а): ... пробег 3500...

Angarria писал(а):

frido87 писал(а): ... пробег 3500...

После 10000 - 20000 все изменится. Появится легкость хода, накат ...

dotson писал(а):Замерял, наливая полный бак....

asanya писал(а):БК в режиме моментального расхода сильно проливает свет на эти цифры. Едешь на третьей в горку 30л, включаешь 4 -20л., а скорость та же.

CodeDaemon писал(а):...
Активно пользоваться торможение двигателем, потому как в этот момент подача топлива в двигатель вообще прекращается.

Angarria писал(а):

CodeDaemon писал(а):...
Активно пользоваться торможение двигателем, потому как в этот момент подача топлива в двигатель вообще прекращается.

Это у евро 2 прекращается, а на евро 3 примерно 3,5-4 литра кажет. :(

CodeDaemon писал(а): А вот это повод задуматься. Что что-то где-то работает не так.

Angarria писал(а):

CodeDaemon писал(а): А вот это повод задуматься. Что что-то где-то работает не так.

Это особенность евро3. При торможении двигателем с горки, расход 3,5-4 л., если спускаться на нейтрали, то расход равный холостому.

Роман Б. писал(а):Дело в том, что при торможении двигателем на диагностику выдается время открытия форсунок, но сами форсунки при этом не открываются (им прога не дает :D ) Однако на диагностику выдается флаг отключения топливоподачи, и программист, штопающий софт для показометра просто банально сочканул, внеся смуту в ряды обладателей кампуктеров :)

Andrey_G писал(а):У меня Евро-2 Микас-11, БК Престиж 55. Проводил эксперименты выставляя различные протоколы в настройках БК. Рабочих оказалось 2 - "ГАЗ/УАЗ Микас-11" и "Авто (Евро-3)"
Набор доступных функций в этих режимах разный. Так вот в режиме Микаса при торможении двигателем мгновенный расход падает до нуля за 2-3 секунды (при коротких торможениях может и не успеть). А в режиме Авто - до нуля не падает, останавливается на 4 л.
Что ещё интересно, если средний расход откалибровать по баку, то в режиме Микас всё отлично, а в режиме Авто врёт в зависимости от режима езды. То есть ставим протокол Авто, калибруем средний расход по заправкам когда ездим по городу - в городе средний начинает показывать правильно, но на трассе показывает заниженный расход (7 - 8 литров ). Калибруем на трассе - начинает в городе показывать 25 вместо реальных 16. Я это объясняю тем, что при торможении двигателем расход действительно падает до нуля, а Престиж с протоколом Авто считает что нет. В городе торможу двигателем часто, а на трассе гораздо реже (на км пробега).
Возможно, в машинах Евро-3 с Бошем надо выставить соответствующий протокол на БК, а не ставить протокол "Авто". В престиже в одной из последних прошивок появился протокол "УАЗ Bosch что-то там".

Galmir писал(а):Я, конечно, извиняюсь за дурацкий вопрос. Но если подача бензина падает до нуля - как он не глохнет-то, если накатом ехать километр-два?

CodeDaemon писал(а): когда обороты падают ниже определенных, тогда подача топлива возобновляется чтобы предотвратить остановку вращения коленвала

CodeDaemon писал(а):

Angarria писал(а): Это у евро 2 прекращается, а на евро 3 примерно 3,5-4 литра кажет. :(

А вот это повод задуматься. Что что-то где-то работает не так.

Grape писал(а):Ненулевое значение потребления топлива связано с тем, что двигатель в этом режиме сосет пары бензилина из абсорбера.

Angarria писал(а):А из выхлопной трубы будет чистый воздух вылетать? Топливо ведь не подается... Так?

CodeDaemon писал(а):

Grape писал(а):Ненулевое значение потребления топлива связано с тем, что двигатель в этом режиме сосет пары бензилина из абсорбера.

Пары то может он и сосет.. Но только это не поддается учету вообще никак..
Так что тут скорее особенность мозгов от Боша, что они лафу гонят в БК

Grape писал(а):Не знаю, что они гонят, но точность БК не вызывает нареканий.

Angarria писал(а):Ох уж мне эти сказочники. Запишу в копилку наивных заблуждений.

P.S. Покурил тут инет... в общем отключение форсунок при торможении двигателем, имеет место быть. Но... это достигается при определенных условиях: расход воздуха, обороты, темп. двигателя .... и т.п. Признаю, что был не прав. ... вот только как БК уговорить говорить правду?

andronc7 писал(а):Коллеги, мы забыли про катализатор.
А эта штуковина правильно работает только тогда, когда нагрета до определенной температуры. И если вы будете накатом спускаться с горы, то он от отсутствия горючего будет остывать и потом, при нажатии на педаль газа, первое время будет гадить на улицу, ой, простите, ухудшать экологию. Что бы этого не было, мозги время от времени дают ему понюхать бензина. :D
Видимо и поэтому нет нуля.

CodeDaemon писал(а): Интересно, а что по вашему происходит когда вы прогреваете машину по утрам? 8)

CodeDaemon писал(а):

andronc7 писал(а):Коллеги, мы забыли про катализатор.
А эта штуковина правильно работает только тогда, когда нагрета до определенной температуры. И если вы будете накатом спускаться с горы, то он от отсутствия горючего будет остывать и потом, при нажатии на педаль газа, первое время будет гадить на улицу, ой, простите, ухудшать экологию. Что бы этого не было, мозги время от времени дают ему понюхать бензина. :D
Видимо и поэтому нет нуля.

Интересно, а что по вашему происходит когда вы прогреваете машину по утрам? 8)

andronc7 писал(а):

CodeDaemon писал(а): Интересно, а что по вашему происходит когда вы прогреваете машину по утрам? 8)

Как раз то самое и происходит: непрогретый катализатор не дожигает топливо. Но это "неизбежное зло" и борцы за экологию с этим мирятся, а вот на прогретой машине этого ну никак нельзя допускать. :D

Molex писал(а): Андрей, ты про то, что всё таки бенз льется когда накатом едешь? У меня вот в голове как-то не укладывается что накатом едешь на заглушенной машине :) , но похоже это так (в определенных режимах мой БК это подтверждает)

CodeDaemon писал(а): А вот топливо в трубу просто так выкидывать это менее разумно.

andronc7 писал(а): А разумно из 150-ти сильного двигателя делать в угоду экологии 128 л.с.? :evil:

andronc7 писал(а):А разумно из 150-ти сильного двигателя делать в угоду экологии 128 л.с.? :evil:

Мощность Нетто (Реальная)

Испытываемый двигатель оборудован всеми вспомогательными, необходимыми для эксплуатации транспортного средства агрегатами - генератором, глушителем, вентилятором и пр.

Мощность Брутто ("лабораторная или стендовая мощность")

Двигатель не оборудован всеми дополнительными, необходимыми для эксплуатации транспортного средства агрегатами. Эта мощность соответствует системе SAE мощность брутто выше мощности нетто на 10-20%.

Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, кВт (л.с.) 105( 142,8 ) 4400

Номинальная мощность при 4400, кВт(л.с.):
нетто по ГОСТ 14846 94.1(128)
брутто по SAEj 816b 106.1(144.3)
брутто по DIN 70020 100.5(136.7)