не умничайте..никого ТОК заряда не парит..в бортсети важно НАПРЯЖЕНИЕ..точнее на клеммах акбFleeter писал(а):По приборке. Но номинальное напряжение АКБ - это 12 вольт. Мой вопрос был про ток заряда. Это 2 большие разницы (ну если по физике). Т.е. при включении двигателя у нас начинает работать генератор и обеспечивает сеть напряжением которая ей нужна. Ну и параллельно еще запитывает АКБ. Если сети нужно напряжение 12 вольт, то не понятно зачем генератор дает больше? Или сети нужно 14-15 вольт? В чем "засада"?
Генератор двигатель не запускает. Это делает АКБ. У нее номинал - 12 вольт (летом кстати и при 10 вольтах авто заводится).
выделеное-расскажите про слабенькие..приятно слушать..Provincial писал(а):На авто аккумулятор и генератор это источники тока, а электрооборудование авто этот ток славненько потребляет. Но ровно столько, сколько ему позволено источниками. Условно говоря, если сложить ток всех потребителей в момент пиковой нагрузки (всё включено) то получите какое-то значение тока, для Патра это порядка 90-100 ампер (вариант с кондеем), соответственно, чтобы при этом акб не разряжался, генератор при номинальных (не менее 1500об/мин) должен отдавать + к этому току ещё и добавок на заряд акб, т.е. всего суммарный ток с генератора в рассматриваемом варианте около 100-110А. Ток, который способен выдать штатный генератор лимитеда равен 120А. Это очень большая нагрузка, и гена в таком режиме долго не проживёт. Но такие нагрузки возникают не часто, к слову сказать. Напряжение, которое измеряется на клеммах акб при неработающем движке должно быть равным 12,6в у заряженного, свеженького, акб, и обусловлено химическими процессами и соответственно его внутренним сопротивлением. Напряжение которое мы видим на шкале прибора, подключенного к клеммам акб при работающем движке равно 13,8в и говорит оно о том, что обеспечивается первоочередной отбор тока от гены, а уж когда гена своё отдаст, тогда начинается разряд акб. А это происходит при стоянии в пробках и прочих вариантах, когда движок работает на малых оборотах, соответственно ток с гены составляет всего-то 25-30% от номинала, а недостающий точок взымается с акб. Ну и соответственно этот печальный момент наступает ещё быстрее для акб при слабеньких генах. Хотя нужно учесть, что даром ничего не бывает, чем мощнее гена, тем больше лошадей он отбирает у двига.
В моих рассуждениях много упрощений, потому что писать подробно много буков получится, да и нарваться на "комплимент" запросто можно, учёный однако
P.S. На моём авто акб 4-х лет от рождения, Uxx=12.3v, критическая отметка 12,1v. Обратите внимание - напряжение холостого хода. Так что по весне предстоит выбор нового акб.
А вот это откровенно не понял. Цепь заряда на моём авто исправна, постоянно контролируется и работает именно так, как ей предписано. Акб ещё с завода, ни разу не меняный и мысли такой за время эксплуатации не возникало. Так что я там должен ремонтировать, мысль конечно интересная, но не совсем по адресу. Это ко мне постоянно обращаются соседи по гаражу с вопросами ремонта электрооборудования, или с вопросами, как ОНО РАБОТАЕТ. Рекламаций не поступало, скорее наоборот. :)про ваши напруги-у вас НЕТ зарядки..и вы меняете аккумуляторы..ну ..нет желания цепи заряда отремонтить--в путь
ЖЖОТЕ, Provincial :lol: :lol: :lol: Пять баллов!Provincial писал(а):Генератор, выдающий паспортные 30А, ну хоть ты наизнанку вывернись, больше не выдаст, а потребитель, если ему нужно не 30 а 40А, недостающие 10 возмёт с генератора, чем его благополучно разрядит.
А что кальциевые? Им разве вредит нормальное напряжение в борт. сети? Обоснуйте.Hakim1 писал(а):супер--всё верно ..для старых аккумов..kovserg писал(а):Слегка повышенное напряжение заставляет его ... начать, наоборот, заряжаться от генератора.
а теперь тоже самое попробуйте написать про кальциевые аккумы-котрые везде продаются
вроде речь шла о ЗАРЯДЕ аккумулятора??? а не о токах и потребителях???Provincial писал(а):Жжёш Hakim1 :lol:
Для бортсети авто важна ёмкость источника ТОКА.
И вся бортовая сеть строится, считается и т.д. исходя в первую очередь из значений ТОКА, а не напряжения.
Генератор, выдающий паспортные 30А, ну хоть ты наизнанку вывернись, больше не выдаст, а потребитель, если ему нужно не 30 а 40А, недостающие 10 возмёт с генератора, чем его благополучно разрядит.А вот это откровенно не понял. Цепь заряда на моём авто исправна, постоянно контролируется и работает именно так, как ей предписано. Акб ещё с завода, ни разу не меняный и мысли такой за время эксплуатации не возникало. Так что я там должен ремонтировать, мысль конечно интересная, но не совсем по адресу. Это ко мне постоянно обращаются соседи по гаражу с вопросами ремонта электрооборудования, или с вопросами, как ОНО РАБОТАЕТ. Рекламаций не поступало, скорее наоборот. :)про ваши напруги-у вас НЕТ зарядки..и вы меняете аккумуляторы..ну ..нет желания цепи заряда отремонтить--в путь
Я же специально обозначил: напряжение ХОЛОСТОГО ХОДА. Ну что тут говорить..............
Процесс заряда акб - ток от генератора движется в сторону борт сети и в его сторону, он ПОТРЕБИТЕЛЬ, и это правильная ситуация. Процесс разряда акб - он уже ИСТОЧНИК ТОКА, ток ИСХОДИТ от него и этот ток идущий в сторону бортсети суммируется (складывается) как вам удобнее, с током от другого источника (который всегда только источник ТОКА!!!!), - генератора.Hakim1 писал(а): вроде речь шла о ЗАРЯДЕ аккумулятора??? а не о токах и потребителях???
http://www.mercedes-benz.ru/content/rus ... Accum.html Поверьте, он того стоит!al7474 писал(а):Мне предложили оригинал -13000руб.
Да нет - все нормально и вообще я инженер-электрик по первому образованию :)Hakim1 писал(а):не умничайте..никого ТОК заряда не парит..в бортсети важно НАПРЯЖЕНИЕ..точнее на клеммах акбFleeter писал(а):По приборке. Но номинальное напряжение АКБ - это 12 вольт. Мой вопрос был про ток заряда. Это 2 большие разницы (ну если по физике). Т.е. при включении двигателя у нас начинает работать генератор и обеспечивает сеть напряжением которая ей нужна. Ну и параллельно еще запитывает АКБ. Если сети нужно напряжение 12 вольт, то не понятно зачем генератор дает больше? Или сети нужно 14-15 вольт? В чем "засада"?
Генератор двигатель не запускает. Это делает АКБ. У нее номинал - 12 вольт (летом кстати и при 10 вольтах авто заводится).
у вас отстутствуют знания по автоэлектрике..абсолютно!..ничего личного...просто почитайте литературу...через паур часов будете владеть вопросом..
рекомендую форумы уазбуки..кстати
возьмите штатныйЕжек писал(а):Парни, апну темку.... АКБ ( штатному) исполнилось 3,5 года ( у меня повышеной емкости т,к комплектация Лимитед). Всё было нормально... А сегодня утром еле завёл ( +15 на улице). Напряжение призаведённой 14,2-14,3... т.е. с геной всё ОК. Походу пришёл капц АКБ. Что посоветуете купить - марку? Переплачивать не хочу, но и откровенное говно тоже покупать нет желания....
Ежек писал(а):т.к. севетов никто не дал... Заморачиваться я не стал, и купил штатный, какой у меня в 2010 году стоял с завода... на 75 Ач http://www.akom.ru/catalog/category/3/
Ну Х.З., есть понятие, типо "пусковой ток" (может не правильно сказалИннопром актуальнее для ипономарок.
) ну как-то так. Сам сталкивался, Наш (Тюменский 90а/ч) "Волгу" заводит, "японку" не может, и на оборот, "японский" (~ 50а/ч) заводит с лёгкостью обе машины 
P.S. Хотя Я себе поставил наш "Зверь" называеться, первый год назад, второй этой осенью ( родной "наконец-то умер" ). Как-бы не жалуюсь, машина на улице неделями стоит, всё пучком :D 
Я не против Тюменского медведя или Зверя, да только в наших автомагазинах 90 а то и 100% аккумов - Корея либо Япония либо Китай. Русский аккум найти - это надо постараться, собственно как и запчасти на наш авто. Весь бизнес автозапчастей заточен под японки. Вот и мастырим "Иннопром" на "Нашемарки", в том числе и аккумы. Для примера, на работе УАЗик с Солайтом, два ГАЗ-66 с Солайтами, ЗиЛ-131 с Коба.Серп писал(а):Тюменский медведь 90А*ч третью зиму стартует отлично.... Иннопром актуальнее для ипономарок.
Аккумуляторы были оба одинакового года выпуска? На волге сколько был ток утечки и какое зарядное напряжение и в каком состояний был аккумулятор? А то я сказки эти что 50 заводит японку а 90 завести не может навидался, на тягачи тогда бы не ставили 190 и 225 аккумуляторы, а ставили бы 132 новороченые с высокими пусковыми токами. Сам давал прикуривать своим 90 и ниче все заводились без проблем.роман300 писал(а):. Нет :D , сам тогда "офигел". Обе машины столи на стоянке рядом ,(причем на японки двигатель даже меньшего обьема был) так-вод, "Экспмриментальным" путем "дошло" :lol:жуСерп писал(а): "японка" случайно не седельный тягач?
У меня патриот тоже новый был. аккумулятор на нем стоял уже 8 месяцев, его никто и не заряжал. И в первые морозы в -18 он кое как заводил. Толи дело когда поставил другой такой же емкости аккумулятор отечественный. Отлично крутит мой дизелек в -36. Не раз приходили япономарки и другие иномарки с завода стоят 35, 45, 50 аккумуляторы маленькие. Все в один голос при покупке аккумулятора просят побольше емкость поставить.роман300 писал(а):"Волга" вообще новая была, в отличие от моего "Лауреля". Я никому чего доказывать не собираюсь, сказал что было ЛИЧНО у меняПричём мой что-то около 45-50 а/ч, а на волге что-то около 70а/ч ( если не 90) :D
: 
