Клуб УАЗ Патриот

Господа здравствуйте!,
На Евро4 Периодически выскакивает "Чек", машина тупить начинает, не едет. Снимал ДАД, он оказывался в масле. Промывка датчика не надолго решает проблемму, но нужно разобраться откуда масло берётся в ресивере, тем более, что движок масло совсем не ест и цвет у него нормальный. Кто сталкивался с такой поблеммой?, дайте пожалуйста наколочку где можно информацию подчернуть по этому поводу.

надо герметизировать маслоотражательную пластнину
ищи такую тему.

Спасибо, посмотрю...

Нет там такой пластины.

да ладно, как это нет????
аод номером 5
http://www.konsulavto.ru/acat/cars/uaz/ ... dvigatelja

Это крышка от ЕВРО-2 металлическая.На ЕВРО 4 вентиляция осуществляется несколько по другому.Кстати мазать герметиком там ничего не нужно.Возможно неисправен клапан разряжения.Автор вопроса не указал что за ошибка выскакиват.

http://www.drive2.ru/cars/uaz/patriot/p ... al/705408/ - решение проблемы.

Спасибо! Надо посмотреть у себя в каком состоянии датчик.Как правильно чистить его от масла?

Посмотрел.Датчик в масле.Чистил спиртом.Изменений не заметил тчк

Похоже эта проблема распространеная, у меня лимитед 2012г евро 4 на 10 000 км вышла ошибка по ДАД, когда его вынул он весь был в масле, промыл спиртом поставил обратно, расход топлива вернулся обратно. что бы этого больше не было поставил самопальный масло отделитель в разрыв патрубка сапуна. проблема ушла.

Молодчиков писал(а):Похоже эта проблема распространеная, у меня лимитед 2012г евро 4 на 10 000 км вышла ошибка по ДАД, когда его вынул он весь был в масле, промыл спиртом поставил обратно, расход топлива вернулся обратно. что бы этого больше не было поставил самопальный масло отделитель в разрыв патрубка сапуна. проблема ушла.

можно поподробнее про этот самопальный отделитель?

Купил водяной проточный фильтр грубой очистки, выкинул потроха. трубка из сеточки которая внутри фильтра заменил на пластиковую трубу внизу засверлил. все набил металическими терками для посуды. для надежности в выходной патрубок вставил два пламягасителя ВАЗ 2101-1014220. подключил на оборот - против течения стрелочки. ну вот и все. Периодически отворачиваю грязник и сливаю масло.

Молодчиков, поподробнее куда включил? В разрыв трубки, которая идет в резиновую гофру перед дроселем? Или в разрыв тонкой трубки, что сразу во впускной идет? На фото плохо видно.

та которая идет в ресивер (за дросселем). у меня масло кидало через него, а который идет в резиновую гофру он и без этого сухой. Только почему??? я не пойму в ЗМЗ веселые люди работают.

Во, это я и ожидал, спасибо. У меня та трубка, что в гофру идет с обратным клапаном - пропускает только от гофры в сторону сапуна, в обратную сторону не пускает, потому и сухая.

r0mis писал(а):Во, это я и ожидал, спасибо. У меня та трубка, что в гофру идет с обратным клапаном - пропускает только от гофры в сторону сапуна, в обратную сторону не пускает, потому и сухая.

а подробнее что за клапан? фото?

Какое фото? Клапан внутри трубки. Если эту трубку вытащить и дуть в нее, то продувается только с одной стороны. Вот и весь клапан. На старом Патре 2011 года эта трубка была без клапана

r0mis писал(а):Какое фото? Клапан внутри трубки. Если эту трубку вытащить и дуть в нее, то продувается только с одной стороны. Вот и весь клапан. На старом Патре 2011 года эта трубка была без клапана

надо будет проверить у себя. 13 год, но с двумя ручками

Молодчиков писал(а):Купил водяной проточный фильтр грубой очистки, выкинул потроха. трубка из сеточки которая внутри фильтра заменил на пластиковую трубу внизу засверлил. все набил металическими терками для посуды. для надежности в выходной патрубок вставил два пламягасителя ВАЗ 2101-1014220. подключил на оборот - против течения стрелочки. ну вот и все. Периодически отворачиваю грязник и сливаю масло.

Всем добра!Кто переделывал систему вентиляции клапанной крышки!ДАД в масле,ошибка по данному изделию(ДАД)плавающая,то бишь то есть то нет,куда копать?

Видел темы, где люди обходятся без сепараторов и отделителей. Глупость конструкции в том что ДАД стоит ПОСЛЕ трубки вентиляции картера, соотвественно все масло лупит прямо в датчик. Переделывают простым переносом места ввода трубки. Штатное отверстие глушится, позади ДАД сверлится новое, трубка (тонкая, без клапана) удлинняется куском шланга и инсталлируется в новое место. Недостатком можно считать только то, что масло не распределится по всем циллиндрам а попадет только в 4. Это про Е4. На показания ДАД по разрежению переделка вроде влиять не должна.

ORQ писал(а):Видел темы, где люди обходятся без сепараторов и отделителей. Глупость конструкции в том что ДАД стоит ПОСЛЕ трубки вентиляции картера, соотвественно все масло лупит прямо в датчик. Переделывают простым переносом места ввода трубки. Штатное отверстие глушится, позади ДАД сверлится новое, трубка (тонкая, без клапана) удлинняется куском шланга и инсталлируется в новое место. Недостатком можно считать только то, что масло не распределится по всем циллиндрам а попадет только в 4. Это про Е4. На показания ДАД по разрежению переделка вроде влиять не должна.

Привет!А можешь поподробней и как сам сделал,у тебя тоже 2012 Патр

ИМХО, проще ДАД поставить через проставку, тем самым выведя его из потока.

Я не писал что сделал, у меня только в планах ))). Проставка, равно как и отражающия пластина перед ДАДом влияет на его показания, в основном занижает давление (закон Бернулли).
Подробнее... смотрим на трубу коллектора. Видим куда врезан вход рециркуляции (короткая трубка), смотрим куда вставлен ДАД. Понимаем что из этой трубки газы вместе с маслом попадают прямо на ДАД. Видим дальше за ДАДом место, куда можно произвести новую врезку. Старая дыра глушится, трубка рециркуляции удлинняется шлангом и в новое место вводится. Вход газов получается ЗА ДАДом и масло на него не попадает.Не знаю как еще подробнее ...

ORQ писал(а):Я не писал что сделал, у меня только в планах ))). Проставка, равно как и отражающия пластина перед ДАДом влияет на его показания, в основном занижает давление (закон Бернулли).
Подробнее... смотрим на трубу коллектора. Видим куда врезан вход рециркуляции (короткая трубка), смотрим куда вставлен ДАД. Понимаем что из этой трубки газы вместе с маслом попадают прямо на ДАД. Видим дальше за ДАДом место, куда можно произвести новую врезку. Старая дыра глушится, трубка рециркуляции удлинняется шлангом и в новое место вводится. Вход газов получается ЗА ДАДом и масло на него не попадает.Не знаю как еще подробнее ...

Имхо, спорное решение.
С чего Вы взяли, что поток воздуха всё время направлен в одну сторону, как я понимаю, в сторону впуска 4-го цилиндра?
Во время работы двигателя потоки воздуха устремляются в ту трубу, цилиндр которой в данный момент времени совершает впуск.
Бороться надо с причиной выброса масла, а не со следствием. Вопрос как?

Константин 57

Бороться надо с причиной выброса масла, а не со следствием. Вопрос как?

Здесь я с вами согласен,найти причину,просверлить или поставить сепаратор мы успеем