Клуб УАЗ Патриот

Здравствуйте. Пришол первый Патриот в район, и из салона сразу к нам, на СТО. Постоянно работает вентилятор. Ясно проблемма в ДТОЖ. Заменили, результат 0. На 2а2 в точках тире на схеме ничего не разобрал. Подскажите на какие контакты ЭСУД приходят провода ДТОЖ и где по трассе жгута есть разъёмы. Заранее благодарю.

А кондиционер не пробовали отключить?

Понял. Спасибо. Завтра-послезавтра клиент появится посмотрю, что можно сделать, потом отпишусь. Проблемма возникла из-за того, что за полтора года работы, при проходимости 1-2 машины в день, не видел ни одной машины с кондеем. Занимаюсь только российскими марками. И всётаки, где можно посмотреть распиновку контроллера.

блин......вот так оставишь на ремонт "спецу" машину,а ему по инету помогут....И ЧЁ????? скажет,что в инете прочитал?нееееее........сам......и счёт клиенту по полной...вот так и работают 90% сервисов...имхо :evil: :evil: :evil:

Valek ,ты чего такой вредный,ну проблема у нас в России с квалифицированными кадрами,некого и некому учить,все торгуют.

Valek-ты не прав! Я клиенту сказал сразу, что не знаю схемы, поэтому спрошу в инете, может кто подскажет. Он из-за этого ждёт. Это раз. Второе- я писал, что Патриот увидел первый раз, ты сам можеш сразу сказать ,что случилось, если систему до этого в глаза не видел?
Теперь на счет квалифицированных кадров. Где в нашей деревне взять деньги на полноценные курсы и крутую аппаратуру? не помереть бы. Заняться диагностикой решил после того, как "крутые спецы" развели на 7500р.,вплоть до замены контроллера, из-за коротящего о кардан провода датчика скорости на Ниве, с нулевым результатом. Я по крайней мере, если не знаю не гружу клиента даже на запчасти, "извини друг не знаю, езжай к другому". А за плечами у меня квалификация радиоинженера+ 7 лет работы слесарем мотористом.
И последнее. Я рассматриваю форум втом чисе и как помощь для таких как я, а нетолько как между собойчик для "кррутых". По этому, если пиршолся не ко двору,извините, больше беспокоить не буду.

честно говоря что такое и думал :(
те мастера, про которых Valek говорил про интернет не знают и не думают... а где еще действительно брать информацию? особенно если в авторизированных центрах нет специалистов - у нас например диагност один - заболел и все, нет диагностики, да человек вроде разбирается, но характер у него...
ведь форум то как раз про Патриот, и здесь как раз должна быть вся инфа по данной машине ИМХО.

диагност писал(а):Valek-ты не прав! Я клиенту сказал сразу, что не знаю схемы, поэтому спрошу в инете, может кто подскажет.

Ну во первых эт не конкретно в твой огород :P во вторых извини,если чё не так
ну а в основном эт реально так и есть,что во многих сервисах работают рас*****яи... за которыми потом переделывать надо или строят из себя спецов :evil: думаю многие со мной согласятся 8) ладно не будем засорять эфир :lol: :tema:

Volter писал(а):Valek ,ты чего такой вредный,ну проблема у нас в России с квалифицированными кадрами,некого и некому учить,все торгуют.

Дык не вредный я,просто реально бесит,когда клиент варешку открыл,а на нем наживаются......


(не по теме),друг пришел в салон связи и ему в телефон аську установили за 650рублей :x :evil: эт тоже ведь развод :o

ну если друг сам не может поставить аську в телефон - кто ему виноват?
тут тож вопрос какую, в какой телефон и т.д., человек не захотел разобраться в вопросе - заплатил, хотя за это 650.... мож самому какой нить салон открыть ?

диагност писал(а): Постоянно работает вентилятор. Ясно проблемма в ДТОЖ. Заменили, результат 0. На 2а2 в точках тире на схеме ничего не разобрал.

а ты релюху смотрел? может залипла???????

зайди на сайт chiptuner.ru там есть.

кондей ни при чем скорее всего. по крайней мере при такой температуре как щас на улице он не включает на постоянку один из вентиляторов. может иногда включать - выключать, по мере прогрева хладагента. хотя, если хладагент ек - может наверное и щас постоянно кулер крутить.

как вариант почему может постоянно крутить - действительно релюха залипла. попробуй открой рядом с аккумулятором крышку блока реле и найди там 2 предохранителя по 30 ампер. подергай. там же смотри реле включения вентиляторов. проверь и их. может, туда вода попала и все сгнило :)
а чтобы удостовериться что точно не кондей - на правом крыле рядом с ЭСУД посмотри есть 4 релюхи и один предохранитель, висящие без защиты в воздухе. это как раз от кондиционера. может, там что залипло? грязь могла попасть.

• Схемы ЭСУД с контроллером ЕDC16C39/Eвро-3 автомобилей УАЗ-31631 с двигателем IVECO:
o Основная «масса» для цепей этого контроллера на кузове автомобиля, исключение составляют свечи накаливания и отдельные датчики, установленные на двигателе.
o синхронизация управления двигателем осуществляется по датчикам положения коленчатого BR1 и распределительных BR2 валов;
o «электронный газ» выполнен на базе педали ускорения A6. Для надежности педальный модуль имеет два датчика положения;
o свечи накаливания E1...E4 управляются реле KA6, которое имеет специальный диагностический выход DI для сигнализации контроллеру о возможной перегрузке в силовой цепи реле;
o датчики B3 температуры охлаждающей жидкости, температуры воздуха и температуры топлива B9 терморезистивного типа, сопротивление которых и напряжение сигнала падают с ростом температуры среды;
o датчик массового расхода воздуха B2—термоанемометрического типа с питанием от бортовой сети автомобиля; датчик температуры всасываемого воздуха встроен в датчик расхода воздуха;
o информация об аварийном давлении масла поступает с датчика-сигнализатора BP2;
o комбинация приборов A3 имеет CAN-шину для информационного обмена с контроллером, по которой передается: состояние индикаторов HL1 (MIL) и перегрева двигателя, температура охлаждающей жидкости и частота вращения двигателя, аварийное давление масла, состояние EOBD-диагностки HL3. Комбинация приборов передает по запросу контроллера параметр скорости автомобиля с датчика BV1;
o контроллер по физически выделенным каналам управляет исполнительными механизмами: главными реле KA1 и KA7, форсунками Y1...Y4, подкачивающим электробензонасосом M1, электронасосом высокого давления MP1, реле KA8 электромуфты включения механического вентилятора и реле KA3 и KA4 электровентиляторов M2 и M3, реле KA5 муфты компрессора кондиционера (при наличии); клапаном рециркуляции Y8, реле включения свечей накаливания KA6 и реле нагревателя топлива KA9;
o двухканальный выключатель SA4 информирует контроллер о положении педали тормоза, что позволяет обеспечить удовлетворительные ездовые качества в аварийной ситуации при отказе педали A6 ускорения;
o выключатель SA5 информирует контроллер о положении педали сцепления, что улучшает ездовые качества и снижает расход топлива при разгоне-торможении автомобиля;
o большое содержание воды в топливе (датчики B10 и B11) и предельная засоренность фильтра тонкой очистки топлива (датчик B12) выводится соответственно на автономные индикаторы HL4 и HL5 комбинации приборов.

Вот тут http://www.patriot4x4.ru/forum/index.ph ... opic=6304# есть схема подключения контроллера