rak877 писал(а):Подскажите в чём искать проблему,карлосон не срабатывает,на прямую от батарейки работает
Тока релюхи у нас маленькие не в каждом магазине есть. У меня Е2, стояли 2 релюшки, хотя вентиль один был.Реле вентилятора + его же предохранитель живые?
у нас вроде не должны работать после остановки двигателя.Наездник писал(а):Ир, с кондеем должен включаться один. второй срабатывает при определенной температуре. После остановки двигателя могут работать если температура ОЖ высокая. Если в проводку не лазили, то просто понаблюдай за температурой ОЖ.
А второй наверное для тех что с кондеем идут,их наверное местами можно поменятьНаездник писал(а):rak877 писал(а):Подскажите в чём искать проблему,карлосон не срабатывает,на прямую от батарейки работаетТока релюхи у нас маленькие не в каждом магазине есть. У меня Е2, стояли 2 релюшки, хотя вентиль один был.Реле вентилятора + его же предохранитель живые?
Вот интересный ты вопрос задал! :) Вот посуди сам, если раньше у тебя этого стука не было и он вдруг появился, то это говорит о том что с машиной что то не то происходит. Ты залез под машину нашел люфт хвостовика, то почему же ты не сказал об этом в инпро? Пусть устраняют по гарантии.Владимир Андреевич писал(а):так ли это?
Да я не правильно выразился извините :( я в инпро говорил про это они сказали это у всех такой зазор и что это нормально.Лентяй писал(а):Вот интересный ты вопрос задал! :) Вот посуди сам, если раньше у тебя этого стука не было и он вдруг появился, то это говорит о том что с машиной что то не то происходит. Ты залез под машину нашел люфт хвостовика, то почему же ты не сказал об этом в инпро? Пусть устраняют по гарантии.Владимир Андреевич писал(а):так ли это?
Хотя мне вот интересно, как ты смог увидеть люфт хвостовика в шлицевой? Не открутив при этом сам кардан. Ведь кардан закрывает гайку флянца.
Стук при переключении с 1й на 2ю ???или что за стук?? при трогании с первой??стук где?Владимир Андреевич писал(а):Всем привет тут заметил у себя при трогании стук,залез под машину похож на люфт хвостовика машина еще на гарантии но в ИНПРО сказали что это у всех.так ли это?
спереди,середина,сзади??если с первой на вторую когда переключаешься,то по моему это у многих :) ,у меня на обеих газелях так было,на 405 моторе почаще правда,))если стук другой,тогда извиняйте..... ( кстати это не Вы ли случаем с электрикой приезжали в ИНПРО??? у них мест не было,и посоветовали в Соллерс съездить ? 
Есть масса вариантов.Владимир Андреевич писал(а):Всем привет тут заметил у себя при трогании стук,залез под машину похож на люфт хвостовика машина еще на гарантии но в ИНПРО сказали что это у всех.так ли это?
Крепление и патрубки. Вентилятор с вязкомуфтой снял совсем, хотя место есть. Один эл.вентиль через штатную проводку пустил, второй принудительно сделал с тумблера в салоне.rak877 писал(а):А переделывать чего пришлось или нетНаездник писал(а):rak877, это понятно, я вообще родной вентиль выкинул, бестолковый он, и поставил от шнивы. Теперь оба реле при деле.
А вентиляторы после остановки двигателя должны работать, если температура ОЖ высокая.
... А можно эти циферки где нибудь в официальном издании почерпнуть?Лесничий писал(а):Допустимо 10-12 мм. Больше 15 мм это уже неисправность.
Да и на переднем тоже.. Надо поточнее замерить. Носик шприца должен быть изогнут так, чтоб после прохода отверстия в лонжероне носик должен уходить к пресс масленке. Сейчас мало кто мажет свою машину сам! Но и не каждой смазкой можно смазывать крестовины. Я лично пользуюсь вот этойBrill писал(а):Кстати по теме с карданом, как можно прошприцевать передний ближе к рк если там проходит лонжерон? Или у меня у одного такая проблема, что отверстие в лонжероне не совпадает с пресс масленкой.
Я использовал Литол с присадками(не помню чей). Еще как вариант я хочу поставить г-образную масленку. Изогнутый носик шприца тоже хороший вариант, но в других местах может быть не удобен, заводить пять шприцов тож не вариант. Меня просто удивляет конструкторская мысль: Сделать отверстие чтобы было, а дальше будь что будет. В общем, желаю им в туалет так ходить :evil: к верху попойЛентяй писал(а): Носик шприца должен быть изогнут так, чтоб после прохода отверстия в лонжероне носик должен уходить к пресс масленке. Сейчас мало кто мажет свою машину сам! Но и не каждой смазкой можно смазывать крестовины. Я лично пользуюсь вот этой
http://www.yugam.ru/catalog/?SECTION_ID ... T_ID=53161
Использую её только для крестовин.
Если слышишь при движении хруст из моста это неисправность, если слышишь вой из моста при движении это неисправность, если при трогании слышишь звонкий сильный лязг это неисправность.msbsod писал(а):Люди, подскажите кто нибудь, какой нормальный/максимальный люфт моста допустим?
Ну т.е. когда рукой крутишь кардан, вот это свободное вращение на сколько максимально допустимо?
На заднем мосту опять небольшой люфт появился, таким макаром каждый квартал мост менять? :D
Может я зря гарантийщиков затрахал?! :twisted:
Они бедные, сегодня при виде меня одна часть разбежалась как тараканы, а другая срочно по телефону звонить начала
Провожая как-то не добро желают всего хорошего... :twisted:
Как и предполагал. Спасибо, дальше будем думать, смотреть и слушать. :)Лентяй писал(а):Если слышишь при движении хруст из моста это неисправность, если слышишь вой из моста при движении это неисправность, если при трогании слышишь звонкий сильный лязг это неисправность.msbsod писал(а):...
Цифры эти видел на одном из форумов УАЗоводов. Во всех имеющихся у меня мануалах по Патриоту этих цифр я тоже не встретил.msbsod писал(а): А можно эти циферки где нибудь в официальном издании почерпнуть?
Скачал с форума сборник мануалов, нашел там: "Мосты «Спайсер». Описание, конструкция, обслуживание, ремонт"
Это ваш кардан, и только вы вправе решать чем его мазать.Brill писал(а):Я использовал Литол с присадками(не помню чей)
Обязательно здесь опишите весь процесс замены.И убралась ли в крестовине Г-образная масленка.И пришлось ли для этого снимать кардан. Весь процесс должен быть тут представлен.Brill писал(а):Еще как вариант я хочу поставить г-образную масленку
Зачем заводить пять шприцов? Мне лично это не понятно. Можно иметь несколько насадок для шприца.Brill писал(а): Изогнутый носик шприца тоже хороший вариант, но в других местах может быть не удобен, заводить пять шприцов тож не вариант
Предложите свою конструкторскую мысль.Brill писал(а): Меня просто удивляет конструкторская мысль: Сделать отверстие чтобы было, а дальше будь что будет. В общем, желаю им в туалет так ходить :evil: к верху попой
А может надо дать машине обкататься.msbsod писал(а):Как и предполагал. Спасибо, дальше будем думать, смотреть и слушать. :)
Обидно, что такая невизуха с мостами на новой машине. :evil:
Но ничего, прорвемся :P
Что значит дать обкататься? Она уже обкаталась.Лентяй писал(а):А может надо дать машине обкататься.msbsod писал(а):Как и предполагал. Спасибо, дальше будем думать, смотреть и слушать. :)
Обидно, что такая невизуха с мостами на новой машине. :evil:
Но ничего, прорвемся :P
Ну не было у меня раньше подобной машиныmsbsod писал(а): Или оно там все "притерлось" и люфт больше не будет увеличиваться?
Одним словом - нужен совет! :)
Тебе поставили НОВЫЙ агрегат(выделяю "НОВЫЙ" это значит не обкатанный задний мост) и теперь ты обязан как минимум 2500км не давать ему сильных нагрузок. Ну а проще говоря по новой обкатать всю машину.msbsod писал(а):Что значит дать обкататься? Она уже обкаталась.
Мост задний был заменен т.к. стучал редуктор и его клинило. Вот теперь переживаю по этому поводу, возможно беспочвенно.
Ну не всю, только мост :) Плавно трогаться, в говнах мост не рвать... Но, например, мосту хренова не будет, если на нейтрали закрутить дрыгло до отсечки :twisted:Лентяй писал(а):Ну а проще говоря по новой обкатать всю машину.
и поиск тараканов 
Ну видимо приблизительно это и хотел услышать :)Прошло 2 года, люфты не изменились, хотя и великоваты на самом деле.
У меня на Патриоте был стук и при трогании вперед и назад. Все 5 лет владения был Это так люфты в трансмиссии выбираются :) 
У меня точно такие же тычки тоже незнаю нормально ли это :(msbsod писал(а):С люфтами у меня шиза началась когда появился стук спереди при торможении и иногда при трогании. Особенно явно проявляется в такой ситуаици: останавливаемся для парковки задом, включаем заднюю, в момент начала движения появляется стук. Так-же стук иногда проявляется когда нужно проехать с 1 метр с "преднатягом" и в момент остановки стук. Как-то так.
Собственно стук такой какой и был до замены заднего моста только теперь спереди, вот я и очкую уже
Стук пока не так часто проявляется.
Может это у всех так?
Скорее всего это выбираются зазоры в редукторах. Думаю это у многих. Попробуй работать мягче педалями сцепление - газ. Присноровишься и стуков не будет.Владимир Андреевич писал(а):У меня точно такие же тычки тоже незнаю нормально ли это :(msbsod писал(а):С люфтами у меня шиза началась когда появился стук спереди при торможении и иногда при трогании. Особенно явно проявляется в такой ситуаици: останавливаемся для парковки задом, включаем заднюю, в момент начала движения появляется стук. Так-же стук иногда проявляется когда нужно проехать с 1 метр с "преднатягом" и в момент остановки стук. Как-то так.
Собственно стук такой какой и был до замены заднего моста только теперь спереди, вот я и очкую уже
Стук пока не так часто проявляется.
Может это у всех так?
