Клуб УАЗ Патриот

Недавно поставил Бош .
При переключении с часов на вольтметр до пуска движка показывает 11.9-12.2. (при температуре в "-").
Я так понимаю: если аккум 12 вольтовый, то больше он показывать не может.
Или?

А сколько у тебя на аккумуляторе написано?

Слоненок писал(а):Недавно поставил Бош .
При переключении с часов на вольтметр до пуска движка показывает 11.9-12.2. (при температуре в "-").
Я так понимаю: если аккум 12 вольтовый, то больше он показывать не может.
Или?

Это нормально.
А сразу после остановки двигателя и 12,5 В может показывать

5393 писал(а):А сколько у тебя на аккумуляторе написано?

Списываю с товарного чека:
БОШ СИЛЬВЕР S4 70AЧ 12В 630 А EN
http://www.astek-auto.ru/tabid/79/pcode ... fault.aspx

TRUCKER писал(а):

Слоненок писал(а):Недавно поставил Бош .
При переключении с часов на вольтметр до пуска движка показывает 11.9-12.2. (при температуре в "-").
Я так понимаю: если аккум 12 вольтовый, то больше он показывать не может.
Или?

Это нормально.
А сразу после остановки двигателя и 12,5 В может показывать

Во-во. Постоит немного, тыкаешь ключиком, смотришь на вольтметр до пуска- на тебе 12.5-12.6.

а если машина заведена то с генератора ещё напруга подаётся будет от 13,6 до 14,8

И вот еще чего.
Когда стоял родной ,Актекс кажется, месяца 4 простоял...
И тут вдарил первый морозец- вольтметр до пуска показывал 11.7......трык, трык...все погасло, хотя стеклоподъемник работал.
В сервисе все проверили... все ок, кроме аккума.
Сказали, что до пуска должен показывать от 12.6.
Насколько все эти обстоятельства вяжутся между собой?

пятачок писал(а):а если машина заведена то с генератора ещё напруга подаётся будет от 13,6 до 14,8

Не 14.8 не было максимально-14.2-14.3.
А в среднем 13.6 при работающей печке и еще чем либо.

Я так понимаю: если аккум 12 вольтовый, то больше он показывать не может, тем более после ночи в - 20.
Или?

Почему тогда "родненький" аккум не справился тогда при 11.7?

5393? ответь по параметрам аккума.

11,7 Вольт он у тебя показывал без нагрузки.
Стеклоподъёмники у тебя работали потому, что ток потребления в этом случае не превышает , приблизительно , 1-2 Ампера. Для запуска двигателя кратковременный импульс тока может достигать 250 Ампер. Значит можно сделать несколько предварительных выводов:
- плотность электролита не соответствует погоде
- осыпаются пластины аккумулятора
- КЗ в одной из банок аккумулятора
- плохая "земля" между "минусом" аккумулятора и массой автомобиля.
И ещё: замерь по панели приборов до какого напряжения "просаживается" напряжение бортсети при попытке завести авто (это момент, который ты описываешь как "трык-трык")

Слоненок писал(а):5393? ответь по параметрам аккума.

Итак.Мощность твоей акб 70 ампер часов
2,!2 вольт (это понятно)
3,Ток на отдачу 630 ампер(Это пиковое значение для твоего акб и то кратковременное)

Для сравнения стартер в момент пуска ест примерно 200 -250 ампер(Горячий Мотор)
Ну а на холодном, сам понимаеш количество холодного масла и тд)Нагрузка на стартер возрастает в геометрической прогрессии.

Совет для зимы:Прежде чем зависти машину нуна включить ближний свет примерно на 1 мин.
Затем после небольшой передышки заводить мотор.
Затем что бы акб немного прогрелся .Акб он есть электролитический конденсатор который аккумулирует ток.

Есть вопросы задавай!

Кто Вам всем втельмяшил про прогрев аккума,всё это фигня.Весь свой водительский стаж( с 1988) проходил здесь на севере и если аккум в норме то будет крутить двигло а если дохлый то никакой прогрев ближним или дальним светом не поможет.Единственный вариант его безотказности, в морозы заносить в тёплое место и тогда уже всё будет зависеть от других факторов(масло в двигле,бензин,электрика,электроника и т.д.)

Sem писал(а):Есть вопросы задавай!

:D У меня есть!!! Как может стартер мощностью 1700 (или 1800...???) Ватт жрать 250 Ампер???

5393 писал(а):11,7 Вольт он у тебя показывал без нагрузки.
Стеклоподъёмники у тебя работали потому, что ток потребления в этом случае не превышает , приблизительно , 1-2 Ампера. Для запуска двигателя кратковременный импульс тока может достигать 250 Ампер. Значит можно сделать несколько предварительных выводов:
- плотность электролита не соответствует погоде
- осыпаются пластины аккумулятора
- КЗ в одной из банок аккумулятора
- плохая "земля" между "минусом" аккумулятора и массой автомобиля.
И ещё: замерь по панели приборов до какого напряжения "просаживается" напряжение бортсети при попытке завести авто (это момент, который ты описываешь как "трык-трык")

2 поправочки-когда ты включил зажигание-уже нагрузка появилась...

стеклоподъёмники отнюдь не 1-2 ампера хавают...а больше...

главное- не лезте вы в рабочую железку... нормальная напруга в районе 12 вольт....Большинство вообще никогда вольтметра не видело и катается....

по части тока- 5393 прав-около 250 ампер-под нагрузкой ввиде двигателя...зависит от двигателя-сотсотояния поршневой, масла и конкретного стартера..

[quote="5393"]11,7 Вольт он у тебя показывал без нагрузки.
Стеклоподъёмники у тебя работали потому, что ток потребления в этом случае не превышает , приблизительно , 1-2 Ампера. Для запуска двигателя кратковременный импульс тока может достигать 250 Ампер. Значит можно сделать несколько предварительных выводов:
- плотность электролита не соответствует погоде
- осыпаются пластины аккумулятора
- КЗ в одной из банок аккумулятора
- плохая "земля" между "минусом" аккумулятора и массой автомобиля.
И ещё: замерь по панели приборов до какого напряжения "просаживается" напряжение бортсети при попытке завести авто (это момент, который ты описываешь как "трык-трык")[/quote


Спасибо за ответ.

Это диспозиция со старым акб.(тот который описал выше).
Сейчас стоит новый Бош, (хорактеристики см. выше) кот. до пуска показывает 11.9-12.2. В момент прокрутки опускается, примерно, до 8.00.
Такая ситуация при средней температуре в -15.
При таких показателях- насколько он в рабочем состоянии?

У меня до запуска если на след день показывает 11.9-12, через день или два 11.5 (это все в морозы). Акк штатный артекс. Заводится с полпинка, но в первый момент просадка 8-9-11 вольт, попискивает. В -25 заводил, на приборке 11.7, завелась сразу, но крутил несколько дольше, издыхания акка не наблюдалось. Приборка не показывает реальное напряжение на акке, а самое главное по напряжению к сожалению нельзя понять исправен акк или нет.

Еще вопросик родился:
сколько км нужно проехать для восстановления акб после пуска и какие , в среднем, должны быть при этом обороты (насколько я понимаю на холостых он невосстанавливается)?

Слоненок писал(а):Еще вопросик родился:
сколько км нужно проехать для восстановления акб после пуска и какие , в среднем, должны быть при этом обороты (насколько я понимаю на холостых он невосстанавливается)?

вопрос из серии скоко тебе нужно съесть бутербродов чтобы хватило сил пройти 10 км и не упасть ...

полюбому- несколько часов... поэтому в инструкциях к аккумам и пишут что не гарантируют их работу при применении в авто в режиме такси- те много заводов и коротких поездок...

Слоненок писал(а):

5393 писал(а):11,7 Вольт он у тебя показывал без нагрузки.
Стеклоподъёмники у тебя работали потому, что ток потребления в этом случае не превышает , приблизительно , 1-2 Ампера. Для запуска двигателя кратковременный импульс тока может достигать 250 Ампер. Значит можно сделать несколько предварительных выводов:
- плотность электролита не соответствует погоде
- осыпаются пластины аккумулятора
- КЗ в одной из банок аккумулятора
- плохая "земля" между "минусом" аккумулятора и массой автомобиля.
И ещё: замерь по панели приборов до какого напряжения "просаживается" напряжение бортсети при попытке завести авто (это момент, который ты описываешь как "трык-трык")[/quote


Спасибо за ответ.

Это диспозиция со старым акб.(тот который описал выше).
Сейчас стоит новый Бош, (хорактеристики см. выше) кот. до пуска показывает 11.9-12.2. В момент прокрутки опускается, примерно, до 8.00.
Такая ситуация при средней температуре в -15.
При таких показателях- насколько он в рабочем состоянии?

Ответьте, други...

У меня стоит "родной" с завода "Актекс". До пуска 12 Вольт, при запуске "просаживается" до 9,5 Вольт и запускается без проблем

Это же элементарно! неснимая АКБ с машины проверить плотность элетролита, Приблуда не дорогая, если есть нагрузочная вилка проверить ток под нагрузкой, должен быть не мене 10-10.5 , так продают в лабазах! Обязательно замеряя Нагрузочной вилкой. Мне тут Давиче пытались впихнуть востановленную варту!
Определил по изношенным кородировавшим клеммам!

[quote="5393"]У меня стоит "родной" с завода "Актекс". До пуска 12 Вольт, при запуске "просаживается" до 9,5 Вольт и запускается без проблем[/quote



Благадарствую за ответ, други.
А вот с вопросом : сколько и при каких оборотах нужно проехать, что бы компенсировать затраты при пуске? Я так понимаю, что на холостых оборотах он не заряжается, или заряжается , но очень не очень. :)
А к вопросу о джентельмиенских соглашениях: именно это я и имел ввиду-спасибо за понимание.

Генератором АКБ не заряжается, а подзаряжается. Хочешь нормально зарядить АКБ, подключи к заряднику и бензина жечь не надо и заряжается отлично.

Aleks_andr писал(а):

Sem писал(а):Есть вопросы задавай!

:D У меня есть!!! Как может стартер мощностью 1700 (или 1800...???) Ватт жрать 250 Ампер???

Мощность стартера 1.8кВт, напряжение при старте проседает до 9В, получаем 1800/9=200А.
А если батарея недозаряжена, двигатель холодный, то напряжение просядет еще больше, соответственно и ток увеличится.

Вот еще информация по АКБ. В февральском номере "4х4 полный привод" статья "Аккумуляторный ликбез".

Hiv писал(а): Мощность стартера 1.8кВт, напряжение при старте проседает до 9В, получаем 1800/9=200А.
А если батарея недозаряжена, двигатель холодный, то напряжение просядет еще больше, соответственно и ток увеличится.

Убедил!!!

На штатном АКБ написано: для двигателей от 1.8 до 2.3 л. а у нас 2.7л., что вы хотите.

Виталя писал(а):На штатном АКБ написано: для двигателей от 1.8 до 2.3 л. а у нас 2.7л., что вы хотите.

А какой емкости АКБ надо ставить на ШТАТНЫЙ (без дополнительного оборудования и без кондиционера, со штатным генератором) Патриот, чтоб не иметь проблем?

klock от 60 до 90 АЧ...главное для нас- пусковой ток а не ёмкость...

Замени генератор на газелевский! 90 амперный.
м ставь 90 акум .

Denkiller писал(а):Замени генератор на газелевский! 90 амперный.
м ставь 90 акум .

А лучше от десятки 105A и горя знать не будешь по креплениям все один в один!!!!!

demivan писал(а):

Denkiller писал(а):Замени генератор на газелевский! 90 амперный.
м ставь 90 акум .

А лучше от десятки 105A и горя знать не будешь по креплениям все один в один!!!!!

Генератор не потянет такой аккум.

а лучше не от Газели и десятки, а от Патриота 120А

klock писал(а):

demivan писал(а): А лучше от десятки 105A и горя знать не будешь по креплениям все один в один!!!!!

Генератор не потянет такой аккум.

хмм..немного некорректно..сказано...всё нормуль будет!

ostrenЫч писал(а):а лучше не от Газели и десятки, а от Патриота 120А

у меня гена 120 А... акуум 66ач...

Hakim1 писал(а): у меня гена 120 А... акуум 66ач...

У всех такой генератор стоит на авто с кондеем, а вот акуум у всех стандартный (не зависимо от гены). Пока пущай работает, а как умрет поменяю на более мощный.

Виталя писал(а):

Hakim1 писал(а): у меня гена 120 А... акуум 66ач...

У всех такой генератор стоит на авто с кондеем, а вот акуум у всех стандартный (не зависимо от гены). Пока пущай работает, а как умрет поменяю на более мощный.

+1