Клуб УАЗ Патриот

natasha1222 писал(а):Месяц езжу на Патриоте (2007г.в.). Примерно, каждые 5 минут раздается звуковой сигнал (писк противный) и появляется надпись Р=0,4 (0,5, 0,6 - значение каждый раз разное). Видимо, это какое-то давление, но, какое? Что с этим сделать? Подскажите, пожалуйста!

natasha1222 писал(а): Как выяснилось, этот датчик уже 3 раза менялся. Можно ли отключить этот сигнал? Чтобы он хотя бы не пищал.

Валерий-66 писал(а):А у меня " Танаки" ужЕ больше года стоИт и не пищит... Рекомендую!

Мила писал(а):У меня тут тоже Р-3,2. писк бы , но у меня уже ТО надо делать поменяю масло на хорошее, если писк будет, то датч.поменяю. тут читала это очень часто датчик мозг выносит

Мила писал(а):При таком давление и есть писк? Чёт это не то.

Мила писал(а):Лампочка аварийного давления не горит?

Нет не горит только на холостых писк был несколько раз.

Vladimir.Kovin писал(а):

Мила писал(а):Лампочка аварийного давления не горит?

Нет не горит только на холостых писк был несколько раз.

резистор на 160Ом в параллель, и прибудет с Вами "щастье" (С)

БиогенераторЪ писал(а):может пора обсудить как ногтями поменять этот датчик?

Мила писал(а):

БиогенераторЪ писал(а):может пора обсудить как ногтями поменять этот датчик?

В каком смысле....ногтями.............???

Мила писал(а):лично мне не нужен салон для наращив.ногтей , я ими могу делать все что угодна откручивать,,,,,,,,,,,,,,,,,,

роман300 писал(а):Я тоже не "доганяю", причём тут резисторы? Есть проблема, её решать надо, а не "обходить".

Vladimir.Kovin писал(а):...

Если идти по 2 пути, то необходимо не только поменять сам датчик, а еще и провести комплекс мер по его тепловой изоляции от коллектора путем установки нескольких последовательных тепловых экранов, что существенно продлит его срок службы

ZamPoteh писал(а):

Vladimir.Kovin писал(а):...

Если идти по 2 пути, то необходимо не только поменять сам датчик, а еще и провести комплекс мер по его тепловой изоляции от коллектора путем установки нескольких последовательных тепловых экранов, что существенно продлит его срок службы

Фото "нескольких последовательных тепловых экранов" в студию!!!

Vladimir.Kovin писал(а): а так, берем фольгу + утеплитель минеральный
и сначала мотаем утеплитель, хомутами стягиваем, потом мотает фольгу сверху

Преобразование вредных веществ в трехкомпонентном каталитическом нейтрализаторе начинается лишь при рабочей температуре свыше 300 °С.
***Поэтому в ЕВРО-4 нейтрализаторы находятся практически на выпускном коллекторе. ***
Идеальные условия работы, обеспечивающие высокую степень очистки ОГ и длительный срок службы нейтрализатора, находятся в диа¬пазоне температур 400-800 °С.
Термическое старение сильно возрастает в диапазоне 800-1000 °С за счет спекания благородных металлов и слоя А1203, что приводит к уменьшению активной поверхности нейтрализатора.
**Слой А1203 — так называемый абсорбционный слой. Этот слой увеличивает эффективную поверхность каталитического нейтрализатора в 7000 раз.***
При этом большое влияние оказывает также продолжительность работы в этом температурном диапазоне. Свыше 1000 °С термическое старение сильно возрастает и приводит к полной утрате эффективности каталитического нейтрализатора.
В результате нарушений в работе двигателя (например, перебои в зажигании) температура в каталитическом нейтрализаторе может подняться до 1400 °С. Такие температуры приводят к полному разрушению каталитического нейтрализатора за счет плавления материала носителя подложки.

klock писал(а):Хрена себе!
При таких температурах выхлопной системы, автомобиль становится полностью непригоден для езды по степи, луговому травостою, другому травянистому внедорожью. :( Потому что трава будет загораться при контакте с днищем автомобиля, и это долбаное Евро-4 будет перманентным источником степных пожаров :(((

Vladimir.Kovin писал(а):

роман300 писал(а):Я тоже не "доганяю", причём тут резисторы? Есть проблема, её решать надо, а не "обходить".

Решение проблемы может быть двояко:
1) Забить (но удостовериться, что давление есть)
2) Устранить причину

если идти по первому пути, чтобы не пищало я предлагаю просто воткнуть резюк на 160Ом - эффект будет таким, что показатель сместится на 0,7, таким образом, если давление пропадет совсем, то панель запищит.

Если идти по 2 пути, то необходимо не только поменять сам датчик, а еще и провести комплекс мер по его тепловой изоляции от коллектора путем установки нескольких последовательных тепловых экранов, что существенно продлит его срок службы

Vladimir.Kovin писал(а):

ZamPoteh писал(а): Фото "нескольких последовательных тепловых экранов" в студию!!!

Регистратор придет, выложу. на мобилу только мыло получается сфоткать.

а так, берем фольгу + утеплитель минеральный

и сначала мотаем утеплитель, хомутами стягиваем, потом мотает фольгу сверху

ZamPoteh писал(а):Макашев М.К., ты сам то понял чего сказал??? При чём датчик давления масла и кат?

Макашев М.К. писал(а):

ZamPoteh писал(а):Макашев М.К., ты сам то понял чего сказал??? При чём датчик давления масла и кат?

Сорри. Не туда написал

ZamPoteh писал(а): Это?:


термоизоляция датчика давления масла 

А я грешным делом подумал, что чтото новое изобрели...

ZamPoteh писал(а):Ничего страшного, мы уже в том возрасте - что можем писАть (или пИсать?) куда угодно и что угодно. :wise:
:friends:

Мила писал(а):Все поменяла датчик давления масла и сразу давление появилось.Писк пропал . Мне понравился магазинчик на ул.Перерва классный там продавец Михаил все подскажет и покажет что и как.

_torero писал(а):я бы не спешил просто менять датчик.

http://www.uazpatriot.ru/forum/p0-8-p0- ... 21615.html

какое масло? как давно менялось? может маляный фильтр забит уже?

одно дело, когда датчик показывает однозначно неправильно, причем всегда - ноль или, например, 6.

а 0.4-0.5 после работы с полчасика - вполне может быть разжиженное масло (старое/неподходящее) и/или забитый фильтр.

Мила писал(а):... Была бы яма легче было бы.