Не понял!!! Просто головку по высоте с двух сторон уменьшить??? :) А шо в этом такого?.. Буквально на днях другу стачивал башку на 32, чтобы полностью снять внутреннюю заходную фаску. Ему для великов надо - там гайки низкие, как раз высотой с эту фаску. За 10 минут на гриндере (плоскошлифовальном станке) снял около 4 мм по высоте, сохраняя перпендикулярность оси, шлифанул торец, убрал заусенец изнутри и сделал махонькую фаску снаружи. Друг в восторге.Aleks_andr писал(а):
Обязательно. Завтро зафоткаю и выложу, ес не забуду)n52ru писал(а):Фотки выкладывайте, опытом надо делиться!
Конечно. 5 минут делов.Aleks_andr писал(а):
Аналогично. Да и матерок появляется только при установке. И то не каждый раз. Зависит от кол-ва выпитого пива.ZamPoteh писал(а):Ну..., не знаю. ....
..... и спокойно (с лёгким матерком) болты отворачиваются.
Там не гровера, а конусные втулки, если ты про сошку, которая на ПК...Max 533 писал(а):куй, даж гровера не отлепить,
Первый раз я тоже с этим рычагом повеселился....Max 533 писал(а):....а че делать то, как сымать? :)
О как бывает!!! Я у себя пару раз по самой сошке стукнул молоточком, поближе к шпилькам, эти конусные хреновины и поотлетали спокойно.... 8) Но у нас дороги зимой всякой дрянью не посыпают-поливают... :P тоже 3/8 + удлинитель 3/8 + на 1/2 переходом + переход на 1 дюйм и трещотка 70смexpert100 писал(а):Мож у меня просто инструмента поболее, но я с проблеммой откручивания болтов суппорта ваще не знаком. На ура отворачиваются торцевой головкой под квадрат 3/8", а чтоб момент затяжки превзойти при откручивании рекомендую переходничок с 3/8" на 1/2".
Суть даннго девайса такова, что головочку на 3/8 точить не надо, она и так аккуратненько встает на болт. Так что всем удачи. :)
Может руки не от туда растут, простите за прямоту.n52ru писал(а): Задача довольно сложная - не подлезть практически никаким ключом
Вот и я про тоже можно выкинут нах... раздатку с коробкой, потому что не подлезть к сцеплению. :Dn52ru писал(а): Задача довольно сложная - не подлезть практически никаким ключом мешает поворотный кулак и блок тормозных цилиндров. А если сделать проще: снять скобу и снять с направляющих суппорта блок цилиндров? Тогда бы открылся свободный доступ к этим злополучным болтам. Но цилиндры не снимаются-мешает небольшой треугольный выступ в середине блока, вот его и спиливаем:
Ну дай бог чтобы вы и не узнали нафига...n52ru писал(а):Нафига конструктора сделали этот выступ-загадка. Сделано было 2 года назад, полёт нормальный.
PS. эти болты меняют на другие от кардана грузовой ГАЗ или МАЗ, но всё равно неудобно.
А я вот ту головку на 19 тогда все-таки обточил на конус... :DAleksandr_89 писал(а)::) Да у меня тоже вроде проблем не возникало... в гараже лежит набор еще каких-то советских головок, прекрасно все откручивалось-закручивалось...
класс прочности у карданного болта газ-53, 8,8 реже попадаются 10,9, а болты суппорта классом прочности не ниже 10,9.пахарь писал(а):мужики, купите карданные болты от газ-53 )) длина таже, посадочное место, но ключ на 17.. и проблемы уйдут
фантастику пишите)) как может быть прочность болта суппорта с проходной резбой выше чем у болта кардана с посадочным местом? резбу сминает, болт выворачивается))) или Вы приводите какие то заводские расчёты?? можно линк??vadim20 писал(а):класс прочности у карданного болта газ-53, 8,8 реже попадаются 10,9, а болты суппорта классом прочности не ниже 10,9.пахарь писал(а):мужики, купите карданные болты от газ-53 )) длина таже, посадочное место, но ключ на 17.. и проблемы уйдут
Если хочется лучше подлазить, то надо поставить болты под внутренний шестигранник, они есть классом прочности 12,9(биты купить не проблема, либо сам шестигранник нужной длины под инструментальную головку), я себе их и поставил, очень удобно и внутренний шестигранник свернуть очень сложно
Ни какой фантастики!пахарь писал(а): фантастику пишите)) как может быть прочность болта суппорта с проходной резбой выше чем у болта кардана с посадочным местом? резбу сминает, болт выворачивается))) или Вы приводите какие то заводские расчёты?? можно линк??
Держит фланцы кардана не тело болта, у фланца кардана и его ответной части(у хвостовика) есть канавка и выступ, они обеспечивают центрацию, а плотность прижатия обеспечивает сила прижатия болтом, т.е. обычное трение, чем плотнее прижато тем лучше держит.пахарь писал(а):резбу сминает, болт выворачивается)))
ещё раз повторю, болты менял на своём УАЗе по одной причине, потерял болт, суппорт повернулся... заехал на эстакаду и всё понял.. болт с проходной резьбой, в этом месте по определению не может быть такой.. резьба мнётся в теле суппорта, появляется люфт, вуаля... выкрутил все и поехал в магазин искать такие же.. нашёл от кардана газ-53, с посадочным местом, штангелем мерял, голова на 17 (удобнее крутить) если по Вашему, то это нестерпимый брак сборки авто, и такое авто надо по гарантии менять ВСЁ, потому как выкручивать ВСЕ болты и проверять на соответствие, согласитесь нонсенс...vadim20 писал(а):Держит фланцы кардана не тело болта, у фланца кардана и его ответной части(у хвостовика) есть канавка и выступ, они обеспечивают центрацию, а плотность прижатия обеспечивает сила прижатия болтом, т.е. обычное трение, чем плотнее прижато тем лучше держит.пахарь писал(а):резбу сминает, болт выворачивается)))
Если болты кардана закручены слабо, то и посадка болта в тело не поможет.
И если вы обратили внимание, то болт кардана не так уж плотно в теле сидит
не нужно сразу все выкручивать и менять!! не утрируйте.пахарь писал(а): ещё раз повторю, болты менял на своём УАЗе по одной причине, потерял болт, суппорт повернулся... заехал на эстакаду и всё понял.. болт с проходной резьбой, в этом месте по определению не может быть такой.. резьба мнётся в теле суппорта, появляется люфт, вуаля... выкрутил все и поехал в магазин искать такие же.. нашёл от кардана газ-53, с посадочным местом, штангелем мерял, голова на 17 (удобнее крутить) если по Вашему, то это нестерпимый брак сборки авто, и такое авто надо по гарантии менять ВСЁ, потому как выкручивать ВСЕ болты и проверять на соответствие, согласитесь нонсенс...
у меня до ближайшего метизного магазина 500 вёрст... а запчасти под боком есть в километре)) менял тут шкворня недавно, болты карданные 2 года уже проходили, ни следов износа, ни попыток выкрутиться... почему умные инженеры не заказывают такие болты для УАЗа не понятно, с Ваших слов класс прочности можно отдельно обговоритьvadim20 писал(а):не нужно сразу все выкручивать и менять!! не утрируйте.пахарь писал(а): ещё раз повторю, болты менял на своём УАЗе по одной причине, потерял болт, суппорт повернулся... заехал на эстакаду и всё понял.. болт с проходной резьбой, в этом месте по определению не может быть такой.. резьба мнётся в теле суппорта, появляется люфт, вуаля... выкрутил все и поехал в магазин искать такие же.. нашёл от кардана газ-53, с посадочным местом, штангелем мерял, голова на 17 (удобнее крутить) если по Вашему, то это нестерпимый брак сборки авто, и такое авто надо по гарантии менять ВСЁ, потому как выкручивать ВСЕ болты и проверять на соответствие, согласитесь нонсенс...
я же не против что у вы болт потеряли, ну поставили от газ-53 и ладно.
я изначально писал что я поставил болт с внутренним шестигранником(с ним удобнее у него шляпка еще меньше) и указал его класс прочности.
а вы на все это написали что это фантастика.
А по поводу брака - его очень много
Болт выкрутился потому что не был закручен,а не резьба виновата
Ну да, если магазин далеко, то это усложняет ситуацию.пахарь писал(а): у меня до ближайшего метизного магазина 500 вёрст... а запчасти под боком есть в километре)) менял тут шкворня недавно, болты карданные 2 года уже проходили, ни следов износа, ни попыток выкрутиться... почему умные инженеры не заказывают такие болты для УАЗа не понятно, с Ваших слов класс прочности можно отдельно обговорить
карданный болт газ-53 стоит 20рvadim20 писал(а): Но это не дешево, высокопрочный болт 12,9 как для суппорта, стоит 70руб. только у меня он под внутренний шестигранник, так удобней подлазить
