Мысля про управляемость на "жидких" дорогах.
Добавлено: Пт янв 10, 2014 11:31
Все знают, что давление в задних колёсах УАЗа предписано держать выше на 0,3 атмосферы, чем в передних.... Связано это с тем, что при полной нагрузке на заднюю ось приходится больший вес...
Но! Самое главное, что при таком давлении не возникает так называемая избыточная поворачиваемость машины, которая обусловлена боковым уводом шин под действием боковй силы (например, центробежной силы в повороте).
В случае качения шины по твёрдому и чистому покрытию, то есть без проскальзывания, боковой увод шины как раз меньше, чем больше давление в шине, потому что шина меньше деформируется... То есть, для движения по трассе такое требование логично.
Собственно мысля.
А как обстоят дела, когда под колёсами не асфальт, а снег, лёд и прочее??? Тут, как мне кажется, боковой увод обусловлен не сколько деформацией шины, а её проскальзыванием (или сдвигом той среды, которая непосредственно под колесом)
Как известно, лучшим сцеплением с "жидким" покрытием (лёд, снег, грязь, песок) обладает шина в которой давление поменьше, то есть у которой площадь пятна контакта побольше....
Вот и получается, что при штатном распределении давления, боковой увод задних колёс на "жидких" дорогах больше, то есть управляемость машины становится ИЗБЫТОЧНОЙ!
При случайном заносе, когда машина едет боком к траектории, получается, что задние колёса скользят легче и занос будет только нарастать! То есть угол поворота корпуса машины увеличиваться, и зад очень быстро обгонит перед.... Скорее всего, опередить этот процесс рулением не получится. Сброс газа тоже мало поможет, особенно, если включён полный привод....
Собственно мысля возникла после обобщения личного опыта неуправляемой езды и рассказов тех, с кем подобное приключалось.... Обычно начинается так: "Ни что не предвещало беды - вдруг раз и закрутило"
Что скажете? Может у кого есть опыт вариации распределения давления по осям?
Но! Самое главное, что при таком давлении не возникает так называемая избыточная поворачиваемость машины, которая обусловлена боковым уводом шин под действием боковй силы (например, центробежной силы в повороте).
В случае качения шины по твёрдому и чистому покрытию, то есть без проскальзывания, боковой увод шины как раз меньше, чем больше давление в шине, потому что шина меньше деформируется... То есть, для движения по трассе такое требование логично.
Собственно мысля.
А как обстоят дела, когда под колёсами не асфальт, а снег, лёд и прочее??? Тут, как мне кажется, боковой увод обусловлен не сколько деформацией шины, а её проскальзыванием (или сдвигом той среды, которая непосредственно под колесом)
Как известно, лучшим сцеплением с "жидким" покрытием (лёд, снег, грязь, песок) обладает шина в которой давление поменьше, то есть у которой площадь пятна контакта побольше....
Вот и получается, что при штатном распределении давления, боковой увод задних колёс на "жидких" дорогах больше, то есть управляемость машины становится ИЗБЫТОЧНОЙ!
При случайном заносе, когда машина едет боком к траектории, получается, что задние колёса скользят легче и занос будет только нарастать! То есть угол поворота корпуса машины увеличиваться, и зад очень быстро обгонит перед.... Скорее всего, опередить этот процесс рулением не получится. Сброс газа тоже мало поможет, особенно, если включён полный привод....
Собственно мысля возникла после обобщения личного опыта неуправляемой езды и рассказов тех, с кем подобное приключалось.... Обычно начинается так: "Ни что не предвещало беды - вдруг раз и закрутило"
Что скажете? Может у кого есть опыт вариации распределения давления по осям?
, впечатление не столь однозначное, и давление приходится держать меньше, и разница в давлении по моему имеет меньшее значение, по крайней мере спустился до 1.6 спереди, 1.8 сзади (ранее 2.0 и 2.4), так вроде получше идет, а раньше при этом давлении только плевался. Наблюдаю дальше, зима длинная :) Перечитал, понял, надо уточнить, при наличии шипов, взаимодействие шина-дорога ближе к летнему, при их отсутствии зимой, все же преобладает вышеупомянутый боковой снос колеса по слабому грунту (снегу-льду), над деформацией.