Самарский филиал - ОБЩЕНИЕ (2)

[ligen]

Лиген, ты над этим не думал? Ты ведь сам писал здесь словами Ю.Визбор в июне 2022 года...

Мой век не будет долгим, как же ты без этого жить то будешь?
21112 писал(а): ↑Чт фев 28, 2019 00:05
... я вынужден буду обратиться в суд с исковым заявлением о защите чести и достоинства.
"Я намерен еще протянуть пару лет,
Если это, конечно, в природе возможно."

Ю.Визбор

Открытия я никакого не сделал, все люди смертны. Но это не значит, что нужно воровать отчёты поездок у ездунов и прилеплять их к клубешнику! Разве не так?

[Yuri63]

Открытия я никакого не сделал, все люди смертны. Но это не значит, что нужно воровать отчёты поездок у ездунов и прилеплять их к клубешнику! Разве не так?

Так то так, наверное хочется руководству того клубешника, и ехать никуда не нужно - стырить фотки и видосы и активно действующая группа будет. Заманчиво!

[Yuri63]

Здесь поездки Гены Лиген с супругой и подробные отчеты о тех поездках, так вот — ни в одной из этих поездок, не принимал участия ни сам клуб УАЗ Патриот Самара, ни его подписчики, а ездили с нами форумчане www.uazpatriot.ru Роман Atil, Дмитрий kruzs с супругой, Aleksandr_89 с супругой, Володя Змей с супругой и всё, пора уже успокаиваться вам граждане Ус…вы!

2013 г июль. – «Морем вокруг полуострова Рыбачий» – https://ligen.ru/morem-vokrug-p-va-rybachij/
2014 г май. – «Северо-Двинский канал» – https://ligen.ru/severo-dvinskaya-vodnaya-sistema/
2014 г июль. – «До стыка двух морей Белого и Баренцева» – https://ligen.ru/mys-svyatoj-nos/
2015 г июль. – «Беломоро-балтийский канал» – https://ligen.ru/belomoro-baltijskij-kanal/
2016 г июль. – «К Белому морю» – https://ligen.ru/k-belomu-moryuk-chast-1/
2016 г сентябрь. – «Онежский обводный канал» – https://ligen.ru/onezhskij-kanal-chast-1/
2017 г июль. – «Онежское озеро»– https://ligen.ru/onezhskoe-ozero-chast-1/
2018 г июль. – «Нарьян Мар по Печоре» – https://ligen.ru/v-naryan-mar-po-pechore/

Были ещё и поездки Гены Лиген со своей супругой по зимничкам на своём автомобиле УАЗ Патриот госномер О676МТ163RUS, с форумчанами www.uazpatriot.ru Романом Atil, автомобиль УАЗ Патриот госномер В777АЕ150RUS в заполярный город Нарьян-Мар, и Дмитрием krusz с супругой автомобиль УАЗ Патриот госномер У724РВ163RUS в заполярные города Салехард и Надым. Справедливости ради скажу, что в этой поездке был четвёртый автомобиль УАЗ Патриот с госномером Т918ВЕ89RUS это УАЗ Патриот жителя посёлка Лабытнанги и форумчанина www.uazpatriot.ru Aleksandr_89, который хоть и не ездил с нами по всему маршруту но по праву может считатся таковым. Здесь подробные отчёты о тех поездках:

2013 г январь. – «Зимники Нарьян-Мара» – https://ligen.ru/naryan-mar/
2015 г январь. – «Зимники Ямала» – https://ligen.ru/zimniki-yamala/

Лиген, ты фотографии участников этих поездок покажи, дабы форумчане видели, что эти поездки действительно частные и не клубные и клубу УАЗ Патриот Самара не имеют никакого отношения!

[ligen]

Лиген, ты фотографии участников этих поездок покажи, дабы форумчане видели, что эти поездки действительно частные и не клубные и клубу УАЗ Патриот Самара не имеют никакого отношения!

Хорошая мысль, так и сделаю по каждой поездке!

Отправлено спустя 2 минуты 4 секунды:
А пока поездку по Белому морю продолжу описывать.

Отправлено спустя 2 минуты 22 секунды:
Чего мы супругой пошли в этот поход, я уже описал. Теперь как это всё было летом 2016 года.

Отправлено спустя 23 минуты 46 секунд:
Как вернулись домой узнали, что теплоход Капитан Кузнецов, в прошлом СТ-1304. Проэкт 19620, позывной UAEK 15 ноября 2011 года во время шторма в Белом море было выброшено на мель. Спустя сутки обнаружено спасательными службами, снято с мели и отбуксировано в Архангельск для ремонта. Экипаж не пострадал. Утилизирован в затоне Исагорка Архангельске (Россия) в июне 2018 года. Получилось так, что не суждено было увидеть свой до некогда теплоход СТ-1304 в июльской поездке 2018 года по Белому морю Гене Лиген и его супруге, тому как списали его в июне 2018 года. Ну что же так вышло, не успели мы попасть на борт СТ-1304, зайти в свою каютку, побродить по палубе, повспоминать свои молодые годы… раньше нужно было нам думать!



Теплоход «Капитан Кузнецов» в прошлом наш с супругой овощевоз СТ-1304, списали и раделывают на металолом. Приезжали прочнисты с института Водного транспорта (ГИИВТ) насверлили кучу отверстий в обшивке, замерили напряжение в металле. Да непросто дались такие волны нашей "четвёрке"! Летом 2018 года было принято решение списать теплоход!



Но это мы узнаем как приедем домой, а пока собираемся... Пропуска заказали по максимуму (до мыса Канин нос), созвонились с посёлком Шойна, там нам пообещали бочку 200 литров АИ 95 на обратную дорогу, походное имущество собрали все это впихнули в УАЗ Патриот и покатились до Архангельска. Выходить в море решили из посёлка Мезень...

[ligen]

Фоточки пропустил, сейчас вставлю их и дальше уже про нашу поездку по Белому морю...

Ходовая рубка теплохода «Капитан Кузнецов» после шторма. Всё здесь знакомо Гене Лиген и его супруге. Почти все стекла выбиты волной, подволоки вскрыты… Грустно видеть до некогда свой кораблик в таком состоянии…



Ледокол Диксон привёл на буксире нашу четвёрку, дальше в Архангельск её поведёт мелкосидящий ледокол Капитан Чадаев



Ледокол «Капитан Чадаев» буксирует теплоход «Капитан Кузнецов»



Наш в прошлом ледокол «Капитан Чадаев» привел на буксире нашу в прошлом «четверку» в Архангельск. Справа на фото тот саый пост наблюдения за морем, где заканчиваеться Белое море, здесь на фотках есть это место, как мы с супугой кружим там на своей лодочке, та что Р42-34КЫ

[ligen]

Мир!Труд!Май! граждане форумчане www.uazpatriot.ru С праздником вас!

[Yuri63]

Мир!Труд!Май! граждане форумчане www.uazpatriot.ru С праздником вас!

Думаю, что мало кто здесь помнит тот Мир!Труд!Май! Но спасибо за поздравления!

[ligen]

Ну вот, небольшую предысторию нашей поездки по Белому морю описал, теперь готовлю фотки по этой поездке... Фоток будет много и их надо хорошенько просмотреть, уж извиняйте если напутаю чего!

Отправлено спустя 9 минут 24 секунды:
Этот год во многом юбилейный для нашего Патриота: ему пять, одометр тихо и незаметно перелез на вторую сотню, и не нарушая традиции ездить два раза в год – девятая и десятая поездка. Изначально это путешествие планировалось через «Кулойский канал». Маршрут кольцевой: часть сушей, часть морем, часть по рекам Северная Двина, Пинега и Кулой. Но аномальная жара, стоявшая в те дни в Архангельской области, не позволила осуществить намеченное. Канал пересох, и пройти по нему даже на небольшой лодке не представлялось возможным. Забегая вперед скажу, что до самого канала мы все же добрались, правда не водой, как планировалось, а берегом. Походили, посмотрели, прикинули собственные возможности в смысле волока и стали менять водную часть маршрута, так как тащить полутонный корабль около километра по песку в наши планы не входило.
По автомобилю серьёзных неисправностей не вылезло, но по мелочи набежало. У виски появилась докрутка, то есть после остановки двигателя вентилятор еще вращается секунд 5-7, чего раньше не было. Просверлил на периферии самой муфты отверстие, перевернул в надежде, что остатки жидкости щас хлынут, но ничего не вылилось. Промывка внутренней полости жиденьким ПМС-200 и заправка родным ПМС-10000. Температура самого двигателя не изменилась, но ветра и шума под капотом стало заметно больше. И если раньше ташкэнт в моторном доходил до 70-75ºС, то сейчас и 60-65 редкость, на что генератор откликнулся повышением напряжения на целых пол-вольта!
Замену топливного фильтра совместил с чисткой форсунок. В новый фильтр перед монтажом залил 200 гр. жидкости Wynn’s W76695, заглушил обратку и завел двигатель. «Wynn’s»-у, кроме как мыть форсы и сгорать в цилиндрах, деваться было некуда. Получилось быстро и без возни с насосами, баклашками и шлангами. Рекомендую.

Цепь на ЗМЗ менял прошлый год, тому как время пришло, теперь махнул компенсаторы. Не скидывая саму цепь поднял распредвалы и махнул цокающие компенсаторы

[Yuri63]

О, форум появился. Надо Гене Лиген звякнуть!

[ligen]

Я торможу в описании поездки "к Белому морю" по двум причинам
Первая это в домашней "библятеке" (из КВН) искали книгу писателя Глебова "Позывные родного причала", но её мы нашли...

В домашней библиотеке нашлась книга Владимира Петровича Глебова «Позывные родного причала». Это подарок каждому члену экипажа теплохода СТ-1304 от писателя Глебова В.П, здесь и про нашу «четвёрку» есть, и про Гену Лиген и его супругу несколько строк.



и вторая, это сынок наш в отпуске, и на днях должен вернуться. У него есть фото/видео посещения научно-исследовательского судна "Витязь" как они с внучкой ездили в Калининград и посетили это судно в 2021 году... В отчете "к Белому морю" будет небольшая "привязка" к этой поездке. Думаю через 2-3 дня продолжу свои изложения!



Отправлено спустя 27 минут :
Дабы быть правильно понятым - в поездке "к Белому морю" будет такая фотография...

Тут нам с супругой просто повезло… Теплоход, точнее научно-исследовательское судно «Местислав Келдыш» заходит в Архангельский порт с сопровождении лоцмана, и от себя добавлю… что этот теплоход пришёл на смену легендарному и всем известному научно-исследовательскому судну «Витязь» где многие годы работал механиком мой отец, обошёл весь земной шар на нём… исследовали тогда Марианскую впадину в Тихом океане, изучили берега Австралии, Новой Гвинеи, острова Ява и Суматра и много чего ещё. Но в 1961 году я народился и вскоре батя сошёл на берег. Сегодня научно-исследовательское судно «Витязь» находиться в Калининграде и там Музей мирового океана. Сынок наш с внучкой ездили туда в 2021 году, побывали на научно-исследовательском судне «Витязь» посмотрели… очень им понравилась эта поездка!

[Yuri63]

Геннадий Наумович похоже поверил написанному, и выкладывает свои поездки открыто.

Геннадий Наумович!

1. Никто - ни я, ни кто-либо причастный к СРОО "УАЗ Патриот клуб Самара" не претендовали, не претендуем и не собираемся претендовать на ваши отчёты или их составляющие, ни на отчёты или составляющие кого бы то ни было. Я вам об этом уже писал: "мы никогда не пытались ни претендовать на Ваши поездки/путешествия, ни сделать за счёт них имя и репутацию себе или клубу".

Отправлено спустя 50 минут 13 секунд:
К тому же и подпислся он внизу этого поста самолично!

Геннадий Наумович!

1. Никто - ни я, ни кто-либо причастный к СРОО "УАЗ Патриот клуб Самара" не претендовали, не претендуем и не собираемся претендовать на ваши отчёты или их составляющие, ни на отчёты или составляющие кого бы то ни было. Я вам об этом уже писал: "мы никогда не пытались ни претендовать на Ваши поездки/путешествия, ни сделать за счёт них имя и репутацию себе или клубу


Директор СРОО "УАЗ Патриот клуб Самара"
Устинов Алексей Константинович

[Yuri63]

Тут нам с супругой просто повезло… Теплоход, точнее научно-исследовательское судно «Местислав Келдыш» заходит в Архангельский порт с сопровождении лоцмана, и от себя добавлю… что этот теплоход пришёл на смену легендарному и всем известному научно-исследовательскому судну «Витязь» где многие годы работал механиком мой отец, обошёл весь земной шар на нём… исследовали тогда Марианскую впадину в Тихом океане, изучили берега Австралии, Новой Гвинеи, острова Ява и Суматра и много чего ещё. Но в 1961 году я народился и вскоре батя сошёл на берег. Сегодня научно-исследовательское судно «Витязь» находиться в Калининграде и там Музей мирового океана. Сынок наш с внучкой ездили туда в 2021 году, побывали на научно-исследовательском судне «Витязь» посмотрели… очень им понравилась эта поездка!

У тебя прямо династия семейная мореплавателей!



Отправлено спустя 3 минуты 38 секунд:
Лиген, а где почитать можно про этот теплоход Витязь, про его походы?

[ligen]

Лиген, а где почитать можно про этот теплоход Витязь, про его походы?

Давай я сначала изложу про нашу с супругой поездку 2016 года "к Белому морю" а потом на твои реплики отвечу.

Отправлено спустя 8 минут 33 секунды:
Фото с официального источника РИАНОВОСТИ с сайта — www.ria.ru В Белом море пропал сухогруз «Капитан Кузнецов» в прошлом СТ-1304 где Гена Лиген со своей супругой работали в 1989 году. И справа в квадратике — 15 ноября 2011 года в 02:00 мск потеряна связь с сухогрузом следовавшим из Варандей в Архангельск. В тот момент судно находилось в Горле Белого моря, (и добавка от Гены Лиген — приблизительно в 50 милях к юго-западу от мыса Канин нос). 16 ноября в 11.30 мск судно было обнаружено противолодочным самолётом Ил-38 Северного флота ВМФ РФ. Вертолёт Ми-8 высадил на сухогруз врача и спасателя. С 13.53 мск судно двигается по своему маршруту. Экипаж жив и находится на судне. Владелец: Северо-Западное пароходство. Тип: сухогрузный теплоход проекта 19620. Год постройки 1984, длина 86,7 метров, ширина 12 метров, осадка 3 метра, гркзоподьёмность 1450 тонн, суммарная мощность двигателей 1030 квт. К поискам судна были привлечны силы МЧС и погранслужбы ФСБ. Глядя на эту карту становиться понятно, что выходить Гене Лиген со своей супругой в море до места обнаружения судна (чёрный флажок на карте) лучше из посёлка Мезень, но побывав там решили вернуться и выходить из Архангельска, тому как собрать свою лодочку будет очень сложно им, ввиду огромных приливов и приливных течений на побережье посёлка Мезень!



Приливы в Белом море одни из самых больших на планете. Получаеться что собирать лодочку в посёлке Мезень, то собрать её не успеем, вода подниметься и затопит всё хозяйство! Решили идти обратно и собирать её где нибудь в Архангельске на реке Северная Двина!



Теплоход «Капитан Кузнецов» 3 ноября 2011 года, по окончании выгрузки груза в порто-пункте Яра–Яха Байдарацкой губы Карского моря, направился в балласте в порт Архангельск для постановки на зимний отстой. Когда судно вошло в горло Белого моря у мыса Канин нос, погодные условия стали резко ухудшаться, высота волн поднялась до 3-4 м. По состоянию на 03:00 (МСК) 15 ноября сила ветра увеличилась, высота волн достигла 4 м и постепенно нарастала. Для обеспечения безопасности мореплавания на т/х «Капитан Кузнецов» усилили вахту. В 03:20 (МСК) капитан принял решение изменить курс и идти по направлению к Кольскому полуострову под прикрытие от ветра береговой линией. На тот момент расстояние до Кольского полуострова составляло около 40 миль. Но уйти под прикрытие берега т/х «Капитан Кузнецов» не успел. После пересечения нескольких небольших волн в 03:37 (МСК) 15 ноября судно столкнулось с волной высотой около 10 м, которая, закручиваясь, обрушилась стеной на носовую часть судовой надстройки. В результате этого было значительно повреждено управление в рулевой рубке, навигационное и радиооборудование не работало. Радиосвязь оказалась потеряна, по судну объявлена общесудовая тревога, вручную приведены в действие аварийные радиобуи. Из Архангельска вышел ледокол «Диксон» на промощь теплоходу «Капиатан Кузнецов» Пресс-центр ГУ МЧС России по Архангельской области: По информации, полученной от капитана ледокола „Диксон“, стоящее на мели судно обнаружено с самолета в ходе поисковой операции в точке с координатами 67 градусов 14 минут северной широты, 42 градуса 58 минут восточной долготы и идентифицировано как сухогруз „Капитан Кузнецов“..



Ледокол «Диксон» обнаружил теплоход «Капитан Кузнецов» и взял его на буксир недалеко от посёлка Шойна полуострова Канин, с координатами 67 градусов 14 минут северной широты и 42 градуса 58 минут восточной долготы и индефицировано им как сухогруз «Капитан Кузнецов». Туда то и прицелились дойти Гена Лиген с супругой на своей лодке Титан-460 госномер Р42-34КЫ летом 2016 года.



Отправлено спустя 7 минут 28 секунд:
В ноябре 2011 года, здесь разыгралась настоящая трагедия, которая могла иметь печальные последствия, и только грамотные действия всего экипажа теплохода «Капитан Кузнецов» позволили предотвратить беду. Ниже информация и немного фотографий с сайтов – www.radiovesti.ru, www.news29.ru, www.foto.rg.ru и www.portnews.ru. тому как сам Гена Лиген и его супруга не свидетели этих событий 2011 года. Операция по спасению теплохода «Капитан Кузнецов» на карте МЧС. Гена Лиген со своей супругой изначально решили выходить в море из поселка Мезень на своей лодке госномер Р42-34КЫ, но побывали там и передумали, и вышли из Архангельска. Виной тому были аномально высокие приливы в Белом море и приливные течения на побережье посёлка Мезень.



Ледокол «Капитан Чадаев» привел на буксире нашу в прошлом «четверку» СТ-1304 в ноябре 2011 года в Архангельск. Справа на фото тот саый пост наблюдения за морем, где заканчиваеться Белое море, ниже на фотке есть это место, как мы с супугой кружим там на своей лодочке Р42-34КЫ летом 2016 года.



Вот эта фотография как Гена Лиген с супругой вышли в Белое море летом 2016 года на своей лодке Р42-34КЫ, на фотке тот пост наблюдения за морем



Отправлено спустя 17 минут 22 секунды:
Позже когда мы с супругой вернулись из поездки «к Белому морю» узнали, что теплоход «Капитан Кузнецов» в прошлом наш с супругой овощевоз СТ-1304, списали и раделывают на металолом. Приезжали прочнисты с института Водного транспорта (ГИИВТ) насверлили кучу отверстий в обшивке, замерили напряжение в металле и было принято решение списать теплоход. На фото — разделка теплохода «Капитан Кузнецов» на металолом.



Ну вот, предысторию этой поездки Гены Лиген и его супруги 2016 года «к Белому морю» закончил, дальше сама поездка и подготовка к ней Гены Лиген и его супруги, лодки Титан 460 госномер Р42-34КЫ и автомобиля УАЗ Патриот госномер О676МТ163RUS.

Этот 2016 год во многом юбилейный для нашего автомобиля УАЗ Патриот госномер О676МТ163RUS — ему пять, одометр тихо и незаметно перелез на вторую сотню, и не нарушая традиции ездить два раза в год – девятая и десятая поездка. Изначально путешествие «к Белому морю» планировалось через «Кулойский канал». Маршрут кольцевой: часть сушей, часть морем, часть по рекам Северная Двина, Пинега и Кулой. Но аномальная жара, стоявшая в те дни в Архангельской области, не позволила осуществить намеченное. Канал пересох, и пройти по нему даже на небольшой лодке не представлялось возможным. Забегая вперед скажу, что до самого канала мы все же добрались, правда не водой, как планировалось, а берегом. Походили, посмотрели, прикинули собственные возможности в смысле волока и стали менять водную часть маршрута, так как тащить полутонный корабль около километра по песку в наши планы не входило.

Проблема догрева стала появляться на 5-6 год эксплуатации автомобиля УАЗ Патрио госномер О676МТ163RUS. После длительной езды по трассе остановка двигателя приводит к приличному росту температуры охлаждающей жидкости. Особо это заметно в жаркую погоду – при обычных ходовых +80+85°С, после остановки температура поднимается до 100°С и выше. К путешествию «к Белому морю», когда в Архангельске воздух прогревался за 40°С, эта тема достала по-взрослому – заезд на заправку сопровождался 10-15 минутным тарахтением на холостых оборотах с открытым капотом, а спонтанные остановки на фотосессии просто игнорировались. Радиатор снял на мойку по причине слабого охлаждения и высокой температуры двигателя.



Снял радиатор и вентилятор с вискомуфтой, помыл, заменил рабочую жидкость в муфте. Тут пришлось немного повозится; просверлил два отверстия на перифирии вискомуфты для замены жидкости, нарезал в них резьбу М4 для замены масла ПМС. Жидкость заменил, потом заглушил эти отверстия с добавлением высокотемпературного силикона в резьбу М4 и всё стало нормально!



Высокотемпературный силикон SOUDAL с максимальной температурой 285 градусов.



Подшипник вискомуфты зашумел, пришлось махнуть переднюю крышку головки блока цилиндров в сборе с подшипником.



По автомобилю серьёзных неисправностей не вылезло, но по мелочи набежало. У виски появилась докрутка, то есть после остановки двигателя вентилятор еще вращается секунд 5-7, чего раньше не было. Просверлил на периферии самой вискомуфты отверстие, перевернул в надежде, что остатки жидкости щас хлынут, но ничего не вылилось. Промывка внутренней полости жиденьким ПМС-200 и заправка родным ПМС-10000. Температура самого двигателя не изменилась, но ветра и шума под капотом стало заметно больше. И если раньше ташкэнт в моторном доходил до 70-75ºС, то сейчас и 60-65 редкость, на что генератор откликнулся повышением напряжения на целых пол-вольта! Обдув радиатора и двигателя конечно увеличился.



Идея проста: при превышении температуры охлаждающей жидкости выше установленного значения включается штатный дополнительный насосик Эбершпахера и обеспечивает циркуляцию через отопитель. Первые эксперименты показали бесполезность такого решения по двум причинам: первая – без включения вентилятора печки эффективность охлаждения двигателя околонулевая, и вторая причина – это недостаточная производительность штатного электронасоса печки УАЗ Патриот. Качает, но фигово и 200 кг. железа остудит не скоро. Решено использовать насос предпускового подогревателя Eberspacher совместно со штатным, а на время работы насосов, включать вентилятор отопителя на «тройку». Выход горячего воздуха «в ноги» на лето пускать через рычаги КПП или РК на улицу. Ток потребления устройства около 20 ампер и что бы не высадить подкапотный аккумулятор на случай отказа электроники или залипания реле, решено использовать свой аккумулятор LiFeP04 небольшой ёмкости 5а/ч. Блок принудительной циркуляции ожлаждающей жидкости ДВС готов, осталось смонтировать его на автомобиле.



Промыл вискомуфту и заменил рабочую жидкость – температура под капотом упала градусов на 10°С, но на проблеме догрева это никак не отразилось. Махнул антифриз, снял и тщательно помыл радиатор снаружи и внутри, но тоже безрезультатно. Природа явления понятна – прекращается циркуляция охлаждающей жидкости после остановки двигателя, отсюда и рост температуры. Но раньше тоже прекращалась, и догрев был намного меньше. Возможно за 5-6 лет в рубашке блока и ГБЦ появились отложения, препятствующие нормальной теплоотдаче. Выход один – обеспечить принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости после остановки двигателя. Всё разместилось тут, небольшой LiFeP04 аккумулятор напряжением 12 вольт и ёмкостью 7 а/ч, со стабилизатором зарядного тока от бортсети, реле температуры с возможностью установки включения и отключения насоса прокачачки охлаждающей жидкости, два стабилизатора и реле, плюс небольшой циркуляционный насосик тот что от жидкостного Эбершпахера.



Продолжу...

Отправлено спустя 30 минут 42 секунды:
Реле температуры XH-W1401 китайского производства на реле с цифровыми индикаторами и питанием 12 вольт.



Характеристики жидкостного насоса Эбершпахер. Напряжение питания 12 вольт, производительность 600 литров в час, потребляемый ток небольшой, меньше двух ампер — самый то для этой поделки. Нужно только свой небольшой аккумулятор поставить, что бы не тянуть с подкапотного когда двигатель автомобиля остановлен!



Внешний вид самого насоса от предпускового подогревателя Эбершпахер.



Махнул передние полуоси в комплекте со ШРУСами, до кучи ещё регулировка вкладышей и замена ступичных подшипников. Всё заказал в Новосибирске в фирме ВАКСОИЛ, получил и смонтировал сам.



Саму цепь на ЗМЗ менял в прошлый, 2015 год перед поездкой «Беломорско-Балтийский канал» и заменой цепи ГРМ сложностей не возникло. Поменял за два дня самостоятельно перед с работой, хотя разбирать и снимать много пришлось.



Цепь на ЗМЗ заменил прошлый 2015 год, фазы газораспределения установил, нормуль. Перед поездкой 2016 года «к Белому морю» махнул компенсаторы. Не скидывая саму цепь поднял поочерёдно распредвалы и махнул цокающие компенсаторы, двигатель заработал еле слышно!



Цифровой 16-и канальный термометр никак не доделаю. В плане раскидать датчики по ответственным узлам и дистанционно контролировать их температуру — ступичные, мосты, КПП, РК. Возможно это как то поможет предотвратить серьёзные последствия увядающих агрегатов. Сам индикатор смонтирован на консоли, но датчика подключил только три: в салоне, на улице и под капотом. Датчики DS18B20 выпускаются в деликатном корпусе ТО-92 и для размещения на силовых агрегатах вмонтированы в медные наконечники. Герметично, и теплопередача хорошая. На фото датчик температуры непосредственно на обмотке статора. Ток генератора 88А, температура 105°С



Датчик на масляном фильтре, прижат обычным хомутом Летом на трассе 75-80°С, в пробках разогреваеться 85-90°С и выше.



Лебедку и защиты снимаем перед каждым водным маршрутом. Снаряженный корабль около 250-300 кг, УАЗ Патриот перегружен, и облегчить его на сотню килограмм совсем не лишнее. В этот раз к демонтажу силового обвеса добавили еще и шноркель. Тучи над джиперским движением сгущаются, то там, то тут появляется информация о штрафах за не внесенные в ПТС изменения, вплоть до снятия авто с регистрации. Путь не близкий, нарываться не хотелось, и в кучу к лебёдке и защитам добавился шноркель. Дырку в крыле заделали скотчем и Амулетом зелёного цвета, но докопаться осталось до чего. Лифт, количество сидений не соответствует, резина чуть больше но УАЗ Патриот присел, и снаружи особо не видно.



Подготовку автомобиля УАЗ Патриот госномер О676МТ163RUS описал, теперь немного про лодку Гены Лиген и его супруги Титвн-460 госномер Р42-34КЫ.

[ligen]

Подготовку автомобиля УАЗ Патриот госномер О676МТ163RUS описал, теперь немного про лодку Гены Лиген и его супруги Титвн-460 госномер Р42-34КЫ.

Как уже писал, что изначально путешествие 2016 года «к Белому морю» планировалось через «Кулойский канал». Маршрут кольцевой: часть сушей, часть морем, часть по рекам Северная Двина, Пинега и Кулой. Но аномальная жара, стоявшая в те дни в Архангельской области, не позволила осуществить намеченное. Канал пересох, и пройти по нему даже на небольшой лодке не представлялось возможным. Забегая вперед скажу, что до самого канала мы все же добрались, правда не водой, как планировалось, а берегом на своём автомобиле УАЗ Патриот госномер О676МТ163RUS. Походили, посмотрели, прикинули собственные возможности в смысле волока и стали менять водную часть маршрута, тому как тащить гружённый полутонный корабль около километра по песку в наши планы не входило.



По лодке пришлось немнжко повозиться, таким необычным способом надули лодочку Р43-34КЫ, промазали баллоны кистью с мыльным раствором и убедились в полной их герметичности и визуально отсутствием каких либо порезов на днище самой лодки.



Довел до ума “J-антенну“ для приема погоды. Добавилось 6 метров RG-58, чтобы поднимать на топ мачты и защитный чехол из желтого ПВХ, который никакого влияния на качество связи не оказал – что с ним, что без него. Размеры элементов антенны для приема прогнозов погоды на частоте 336 мгц



Радиостанция Гранит-Р44 речного диапазона частот 300-336 Мгц с антенной и защитным чехлом из ПВХ жёлтого цвета, частота сигналов бедствия и безопасности на реке — 300,2 Мгц, пятый канал. В зтой поездке нужны были обе радиостанции, тому как Северная Двина — река и работает на частоте 300-336 Мгц и Белое море, конечно море и работает на частоте 158-162 Мгц.



Радиостанция Snfndart horizont GX 3000S морского диапазона частот 158-162 Мгц, частота сигналов бедствия и безопасности на море — 156,8 Мгц, шестнадцатый канал. Приобрели её раньше, когда на Соловки ходили, теперь вот на полуостров Канин собираемся. Хорошая радиостанция, мощность передатчика 25 ватт, чувство приличное, напряжение питания 12 Вольт, вообщем самый то для походов по морям!



Две радиостанции Baofeng UV-5R работающие в морском диапазоне частот, как аварийные взяли с собой, случись по берегу побродить и быть на связи между собой. Имеют свои зарядные стаканы, причём есть возможность заряжать аккумулятор отдельно (на правой отдельно)



Для крепления канистр на лодочных баллонах наклеил резиновые клыки в их кормовой части с расстоянием между клыками 570 мм



Изготовленны сяжки для надежной фиксации канистр по бортам лодки Р42-34КЫ на баллонах в кормовой части, случись штормяга хороший будет в походе по Белому морю!



Для улучшения обитаемости кокпита и разгрузки пайола канистры крепим на баллоны. В ходу крепление ослабевает, канистры начинают елозить, да и пользоваться ими при таком креплении не удобно. В этот раз изготовили надежное крепление из нейлоновой стропы и трезубцев. Трезубцы, или как их ещё называют фастексы, имеют натяжитель, который позволяет менять количество канистр от одной двадцатилитровой внедорожной до трёх и солнечные панели сверху. Внедорожная канистра имеет пазухи для крепления с межосевым 570 мм, поэтому она всегда нижняя, так как на баллоны наклеены два резиновых клыка, удерживающие её в горизонтальной плоскости. Полученный пакет из 2-3 канистр дополнительно прижат к баллону четырьмя стропами. Получилось прочно и надежно!



Внешний вид полностью укомплектованой лодки Гены Лиген госномер Р42-34КЫ в походе 2016 года «к Белому морю». Тут и полное парусное вооружение и подвязанные топливные канистры по бортам в корме и видеорегистратор в белом пластиковом гермобоксе на миделе по правому борту (смотрит на нас и всё записывает на флешку, что увидел), небольшие солнечные панельки которые дают 2-3 ампера зарядки 12 вольтового аккумулятора при хорошем солнце, посему можно идти без двигателя лишь бы ветерок в парусах был, и конечно дойдём куда нам нужно!



Лодочные слани, вёсла, набор рубочки, канистры, спасательный круг, спасжилеты, три белых бачка с подуктами питания — все это предстояло разместить на верхнем багажнике, на крыше УАЗ Патриот госномер О676МТ163RUS, ну а мелочугу всякую — в салон, под спальник. Справа наверху в чёрной упаковке шатер Фиеста от Nova tuor о нём чуть позже…



Продолжу.

[Yuri63]

Классная у тебя лодочка, все как на фото будет?

Внешний вид полностью укомплектованой лодки Гены Лиген госномер Р42-34КЫ в походе 2016 года «к Белому морю». Тут и полное парусное вооружение и подвязанные топливные канистры по бортам в корме и видеорегистратор в белом пластиковом гермобоксе на миделе по правому борту (смотрит на нас и всё записывает на флешку, что увидел), небольшие солнечные панельки которые дают 2-3 ампера зарядки 12 вольтового аккумулятора при хорошем солнце, посему можно идти без двигателя лишь бы ветерок в парусах был, и конечно дойдём куда нам нужно!