Добавлю не можно а нужно:делов-два пальца...VladXW писал(а):А вообще можно доработать электросхему чтобы электровинт включался независимо от того включено зажигание или нет хотя может и не получится там же через мозг все управляется, но попробовать можно.
) г.Воронеж. Система охлаждения у него хорошо доработана. Надо ставить типа турботаймера на электропомпу отопителя и делать шунт со встроенным электромагнитным клапанов в обход радиатора отопителя. Деталей не вспомню, но схему системы охлаждения надо у Ер'a смотреть.... 
Я конечно знаю что на самолетах тройное резервирование но для машины достаточно будет в запас релешку возить, хотя их итак две, можно местами поменять, потому как у меня два электровинта вместе ни разу не включались, потому что кондера нет. Мне просто датчик температурный нужен будет потом, до лета делать не буду, сливать тосол не охота да и на улице возиться.luchsergey писал(а):к штатной релюшке низяяяяяяяяяяяяяя.нужна дубля независимая.вдруг штатная сдохнет релюха-контакты обуглятся или обмотка там...а у тя запас есть независимый.если 16 амперный датчик то не нуно релюху.
Это потому что картонки нет, у меня только в городе может так нагреваться. А на трассе всегда 84 с включеной печкой на макс, а если без картонки то 79 на трассе и печка не греет ни фига, а термостат если менять, что пока не охота, то летом перегреваться будет.luchsergey писал(а):у меня летом то после заглушки всего несколько редких раз(хватитпальцев рук посчитать,при условии что глушусь много раз в день) включалась дублированная схема, а зимой она никогда не включится.
Да там вообще не сложно подобратся, снять блок предохранителей и снего нижнюю крышку и там цепляйся к любому проводу, там даже платы нет просто проводки с разьемами в корпус вставлены.luchsergey писал(а):подобраться к проводке тех релюшек гораздо геморойнее чем поставить пару новых по моему типу-я по первости тоже хотел к ним(штатным, а они ещё и убогие кстати) причепиться.я вообще прежде чем простоту какую замутить пол года метекую как минимум.
я тоже до прошлых выходных катался с 79 гадусами, в воскресенье воткнул Таму, доработав напильником, вместе с установкой релерегулятора в генератор, поиском упавших болтов/втулок ушло часов 5 в нетеропливом режиме. Вместо пробок и на радиаторе и на блоке стоят краники, посему с помощью силиконовых шлангов весь тосол аккуратно сливался в пустую канистру за 5 секунд с последующим возвращением обратно (хотел еще и под термостатом патрубок на герметик посадить, но потом просто подтянул головкой на 7).VladXW писал(а): Это потому что картонки нет, у меня только в городе может так нагреваться. А на трассе всегда 84 с включеной печкой на макс, а если без картонки то 79 на трассе и печка не греет ни фига, а термостат если менять, что пока не охота, то летом перегреваться будет.
В общем итог.luchsergey писал(а):странновато.тогда проведите опыт вначале: заведите двигло,включите обе печки на полняк,кран отопителя не забудьте открыть и посмотрите на часы и температуру-двигло не должно перегреться никогда зимой на хх или малых.
Если не будет тенденции перегрева,то можно и не включая принудительно электрокарслоны ездить так всю зиму а не токо до сервиса,токо картонку или намордник выкиньте ато вы очень их почитаете.
GanKo писал(а):В общем итог.luchsergey писал(а):странновато.тогда проведите опыт вначале: заведите двигло,включите обе печки на полняк,кран отопителя не забудьте открыть и посмотрите на часы и температуру-двигло не должно перегреться никогда зимой на хх или малых.
Если не будет тенденции перегрева,то можно и не включая принудительно электрокарслоны ездить так всю зиму а не токо до сервиса,токо картонку или намордник выкиньте ато вы очень их почитаете.
При ХХ разогревался до 95...99, и дальше держалась в этом диапазоне. При попытке поехать - до 110.
Добрался до ближайшего сервиса (1 км), с двумя остановками на охлаждение. При попытке слить тосол - набралось чуть больше стакана, хотя если смотреть по расширительному бачку, то в нём на отметке MAX. Т.е. ОЖ вообще не было?!? Куда делась, если подтёков никаких замечено не было; каждое утро на свежем снегу смотрел - всё чистенько.
Сервисмены всё прочистили/продули, заменили термостат, залили тосол. Пока всё нормально, подтёков тоже не видно.
Тогда под выхлопной сосулька на земле намерзнуть должна, с выхлопной бы конденсат тек от тосола.luchsergey писал(а):Не хочу быть человеком ,приносящим плохие вести,но если вы категорически потив версии выплюнуло,пожалуйста:её съели цилиндры.Нравится?
у меня давно по 3 литра за час ела жига через плохонькую прокладку впускного коллектора.
на севере жил ниже -40 не глушишь если,через часок другой выходишь спинываешь сосульку до земли и едешь-быль.цвета она прозрачно-грязного-серо-жёлтого какогото получалась.VladXW писал(а):Если все норм она не такая большая будет и другим цветомluchsergey писал(а):летом у меня жрало.вы думаете если б жрало через прокладку головы, то тоже б сосулька былаб-она будет и без всяких косяков при долгой работе на хх ниже -40,а на оборотах струей разносит всё.
Про стакан жижи - это на совести сервисменов, это их слова. Преувеличили (вернее приуменьшили) они или нет, я не знаю. Я в процессе слива ОЖ уже не участвовал.luchsergey писал(а):Вот господин-товарищ похоже рекорд живучести поставил-гонял со стаканом жижи и не раз.Так ващето печки должны были холодом тогда дуть то он бы заметил что жижи немае хотяб по этому признаку.
А ты глянь дроссельные патрубки (на предмет микротрещин, перерезания хомутами) на герметичность.химик писал(а):Как то писал что со свечами не везет,поставил новый комплект все равно на х.х. мотор потряхивает.Каждый раз когда остановишся работает по разному,то вроде ниче так,а то колбасится,мож катушка какая мозг е..т.
На газели за 100000км.,менял два раза,чисто для души,проблем небыло,здесь же :x
Резануть (давануть) хомутом эти однослойные говнорезинопластиковые изделия, как два пальца ...химик писал(а):Завтра гляну,мысль такая есть,но вроде машина новая.
Начну с вауумника наверно :)
сегодня утром опять слетела тяга и маховика этого, шляпа на месте осталась... что интересно - оба раза слететала в вертикальном положении дворников, сегодня разбираться не стал, положил дворники вручную в горизонт и вечером только добрался, контровку использовать не стал, не было, одел хомут патрубка мелкий, валялись несколько, оказалось, что он не держит - шляпа над полями ещё один прилив имеет, и тяга между этими полями и хомутом болтается, sdsnjxbk шайбу из алюминия, затянул, буду наблюдать :)Volodya писал(а):вот видимо и надо этот шар намазать, я займусь как-нибудь в ближайшее время, но 4 года то он отработал верой и правдой
Shamus писал(а):У меня кстати интересно. С ключа кнопками (дистанционно) закрываются все двери, кроме водительской. С сигналки - закрываются/открываются все. С ключа (ручками) - закрываются/открываются все. Как бы не принципиально, но интересно - где собака порылась?
Почитал умную книжку, ага. Там, где говорится про одно- двухэтапное открывание дверей (включите зажигание, зажмите кнопку закрывания на 6 сек, нажмите кнопку открывания, выключите зажигание). Сегодня ставил эксперименты, нифига. Водительский замок не дергается ни при каком раскладе. С нештатной сигналки, повторюсь, закрывает-открывает абсолютно корректно все двери.Alex Sport писал(а):Зачем туда тыкать, если можно просто прочитать вот эту книжечку (которую обычно или не читают совсем или читают когда уже поздно :) )
Автомобили
UAZ PATRIOT,
UAZ PICKUP,
UAZ CARGO
Руководство по эксплуатации
РЭ 05808600.112-2009
Аналогично. Удивился когда увидел это. Или особенность сигналки вторичной или руки установщиков.Shamus писал(а):У меня кстати интересно. С ключа кнопками (дистанционно) закрываются все двери, кроме водительской. С сигналки - закрываются/открываются все. С ключа (ручками) - закрываются/открываются все. Как бы не принципиально, но интересно - где собака порылась?
При подключении сигнализации рвется штатный провод на центральный замок,иначе не будут срабатывать все двери от сигнализации.Агафоныч писал(а):Аналогично. Удивился когда увидел это. Или особенность сигналки вторичной или руки установщиков.Shamus писал(а):У меня кстати интересно. С ключа кнопками (дистанционно) закрываются все двери, кроме водительской. С сигналки - закрываются/открываются все. С ключа (ручками) - закрываются/открываются все. Как бы не принципиально, но интересно - где собака порылась?
У меня Томогавк, делал на Хмельницкого в Уаз-Центре.
Желтый налет на внешнем верхнем изоляторе не говорит о их пробитости,таким образом просто засыхает грязь.Которая может образовываться на свечах тех цилиндров,где были пропуски из за большей нагрузки на свечу и как следствие эл.поля которое тянет пыль на себя.Ни разу не видел пробоя газов вокруг внешнего изолятора свечи.Еслиб там пробивались газы,то могу себе представить какую дыру в свече они сделали бы :) Под очень хорошим давлением поршня.Обычные(не иридий и не платина)свечи желательно менять через 15-20 т.км.А с нашим качеством топлива (особенно на Беркуте)возможно и раньше.VladXW писал(а):Заменил сегодня свечи на NGK, на 2 брисках оказался желтый налет на изоляторах на двух чистые изоляторы, видимо две свечи с пробитым изоляторами, проспуски зажигания на них переодически были. Бриск прошли 17ткм, посмотрим сколько NGK проходят.
