Клуб УАЗ Патриот

В общем картина такая. На холостых оборотах напряжение 13.4, максимум 13.7. На повышение оборотов не реагирует. Генератор Искра 80А, АКБ TITAN 76А/ч. При включении потребителей максимально падет до 12.6В. Естественно зимой АКБ будет постоянно садится. Какой есть вариант увеличить напряжение в сети до 14 - 14.5В? Как я понял ставить иной генератор бессмысленно из чтения разных форумов. Генератор исправен.
Кто сталкивался с подобной ситуацией и что с этим делал?

Сталкивался с таким на АЗЛК 2141 (УМПО 1.7) генератор 55а
Нива 214-я генератор 80 А
Сейчас Патриот 2012 г.в. 120 а
Во всех случаях ставил трехуровневый регулятор напряжения от энергомаша.

Для уаза http://www.12v.ru/site.xp/050054049124050050050124.html

Ставится вместо штатного без проблем за полчаса.
В положении "Норма 14.2 в" при ближнем свете+печка максимум фактически на АКБ 13.9

Есть нюанс. Потребители подключены не к шпильке генератора, а к клемме на акб.
Т.е при большой нагрузке имеем падение напряжения на
проводах генератор-стартер-акб до 0.3-0.4 в.

Провод генератор-стартер достаточно тонкий. Можно заморочиться и положить дополнительный провод, квадратов на 14 между генератором и акб.

До кучи проверить качество соединений массы двигатель-кузов-рама.

Почитал здешний форум, начитался об этом РН. Только вот как бы его достать где, они энергомаш со вчерашнего утра должен был со мной связаться, а молчит... А если диод поставить повышающий?

на третьем авто диод поставил и забыл о недозаряде, необходимости зимой подзаряжать акум на столе дома и вообще о необходимости хотя бы раз в год проверять его-тк это стало лишним,сколько не пытался.

твой вариант был вторым у меня:



Это на патре третий вариант:



первый на жиге полагаю не интересен никому и давно это было:

Сергей, напиши подробнее как делал на патре, что именно за диод? И почему у тебя их 2 на фото? И зачем ты его на массу приделал? Какова у тебя схема? Я думал там должно быть так RL=http://www.radikal.ru][/URL]

второй был другой марки типа вдруг будет этого не хватать,то просто перекинул провод,но все три раза хватало диода кд202 и второй на фотке выкинут давно за ненадобностью.

на любом РН сзади под болт идёт шинка и кольцо контактное на массу,его нуно отогнуть и обрезать чтоб оно на массу не касалось и припаять проводок и вывести наружу и потом через диод на массу:



Выбор диодов огромен:
кд 219 в и г - 0,45 вольта (на гене +0,3 вольта)

кд 219 а и б - 0,6 вольта (на гене +0,45 вольта), (15-20в, 10А)

кд 202 все - 0,9 вольта (на гене +0,8 вольта), (100-600в, 3-5А)

кд 203 все - 1,0 вольта, (600-1000в, 10А)

кд 213 а - 1,0 вольта (200в, 10А)

кд 213 б,в и г - 1,2 вольта

первого диода маловасто,я третий раз ставлю третий. мона тумблер даже сделать,только незачем.

на хантере е2 рн скручивался прямо на авто,на патре с кондеем нужно гену снять-дело 2 минут.

Так приехать ко мне или звякнуть не проще?

Ага... Попробую себе так же сделать... А если сделать как на фото, которое я выше выложил? Это не тоже самое?

нееееееееееееееееее
это ваще лажа будет тк после возбуждения через лмпочку с клеммы,гена берет плюс на обмотку возбуждения от внутренних трех мелких диодов.
тебе даже генку снимать не нуно.крышка и РН так открутятся и снимутся на месте.

Т.е. если я правильно понял, чем меньше сигнал на минусовом контакте РН, тем больше выдает сам РН на зарядку? Надо будет в понедельник заморочится. А то у меня батарейка села за лето, а весной новая совсем была, в мае купил. Вчера плотность померил 1.19-1.21 в среднем. Щас заряжается стоит... А у тебя, Сереж, тоже было низкое напряжение? И сколько оно щас стало?

С диодом будет при запуске в мороз при -40 под 15-стрематься не нужно,несколько секунд всего,потом быстро скатится до требыемых 14,5 тк включится термокомпенсация в РН,но токо без нагрузки сильной,летом ещё меньше.всё отлично будет:летом в жару не кипит,зимой при городских поездах не высаживается,при трассовых ессно само собой тоже.

при свете,кондее,ветродуе... на хх есно будет провал до 12-12,5 но уже не до 10 как в стоке.

Вопрос - а напряжение измерялось непосредственно на АКБ, или по прибору на панели?

Лично я его измерял уже везде, разве что в запасном колесе не мерил... И на клеммах АКБ, и на генераторе, и 2-мя разными мультиметрами, и по БК, и на приборке... И везде и всюду все одинаково... Думал дядя Гена умирает, так снял, провел ему то, а между делом подкинул точно такой же абсольтно новый, попробовать, потом поставил свой обратно. И ни где ни чего не изменилось... :(

Вообще-то лучше бы поискать недостающие вольты. Куда то они ведь уходят. Если на гене напряжение нормальное, значит в сети где-то плохой контакт. Кстати а на какое напряжение рассчитан гена?
Я когда менял летом гену сначала купил гену на 14.6 вольт (на нем так и было написано). Но он не подошел по размеру хотя и сделан для 409 движка по заказу УАЗа, пришлось взять "родной", праму, там 14.0 В

Он любой должен держать напряжение 14В. Не встречал я на 14.6 или еще там чего... Но у меня не больше 13.5В. При нагрузке они (вольты) должны восстанавливаться, а у меня нет, падает и все. И убегать то им некуда...

То что под нагрузкой должны восстанавливаться - неверно. Более того по опыту даже наоборот, немного падает. Если не ошибаюсь, именно реле напряжения и обеспечивает постоянство напряжения на выходе с гены.
У меня и приборка и БК на холостых показывают 13,9-14,0. При полной нагрузке практически никогда не было менее 13 (с родным реле) (если не считать полетевшего гены :)).
Правда сейчас у меня стоит термооптимизированное реле, которое меняет напругу еще и от температуры аккумулятора (вернее его плюсовой клеммы) На этом реле летом было менее 13. Но пока холодный даже выше 14.

Похоже у вас все-таки есть плохое соединение, которое и ведет к падению напряжения

Интересно только где??? Я там уж все провода попередергал...

Нужно брать тестер и последовательно идти по сети автомобиля.
Конечно решение поставить диод неплохое, но плохое соединение - значит оно будет греться а это не есть хорошо. Правда еще есть вариант что какое-то устройство неисправно.

Да еще уточнить хотел
Напряжение на генераторе какое? с нагрузкой то же падает?

Еще как вариант можно, а вернее нужно кинуть провод с гены на аккум напрямую. Я все собираюсь так сделать, но я же русский мужик, пока не клюнет... :)

Кстати, пока я бегал с проблемами гены, мне советовали еще проверить и АКБ. Говорят возможны подобные проблемы с глубоко разряженой батареей.

nikser писал(а):Нужно брать тестер и последовательно идти по сети автомобиля.
Конечно решение поставить диод неплохое, но плохое соединение - значит оно будет греться а это не есть хорошо. Правда еще есть вариант что какое-то устройство неисправно.

Да еще уточнить хотел
Напряжение на генераторе какое? с нагрузкой то же падает?

Еще как вариант можно, а вернее нужно кинуть провод с гены на аккум напрямую. Я все собираюсь так сделать, но я же русский мужик, пока не клюнет... :)

На генераторе 13.5, такое же и на АКБ. Вот с нагрузкой то оно и падает. Иногда даже до 12. Провод напрямую кидал. Потом убрал. Лучше не стало. А по поводу высаженной АКБ, так она и высадилась вся, потому-что зарядка плохая. Я в мае новый АКБ брал, да и весьма не плохой ТИТАН 76А\ч. А теперь он сел и стоит на зарядке. А вот вариант про неисправность устройств... Это каких? Ну стартер просадки не дает, потери ампер на выключенном движке в допуске. А что еще то? Оно либо работает, либо нет, остальное то. К стати, электровентилятор радиатора тоже новый, летом ставил. А моторчик печки в феврале новый поставил. Но сколько помню, оно и до этого так же было... А больше то чему там быть неисправным?

Тогда все больше подозрений на гену. На выходе с генератора напряжение не должно бы падать.

А почему тогда на абсолютно новом генераторе такая же байда происходит то? К стати, этот новый генератор на газеле 14.2 выдает...

Минусовую шину всю проверил?

От АКБ к кузову... Забыл... На двиг точно проверял, все чисто, а вот на кузов забыл... Вот балван... Завтра проверю...

У меня недозаряда не было, но после установки мощщного компрессора озадачился большой просадкой напряжения :unknown: ,кинул кабеля сечением 25 квадратов от гены до АКБ и столько же от АКБ до кузова....Просадку не победил конечно , а вот с остальными потребителями стал порядок, весь свет и печка на всю, стало 13.9-14.0 , раньше было 13.2-13.4, это кажет вольтмэтр в приборке, а без потребителей сразу после запуска аж до 14.5 стало доходить, но по мере прогрева мотора, километров через 15 уже 14.1-14.2.....
Так шо советую продублировать кабели и питания и массы, вреда нет :) , а польза очевидна.

Еще смешнее, ребята! Все соединения проверил. Поставил! новый! генератор!!! 90А 14В. Продублировал +12 от генератора к акб сечением 25мм, продублировал таким же массу от акб на двигатель и медной косой от движка к кузову. Пробовал менять акб, на заведомо очень исправный. И!!! Ни хрена не получил. 13.4В... Во всех местах и разными измерителями: БК Скат-2в, приборка, два разных мультиметра. :suicide: :ahelp:
А если включить музыку, фары (ближний), обе печки, переключиться на газ (электроклапан там), а еще и карлсон в пробке закрутится, то вААще отползай... 12.2
"А в итоге вокруг одна большая, беспросветная Ж№%А!"

Диод поставил? или так и будешь на посторонние порожняки отвлекаться?

Еще пока нет. Только купил. Хотел без диода, чтобы по-заводскому... Не пойму, в чем проблема этот же новый генератор и почти новый акб на газеле выдает 14.2, а на патре сей комплект 13.4. Где связь? Как это вобще? А что если это http://www.12v.ru/site.xp/050054049124050050048124.html поставить?

на газеле двигло другое,шкивы правильных диаметров и тп.
а доп. сварочные кабеля с руку толщиной от гены спалят его при приличной нагрузке типа лебеди и тп.

Дык шкивы одинаковые на 405 и 409. Ну касаемо колена помпы и гены... Да провода я уже все снял. Толку то от них не было... Вот заказал себе РН трехуровневый. Щас придет, поставлю и проверю. А нет, так вкрячу туды диод и может порадуюсь, а нет так еще один вкрячу, последовательно. Я его, блин все равно до 14.2 раскручу, собаку. У меня выбора нет. Моей батарейке надо более 14В, чтобы заряжаться хорошо. Он же этот Са/Са (КаКа). А им рекомендуется.

кальцию 15 нужно.3 уровневые дохнут,косячат и не имеют термокомпенсации и выдаю 14,5 токо при тумблере на максимум.вопрос накуа 2 других положения нужны те сами 3 уровня накой,если востребован один,обеспечиваемый диодом за 5р+штатная термокомпенсация остаётся?

А я знаю... Ты прав... Я с ними поиграться хочу... Я еще и термооптимизированный РН тоже заказал. Хочу их потренеровать, так скажем... 15 то 15... Только где их взять то?

Чудес не бывает. Возьми мощный амперметр, измерь ток при всех включенных потребителях, посчитай отдельно на бумажке (компьютере) заводские данные этих потребителей и сравни полученные данные. Ясен пень что совпадать никогда точно не будут, но и отличаться по крайней мере на порядок не должны.
Скорее всего где-то есть коротыш.
На своем старом УАЗе нашел таки - в приборной панели. Но у меня там было наоборот - слишком большое напряжение. На РР после всех соединений в панели приходило на 4 вольта меньше.

Так то я все проверил, где можно, но есть оно но... У меня по какой-то причине перестал работать дворник задний. Еще давно... Ну я тогда посмотрел предохранители - целые все. А напруга на дворник не идет. Думал переключатель, ан нет, проверил его... А он просто работал и перестал... Вот я и думаю, может как-нибудь это связано... А моторчик на дворнике работает...
О! Сергей Михайлович, а к вам в Северск то гостей пускают? Хочу на город посмотреть...

Давно (годов 5-6 назад) я куплял ТОРН,но диод с одним проводком пересилил.ТОРН другу отдал,после того как год провалялся.

Извиняюсь за дурацкое предложение - ремень на шкиву не проскакивает. Насколько помню на классике в первую очередь проверяли натяжение ремня. А то у меня один раз маслом маслом забрызгало, зарядки вообще не стало.

Термооптимизированное реле увеличения напруги не должно давать. Оно всего-лишь предотвращает "перегрев" аккумулятора. На нем кроме провода с датчиком температуры есть еще и заглушка, с которой оно работает как обычное реле.

Завтра будет вторая попытка установки диода...

Stason232 писал(а):Еще смешнее, ребята! Все соединения проверил. Поставил! новый! генератор!!! 90А 14В. Продублировал +12 от генератора к акб сечением 25мм, продублировал таким же массу от акб на двигатель и медной косой от движка к кузову. Пробовал менять акб, на заведомо очень исправный. И!!! Ни хрена не получил. 13.4В... Во всех местах и разными измерителями: БК Скат-2в, приборка, два разных мультиметра. :suicide: :ahelp:
А если включить музыку, фары (ближний), обе печки, переключиться на газ (электроклапан там), а еще и карлсон в пробке закрутится, то вААще отползай... 12.2
"А в итоге вокруг одна большая, беспросветная Ж№%А!"

Такая же беда ,Была замена АКБ, Генератор ,проверена масса , зарядка13,6, с нагрузкой 13,1-12,9 хрен его знаеткуда лезть.

Парни,у меня такая хрень-при всех выключенных потребителях 14,1-14,2в.При положении МУСа-автомат 12,4в,но если поставить переключатель в положение габаритов(предыдущая позиция) напряжение поднимается до 13,5в. сколько машин знаю у всех так.Батарея Титан 76А/ч естественно не дозаряжается,поменял генератор 80А на 100А,толку нет.Может поставить батарею 63А/ч,или тоже не будет заряжаться?На выходных поставлю диод!Но батарее похоже пипец,третья за 5 лет :evil:

нужно бортовое 14,5 в среднем-диод это воплощает,делов не много,стоит 5р.

Эх, не срослось диод поставить... Времени небыло. Вернее диод уже вкручен и проводок с клемкой припаян к нему. А еще РН с выведенным проводком с ответной клемкой готовое лежит. Осталось это РН туда вставить... Хочу методом тыка выбрать кд202 или кд203. Посмотрю, что будет лучше и выберу...

так диод и меняй потом сверху в моторном отсеке уже.можешь два вкрутить и тумлер меж ними 3х позиционный-получится трёхуровневик за 10р, а не за 400.

А я так и собираюсь сделать... Только вот о тумблере не подумал. А это идея!!!

я также собирался и 2 диода ставил на патре но оказалось 202-го одного самое то.

to Stason232
Я за 2,5 года купил уже 3-ю АКБ. Тоже хронический недозаряд, просто высыпались банки. Ни разу их не заряжал. На параллельной ветке долго искал посты от luchsergey про установку диода. Нашел, поставил. О чудо! В сети напряжение 14,5. При полной нагрузке (фары, печка и т.д.) напруга проседает до 13,9В. Так что не мучайся, а просто поставь диод. Я его закрутил в рейку, которая под генератором (нижняя опора).
Кстати, если включаешь МУС на авто, просадка напряжения до 13,4В. Не понятно куда вольты уходят. Поэтому ночью включаю всегда в ручную. А днём работают ходовые огни, которые включаются с зажиганием.

luchsergey, отдельное спасибо за информацию!

luchsergey писал(а):я также собирался и 2 диода ставил на патре но оказалось 202-го одного самое то.

Да и я просто поставил один и забыл о проблеме.

От завтра надеюсь поменяю РН на подготовленный уже... Там делов фигня осталась, ан некогда было... Ох завтра порадуюсь...

Еслиб сильно нужно было,то при свете зажигалки сменил бы давно-там реально делов на 15 минут(снять крышкеу,РН,вывести проводок).Приезжай ко мне в гараж если что или под навес-переноска и табуретка чтоб под капот лазить имеется.

Нужно как бы сильно, но вот снимать рн при свете зажигалки на ветру на улице не кайф...Да и не все так просто... У меня там газовый редуктор изрядно мешается. А за приглашение огромный низкий поклон. Ежели днем не сделаю опять, то к вечеру позвоню, Сереж...

Звони без проблем: я ночую дома всегда.гараж пустой.