Клуб УАЗ Патриот

Увидел в продаже аккумулятор 12в 45а/ч ширина-12 см, длина-24 см., высота-23 см. Хорошо встаёт меж. бачком омывателя и впускным коллектором (может придётся маленько двинуть бачёк влево). Тюмень, цена 2050р.
Планирую использовать как запасной. Коммутация: "минус" на постоянку, "плюс" в ручную переключаемый на текстолитовом клемнике р-не бачка сцепления, можно на "барашках" Варианты: 1-основной в бортсеть, 2-запасной в бортсеть, 3-оба в бортсеть (кратковременно, без параллельной зарядки ради не обнуления "мозгов", часов, приёмника и т.п.)
Ваши мысли, Уважаемые!

Отличная идея, только 45 маловат.
http://www.uazpatriot.ru/forum/post465697.html#465697

Установил себе так -

Одно крепление на месте держалки бачка омывателя, второе - крепление доп. помпы. Вроде держится после недели катания по буеракам;) осталось установить бачок омывателя нужной формы(родной протерся о подкрылок и протер подкрылок;( )

ligen писал(а):Увидел в продаже аккумулятор 12в 45а/ч ширина-12 см, длина-24 см., высота-23 см. Хорошо встаёт меж. бачком омывателя и впускным коллектором (может придётся маленько двинуть бачёк влево). Тюмень, цена 2050р.
Планирую использовать как запасной. Коммутация: "минус" на постоянку, "плюс" в ручную переключаемый на текстолитовом клемнике р-не бачка сцепления, можно на "барашках" Варианты: 1-основной в бортсеть, 2-запасной в бортсеть, 3-оба в бортсеть (кратковременно, без параллельной зарядки ради не обнуления "мозгов", часов, приёмника и т.п.)
Ваши мысли, Уважаемые!

Такая "мысль" беспокоит - не слишком ли близко 2-й аккум будет стоять к движку? Я, о чем подумал: не знаю акие там характеристики у выбраного аккума, но известно, что гражданский стандарт "жизни" аккума от -40С до +40С, военный, от -40С до +60. Боюсь что в указанном месте будет намного больше.
Во-первых, потому что там гораздо хуже обдув, чем в штатном, во-вторых, потому что место гораздо ближе к двиглу, который всех греет, ну и в-третьих, под капотом и так набегает градусов 60-70 легко, ообенно на бензинке (дизель похолоднее), что думаете с этим делать - "помрет" резервный быстро

Я буду делать вентиляцию в капоте;) Жабры не радуют малой эффективностью(как мне кажется).

У меня допинг-2 стоит в 10 сантиметрах от двигателя и нормально даже в лютую жару с кондеем;) А он жары не любит - может сработать;)

[quote="ChronoKiller"]Я буду делать вентиляцию в капоте;) Жабры не радуют малой эффективностью(как мне кажется).

У меня допинг-2 стоит в 10 сантиметрах от двигателя и нормально даже в лютую жару с кондеем;) А он жары не любит - может сработать;)[/quote

Жабров у меня нет, но коллеги, у кого есть могли бы подсказать, эффективно или нет, мне так кажется (на интуиции :D ), что должно быть как раз...
Насчет вентиляции аккума (правда не второго, а первого), тоже думаю, но проблема в том, что если принудительная, то это еще один карлсон по питанию, да и вход воздуха нужно брать где-то перед радиатором, а не после, откуда гонит воздух 80С. Это будет печка а не охлаждение :P

В мае поставил узкий на 55 а/ч, в параллель не подключаю. Езжу то на одном, то на другом... Крутит не так резво как родной, но в запас при наличии лебеды необходим.

ligen писал(а):В мае поставил узкий на 55 а/ч, в параллель не подключаю. Езжу то на одном, то на другом... Крутит не так резво как родной, но в запас при наличии лебеды необходим.

Выглядит прикольно :D
А, может, надо было наоборот ставить, аккум ближе к борту, а бачок, наоборот?
Меньше бы грелся аккум. А омывайке все равно...

Мозги там... как бы парами кислотными не загубить разьёмы. Долго в "пятнашки" играл... так и поставил., да и виска дует хорошо... там видать везде ташкэнт

Для коммутации 2-х аккумов прикупил сегодня в лодочном магазине такую штуку: Заявлено 6-32v ток 280/380а. Вутри всё по взрослому... контактные ламели 3 мм. медь, бегунок типа пятака как на стартёре. Думаю цифры правдивые. Если крутить от "1" к "2" через ВОТН, то сеть не обестачивается. На днях поставлю, отпишусь.

С неделю как поставил, 40-50 пусков было. Сегодня разобрал поглядеть контакты... всё путём.

Парни, подскажите, а зачем вторая батарейка?

Mr.Gru писал(а):Парни, подскажите, а зачем вторая батарейка?

Резерва ради... Тому как засадить лебедением, например, единственный аккум не вопрос.

Стоит примерно такой же, уже 4 года, правда в салоне





Тема в бортовом журнале.

Mr.Gru писал(а):Парни, подскажите, а зачем вторая батарейка?

Ну дак-то странно в вашем регионе задать такой вопрос Может вы на региональных форумах ответ найдёте

Установил на правом подкрылке второй аккум, от которого питается лебедка. Пожертовал большим бачком омывайки.

Управление зарядки посредством УРА 200.

При чем сделал так, что заводится машина всегда с двух аккумов (очень удобно с автозапуском, этой зимой в морозы около 30 всегда заводилась с первого раза). Кроме того установил трехпозиционный регулятор зарядки с той же конторы, где брал УРА. Всю зиму генератор выдавал 14,2 V. За те пол года что вся эта система работала, аккумуляторы не подзаряжал ни разу. На днях проверял и плотность и напруга в норме, только долил немного водички. За зиму несколько раз пользовался лебедкой, вытаскивал себя и вот такую глыбу льда из прорубя

Окончательный вариант, над аккумом блок соленойдов лебедки, да бачок омывайки забыл повесить

Сечас стоит 75 аккум, пробовал, лезит и 90.

А площадку отчего взял и как крепил?

контора энергомаш называется,много интересных вещей делают,тоже засматриваюсь на ура200

NATOvec писал(а):А площадку отчего взял и как крепил?

Под руки попалась от 469, лишнее обрезал (осталась только нижняя часть) и приварил по месту к подкрылку. Прижал аккум скобой от 08.

Все делал на глазок! :D

Ruslanbek писал(а):контора энергомаш называется,много интересных вещей делают,тоже засматриваюсь на ура200

Именно там и брал. Вообще рекомендуют на 400А, но уж больно дорого стоит. Ну а 200, повторюсь, отработала уже пол года. Проблем пока нет.

Подскажите, отцы, какой минимальной емкости можно использовать дополнительный аккумулятор, на котором "повиснет" компрессор, лебедка и инвертор ( развязка через УРА 200) ?
Спасибо!

Да любой :D . в принципе. Хоть от мотоцикла, хоть от телефона, тока зачем? Люди под лебёдку и т.п. , 190 амперные вкорячивают, и это правильно. А так, ну не меньше штатного, иначе смысл в нём ( втором)?

doc1 писал(а):Установил на правом подкрылке второй аккум, от которого питается лебедка. Пожертовал большим бачком омывайки.

Управление зарядки посредством УРА 200.

При чем сделал так, что заводится машина всегда с двух аккумов

Практически так-же, вот только 2-й ( если нужно ) подключаеться через отдельную кнопку. На мой взгляд так более правильно ( для меня)

Дело в том, что штатный- понятие в амперах растяжимое. Люди могут ставить хоть 500ампер- их дело. Мои вышеописанные приблуды используются крайне редко и возить огромный ящик со свинцом на 190 А, как минимум не рационально.
На "драйве" дальневосточный товарищ поставил таким же образом 90А, только без жертв в виде бачка.

В грязь и похожы желательно иметь аккум не менее 95 А, второй для того, чтобы зарадка-разрядка происходила штатно, должен быть одинаковым, иначе емкость большего упадет до уровня меньшего. Закон ОМА однако.

чтобы зарадка-разрядка происходила штатно, должен быть одинаковым

Для этого существует прибор "УРА-200", есть другие, на мой вкус этот оптимальный. И не обезательно иметь АКБ одинаковой ёмкостью

Мои вышеописанные приблуды используются крайне редко и возить огромный ящик со свинцом на 190 А, как минимум не рационально.
На "драйве" дальневосточный товарищ поставил таким же образом 90А, только без жертв в виде бачка.

Вот сами себе ответили :D . У меня в качестве запасного, "родной" туда переехал, помрёт, тогда что-нибудь на 90А. поставлю, мне хватит. P.S. А бачок у меня родной :D . Только повёрнут на 90градусов.

Вот вариант, о котором я упоминал: http://www.drive2.ru/cars/uaz/patriot/p ... 1231/#post
А площадка та же осталась, после разворота?
В том-то и дело, что не ответил. Я спрашивал о минимальной допустимой емкости. Родной у меня стоит 75 А/Ч, и если я поставлю второй на 65-70 А/Ч будет ли иметь смысл вся эта инсталляция. Какой минимум емкости с такими потребителями?

"Практически так-же, вот только 2-й ( если нужно ) подключаеться через отдельную кнопку. На мой взгляд так более правильно ( для меня) "
Кнопка отдельная и у меня есть, в теплое время ей ни разу и не пользовался. Просто в зиму бросил соплю на стартерный провод, автозапуску так ловчее! :D
Сейчас ее (в смысле соплю) скинул уже. А бачок может большой обратно и воткну, если кожух воздухозаборника выкину. Сейчас не до этого, да и 1,5 л. бачка мне хватает.

а проводами какого сечения подключали второй аккумулятор?

albor писал(а):а проводами какого сечения подключали второй аккумулятор?

Подобрал на авторынке по длине стандартные заводские.

Вот мой вариант:



Бачок не плавится, площадка- ВАЗ классика, АКБ 75А/Ч, провода с АКБ на УРА 200- 16 квадратов, на инвертор (1500 Вт)- 25. Все работает, ничего не греется

doc1 писал(а):

albor писал(а):а проводами какого сечения подключали второй аккумулятор?

Подобрал на авторынке по длине стандартные заводские.

Сварщик за сигарету :D отрубил от своего агрегата пару метров ( хотел даже больше :) ) Однако так "бюджетней" :lol: :lol:

TXA писал(а):В грязь и похожы желательно иметь аккум не менее 95 А, второй для того, чтобы зарадка-разрядка происходила штатно, должен быть одинаковым, иначе емкость большего упадет до уровня меньшего. Закон ОМА однако.

Дедушка Ом, в гробу перевернулся. :lol:

ligen писал(а):

Mr.Gru писал(а):Парни, подскажите, а зачем вторая батарейка?

Резерва ради... Тому как засадить лебедением, например, единственный аккум не вопрос.

разъяснение трэба

Всмысле, при включении электро-лебёдки (T-Max 9500), при заведённом двигателе и соответственно работающем генераторе, аккумулятор (тот который единственный) подохнуть может? Или я что-то не так понимаю?

Правильно понимаешь.

Подскажите, пожалуйста, минимальную ёмкость и (даже важнее) пусковой ток дополнительного аккумулятора, который будет использоваться только для запуска двигателя в случае полного разряда основного.
Т.е. не можем запуститься с основного, переключаемся на резерв, запускаем двигатель, переключаемся на основной. Хочется сэкономить место, но в то же время и завестись зимой в случае неприятностей :)

Как-то вы, всё " перевернули" :D . Обычно второй ставят именно для доп. потрибителей, а основной используеться чисто для работы двигателя . Но в вашем случае:

, минимальную ёмкость и (даже важнее) пусковой ток дополнительного аккумулятора, который будет использоваться только для запуска двигателя

По видимуму не меньше штатного

У меня получается проще схема :)
Вот эта хреновина займётся зарядкой аккумуляторов.
Первым пользуюсь постоянно, второй подключается переключателем при необходимости запустить двигатель в случае полной разрядки основного.

Не меньше штатного - не подходит, это явно перебор :)
Интересно какой наименьший аккум может крутнуть стартер Патриота, в т.ч. зимой :)

Не меньше штатного - не подходит, это явно перебор

Это как, "перебор"? Вот на заводе инженеры-конструкторы д.....ы, нет что-бы от мотоцикла воткнуть АКБ, и успокоиться, так нет же, зачем-то такие "большие" ставят, место только лишнее занимают :lol: :lol: . Хотя может для вашей "ЗИМЫ", и от мотоциклетки подойдёт :) , не знаю, попробуйте

Не буду спорить, вопрос остаётся в силе.
Минимальный аккумулятор для одного уверенного запуска двигателя Патриота в любых условиях. Двигатель исправный :)

Нового 55-го хватало на Хантере в Новосибирских зимних условиях при ежедневной эксплуатации (ок.100 км в день) без проблем. :)

Ну в "Одессе" и 45 "за глаза" хватит :lol: :lol: А может и батарейки от фанарика, ну х.з. . Вообщем "ЗИМА" это всё у всех по разному, "плохой" вопрос, так чисто пофлудить

роман300 писал(а):Ну в "Одессе" и 45 "за глаза" хватит :lol: :lol:

:yes:

Уже неплохо :)


А если такой?

330А хватит для запуска?

Второй уж сильно для УАЗа игрушечный. Ему в снежике или квадрике место. :)

Я понимаю, что он выглядит игрушечным. Но всё же это автомобильный аккумулятор :) Интересно, сможет ли он прокрутить стартер несколько раз. Больше от него ничего не требуется :)
Что нам говорит теория на этот счёт? Кто соображает? :)