генератор у меня настроен на 14.7В, на акб соответственно такое же напряжение т.к. опорный провод идёт с клеммы акб. Вы бы посмотрели схемку, которую я постил выше.. и все вопросы отпадут сами собой.
Повышение напряжения увеличивает процент заряженности АКБ. Чем выше заряженность эксплуатируемой АКБ - тем выше и уровень запасенной энергии, и срок службы аккумулятора. Для меня, лично, при моем хиленьнком аккумуляторе, интересен второй момент.
Прошу не путать с перезарядом
Очень точно сказано.
из приведённого Вами графика понятно, что для работы АКБ на автомобиле(читаем: в буферном режиме) нужно напряжение 14.3-14.8В при -10С
В том и дело, чего мы хотим от аккумулятора: 3-4 пуска в день на работу - с работы, или лебёдки люстры + отопление вебастой и пр. Для первого (буферного) вполне достаточно 14,6-14,9 зимой. После 2-3 ночевок с Вебастой аккум уходит в ноль, как полностью зарядить его при -20-30С?
тут согласен, у Вас режим циклический.
вот и я о том же.. считаю такое применение нерациональным- крутить 100кВт двигатель ради заряда АКБ повышенным до 16В напряжением от 1кВт генератора..... звучит странновато кмкluchsergey писал(а): ↑Вт ноя 13, 2018 17:59Сколько надо проехать при среднестатистических -20 чтоб вымороженный акб принял положительную темпу и стал принимать заряд?
тема так то немного о другом.. я про стандартную эксплуатацию и решение связанных с ней проблем, а Вы о кемпинге))
Зачем же крутить - ехать надо. Посадил первый АКБ, включил его на зарядку током 5-8 ампер от приблуды. Сколько захочет напруги - пусть берёт. Пока он заряжаеться - едем на втором и неважно с каким напр. в борт сети. За 10-15 часовой суточный пробег имеем 100% заряженный "первый", потом переключаемся на второй (первый в сети) и заряжаем его до полняка в любой мороз. Молотить не надо, приблуда сделана для зарядки в ходу.
Итак резюме. У вас 2 аккумулятора. 2 независимых цепи: штатная бортсеть, и сеть зарядки доп. аккумулятора.ligen писал(а): ↑Вт ноя 13, 2018 18:33Не ставлю цель убедить кого либо в правильности своего решения - задача иметь пару 100% заряженных АКБ зимой и не задубеть ночью в машине. Всего лишь поделился с коллективом цифрами и видео... а там уж каждый решит. Трёхуровневый меня не устраивает по понятным причинам.
Так и есть. 2 аккумулятора и 2 независимые цепи зарядки. В сети напряжение обычное 13-14, что бы не разряжался в ходу и не выкипал в жару.Серёжик писал(а): ↑Ср ноя 14, 2018 09:00Итак резюме. У вас 2 аккумулятора. 2 независимых цепи: штатная бортсеть, и сеть зарядки доп. аккумулятора.ligen писал(а): ↑Вт ноя 13, 2018 18:33Не ставлю цель убедить кого либо в правильности своего решения - задача иметь пару 100% заряженных АКБ зимой и не задубеть ночью в машине. Всего лишь поделился с коллективом цифрами и видео... а там уж каждый решит. Трёхуровневый меня не устраивает по понятным причинам.
Так же рассматривал такой вариант, но на преобразователях постоянного тока. Считаю что эта схема надежнее, здесь сам КПД выше.
У меня остался вопрос какое напряжение у Вас в бортсети? Вопрос актуален, поскольку при повышенном напряжении чаще перегорают лампы накаливания. Электроника терпит, если не ошибаюсь до 16 вольт.
Круто спросилluchsergey писал(а): ↑Чт ноя 15, 2018 10:17при какой температуре акб начинает принимать заряд и сколько ампер от скольки приложенных вольт можете примерно накидать табличку?
. Тут как минимум 4 мерный график должен быть построен с координатами : U, I, t (темература), С(t) (степень заряженности). 
При отрицательной тоже берет, только напряжнение 17-18 вольт. А при какой температуре не помню.luchsergey писал(а):Есть утверждение что только при положительной темпе акб берет заряд вот и конкретики
Сделаю. Вот разгребу маленько дела на работе и сделаю.luchsergey писал(а): ↑Чт ноя 15, 2018 10:17ligen, оперируя Вашими замерами , при какой температуре акб начинает принимать заряд и сколько ампер от скольки приложенных вольт можете примерно накидать табличку?
любопытно, а обмотка 11В остаётся подключенной в это время и ток валит в генератор?
Частота генератора в зависимости от оборотов сотни Гц. Вспомним выходные трансформаторы ламповых усилителей звуковой частоты работающие на килогерцах, ТВ-3 например.
Тут пока ручное управление - не даю 220 пока не окл. разъем от генератора. Иначе кирдык 5А предохр. по 220в.goodman писал(а): ↑Пт ноя 16, 2018 21:37любопытно, а обмотка 11В остаётся подключенной в это время и ток валит в генератор?
PS не проще ли было использовать Step-Up DC/DC и не лезть в генератор вызывая перекос фаз? использование трансформатора тоже вызывает большие вопросы, как верно подмечено выше..
Снимаю шляпу! Вами проведены масштабные исследования, все три статьи очень интересно было почитать.ligen писал(а): ↑Сб ноя 17, 2018 01:21Подробно описал тут - http://ligen.ru/zaryadnoe-ustrojstvo-chast-3/
Сделал два замера. В обоих случаях заряжался подкапотный Мутлу 4 года, плотность по банкам 1,22-1,25, степень заряженности прибл 75-80%luchsergey писал(а): ↑Чт ноя 15, 2018 10:17при какой температуре акб начинает принимать заряд и сколько ампер от скольки приложенных вольт можете примерно накидать табличку?
. Емкость не падает. Растет внутреннее сопротивление акб. Отсюда и повышеное напряжение потребно.luchsergey писал(а):Круто!!!
Получается с падением темпы падает емкость и от этой остаточной емкости как бы и выходит соответственный ток заряда?
Граничное напряжение разряда (разрешенное) зависит от тока разряда. При разрядном токе 5% до 10,5 В разряжать нельзя. Только до 11 с чемто. Напряжение хх акб от температуры практически не зависит.luchsergey писал(а):значит мерзлый акум дохлую лампочку типа 20 - 100вт будет жечь как положено его заявленной емкостью? либо в виду большего своего сопротивления все же издохнет до 10,5в раньше , те емкость окажется все же меньше?
я исключительно про реальную емкость в виде амперчасов до разряда до допущенных 10,5 в., а не про коней в вакуме.
да, всё это и установлено, но суть изменений схемы в другом. сравните с моим первым вариантом
пытался, но тут недостатков получилось больше чем пользы...
простое решение, но другая система
тут выходной ключ подтянут резистором в 1к к плюсу акб. ключ открыт и при запуске для возбуждения достаточно тока контрольной лампы. потом напряжение на доп диодах откроет сдвоенный ключ IRF7343 и включится питание компаратора.
это хорошо , а стабилитрон 4,7 нелинейная весч полупроводниковая, хотя разница будет небольшая наверно