Клуб УАЗ Патриот

Всем привет!
Родной аккумулятор стоит Исток.
Поставил второй Тюменьский 75. Заряжаются оба через УРА 200 от родного реле регулятора. Авто с кондиционером. Напряжение 13,6-13,8 (с включенными фарами) ну эт по штатному паоказометру.
Исток нормально заряжается, крутит пока неплохо, а вот Тюмень почему то постоянно мокрый, кипит. Может кто знает почему? Акк новый, нигде не насиловался и используется совсем мало, иногда компрессор включается и все.

какое напряжение на входе кипящего аккума? (по тестеру)

Я бы акум, к акамуляторщику отнёс, пусть проверит. То-что он новый это ещё не очём не говорит. Если основной не кипит, значит с зарядкой всё норма.

один кальций,другой обычный или гибрид.если два аккума то желательно полностью идентичные ,либо хотя бы по структуре.

роман300 писал(а):Я бы акум, к акамуляторщику отнёс, пусть проверит. То-что он новый это ещё не очём не говорит. Если основной не кипит, значит с зарядкой всё норма.

если только УРА 200 правильно работает (((( так что прежде чем таскать чтото мифическому персонажу под названием аккумуляторщиккккк надо снять параметры тестером

По порядку.
2Биогенераторъ Напряжение на входе любого аккума не может быть разным, так как зарядка идет от одного источника. УРА 200 просто работает как реле вкл/выкл.

Утром. Исток 12,4 Тюмень 12,9
Зарядка: приборка 14,2. БК 14,2. Тестер на клеммах обоих аккумов 14,2 (даже если предположить погрешность 0,1-не критично)

Вот что они могут быть разными, это так сильно влияет? Как? Хотя мне эта версия больше нравится.
А если предположить, что стоит всего один и Тюмень, напряжение все равно будет такое же.
Сдается мне, что Тюмень самый обычный, такой же точно проработал на старом УАЗе дооолго и проблем не было.

А Исток какой? Как узнать?
И что для них надоть разное напряжение заряда?

кальцию 15в. маловато даже. на акуме написано какой он.

про то как устроено УРА 200 и ведать не ведаю ,одно то что оно на 200а отметает весь интузиазм по его установке,раз в нем нет ни какого устройства которое бы отвечало за изменение напряжения зарядки значит косяка в нем нет.
12.4 В показывает что аккум разряжен полностью, значит надо его снять,зарядить зарядным устройством ипросто взять нагрузочнубю вилку и проверить.

БиогенераторЪ писал(а):про то как устроено УРА 200 и ведать не ведаю ,одно то что оно на 200а отметает весь интузиазм по его установке,раз в нем нет ни какого устройства которое бы отвечало за изменение напряжения зарядки значит косяка в нем нет.
12.4 В показывает что аккум разряжен полностью, значит надо его снять,зарядить зарядным устройством ипросто взять нагрузочнубю вилку и проверить.

И что второй сразу кипеть перестанет?

luchsergey писал(а):кальцию 15в. маловато даже. на акуме написано какой он.

На Истоке написано 550А(ССА) это оно?
А сколько обычному тогда напряжение положено, если учесть, что с включенными фарами(все время так езжу) напряжение 13,8

Вот мой родной акум


http://fotki.yandex.ru/users/luchsergey/view/690585/

у него внизу справа написано : Ca/Ca -это значит он кальциевый и ему нужна напруга под 15 в. боротовая и то он будет заряжен на допустимые 70-80%.

alan62 писал(а):

БиогенераторЪ писал(а):про то как устроено УРА 200 и ведать не ведаю ,одно то что оно на 200а отметает весь интузиазм по его установке,раз в нем нет ни какого устройства которое бы отвечало за изменение напряжения зарядки значит косяка в нем нет.
12.4 В показывает что аккум разряжен полностью, значит надо его снять,зарядить зарядным устройством ипросто взять нагрузочнубю вилку и проверить.

И что второй сразу кипеть перестанет?

мдя ,все более печально нежели думалось ((((((

у Вас моншер в голове какято мешанина из диагностики и усторонения. надо както научится отделять одно от другого.

Тюменцы максимум есть только гибридные а не полностью Са/Ca.

Как выход вижу либо ездить на каком то одном,второй держать в запасе,периодически совершая циклы или меняя их местами,либо куплять второй такой же точно.

Заумный УРА подключает второй акум в сеть токо при повышенном бортовом напряжении,которого простому тюменцу получается многовато на фоне кальциевого первого.предлагаю махнуть для начала их местами чтоб он(тюменец) садился от стартера и прочего и работал ,а не объедался .

БиогенераторЪ писал(а):

alan62 писал(а): И что второй сразу кипеть перестанет?

мдя ,все более печально нежели думалось ((((((

у Вас моншер в голове какято мешанина из диагностики и усторонения. надо както научится отделять одно от другого.

Так и я о том же.
Я ж не спрашивал, чтО у меня там разряжено, то есть про котлеты :)
Я спрашивал почему второй кипит, то есть про мух. :o
Без обид.

ЛучСергей Это про ура. Напряжение вкл 13.2
http://www.12v.ru/site.xp/050053053124056052055124.html

А вот что он не работает, а только жрет на халяву, об этом я думал. Просто местами поменять не так то просто, у маня там пол машины разобрать надо :D вот поэтому и решил спросить у знающих людей. Буду пробывать :o

Кстати Реактор стоял на первой машине. За 2 года сдох в ноль от постоянного недозаряда видимо.

аккум кипит только если напряжение зарядки для него высокое. причем не обязательно что это напряжение высокое с генератора. оно просто высокое для аккума )))
причем если на нем 12.4 он заряд не держит

alan62 писал(а): Кстати Реактор стоял на первой машине. За 2 года сдох в ноль от постоянного недозаряда видимо.

Ясен перец:реактору подавно,да и простому свинцовому существующего нашего скудного бортового напряжения хватает зимой на месяц -два до 50%-го разряда при ежедневной езде и последующей подзарядке в тепле на столе.

мой ректор третью зиму живёт с доп.диодом,но совсем правильный диод ,с которым бортовое около 15в, я поставил только недавно.

БиогенераторЪ писал(а):аккум кипит только если напряжение зарядки для него высокое. причем не обязательно что это напряжение высокое с генератора. оно просто высокое для аккума )))
причем если на нем 12.4 он заряд не держит

Добавлю что кипит не только от высокого напряжения но и от высокого тока заряда 8)

NATOvec писал(а):

БиогенераторЪ писал(а):аккум кипит только если напряжение зарядки для него высокое. причем не обязательно что это напряжение высокое с генератора. оно просто высокое для аккума )))
причем если на нем 12.4 он заряд не держит

Добавлю что кипит не только от высокого напряжения но и от высокого тока заряда 8)

характеристикой уровня зарядки аккумулятора является напряжение. даже зарядные устройства хотя и имеют апмерметр но при измерениях показаний на аккумуляторе заряжают разным напряжением тоесть вольтажом

luchsergey писал(а):

alan62 писал(а): Кстати Реактор стоял на первой машине. За 2 года сдох в ноль от постоянного недозаряда видимо.

Ясен перец:реактору подавно,да и простому свинцовому существующего нашего скудного бортового напряжения хватает зимой на месяц -два до 50%-го разряда при ежедневной езде и последующей подзарядке в тепле на столе.

мой ректор третью зиму живёт с доп.диодом,но совсем правильный диод ,с которым бортовое около 15в, я поставил только недавно.

Да сразу видно что двоешник. Закон Ома не знаешь. Серег ты свою бредятину поменьше советуй ок?.

У нормального аккумулятора срабатывает «си­стема самозащиты» - растет напряжение, сопротивление и аккумулятор из потребителя тока превра­щается в источник его. Так что афтар проверяй УРА и аккумуляторы чудес не бывает это все электротехника и физика с наукой о контактах :wise: 8)

NATOvec писал(а): Добавлю что кипит не только от высокого напряжения но и от высокого тока заряда 8)

Ток заряда зависит от того, насколько напряжение вырабатываемое генератором превышает напряжение аккумулятора.
И если разница небольшая - большого тока зарядки не получишь!

Андрей, Кунцево писал(а):

NATOvec писал(а): Добавлю что кипит не только от высокого напряжения но и от высокого тока заряда 8)

Ток заряда зависит от того, насколько напряжение вырабатываемое генератором превышает напряжение аккумулятора.
И если разница небольшая - большого тока зарядки не получишь!

Если у тебя сульфатация пластин то гена даст перезаряд и напруга не причем будет

NATOvec писал(а):

Андрей, Кунцево писал(а): Ток заряда зависит от того, насколько напряжение вырабатываемое генератором превышает напряжение аккумулятора.
И если разница небольшая - большого тока зарядки не получишь!

Если у тебя сульфатация пластин то гена даст перезаряд и напруга не причем будет

не знаю, в моем дур доме все просто
если напряжение на + генератора при всех включенных нагрузках менее 13.2 это плохо

alan62 - Тюмень у Вас с лосем или с медведем? Если с лосем, то большая вероятность, что проблема в самом аккумуляторе. Раньше, кстати Актеки любили "потеть".

Да, аккумулятор с лосем.
Позавчера тоько протер, сегодня пол дня поездил и вокруг пробок появилось легкое запотевание. Не кипит не булькает, а именно потеет.
Видно надо попробовать подставить любой другой.

Не любой другой, а заведомо нормальный. :)

пусть потеет-значит живой.если он кипит ,реально булькает,что видно при выкрученной пробке при заведённом авто после пробега, тогда стоит "впадать в отчаяние".
У меня аналогично,сейчас же зима,акум замерзший,над пробкой быстрее отогревается,вот и конденсат.вентиляция банок у меня через сквозной боковой канал,выходы её я подкоректировал даже с обоих сторон.вокруг пробок потение третий год.в жару на заведенном авто после длительного пробега в банках нет никакой движухи,не то что кипения.

Я б не прарился если б кузову не доставалось, а то уже внизу на креплениях срань появляется. Хотя периодически протираю и вроде не льется ручьем, а только потеет.

Так ты скажи конкретно "кипит" или просто вокруг крышек банок сыро. Это 2 БОЛЬШИЕ разницы.

Сыро вокруг крышек сначала, но с каждым днем все мокрей и мокрей, пока весь аккум мокрым становится.

Тюмень у всех мокрые.
Это нормальное для них явление, и очень часто.
И работают при этом нормально.

Так что, имхо, - просто следует забить на этом.
Ну... или можно считать "фичей" :)

Тюмень не всегда, конечно такая, но если берете батарею с лосем, то много шансов "нарваться на качество". При этой неприятности батарея работает, но не так долго, как всем нам хотелось бы. :(