Клуб УАЗ Патриот

Уазоводы с прошедшими Вас праздниками! Уверен что отметили хорошо!
Теперь о сути проблемы. 10 дней находился на охоте в тайге. Накатал по пересеченке около 1200км, без фанатизма и отчаянного бездорожья. Снег ниже моста, нигде не буксовал, редукторами по снегу не чертил. По трассе проехал 1570км. Дома обнаружил лужу масла под задним мостом. Думал сальник, но оказалась микро трещина в редукторе заднего моста. Единственный вопрос который у меня возник: КАКОГО .......? Ударов картером не было, хай джеком ни разу не пользовался, да не буксовал даже ни разу! Но факт на лицо. В связи с этим несколько вопросов:
1) Было ли у кого нечто подобное?
2) Из чего сделан картер моста, хотя уверен что из чугуна?
3) Можно ли заварить и чем?
4) Как сварка скажется на прочности всей конструкции?
5) Разбирать мост или заварить по верху?
6) Могли ли доп установленные пружины привести к трещине?
7) Могла ли повлиять температура -49С?
И если честно я в шоке. От чего образовалась эта трещина? Выручайте советом!

Фото трещины в студию! Корпус редуктора непременно стальной. Варить можно в соответствии с рекомендациями по ремонту трещин. Какая толщина металла в месте трещины? Наверное нужно подготовить все для сварки: разобрать, засверлить концы трещины, разделать под шов, промыть от масла и заварить это место.

Корпус редуктора непременно стальной

На "колхозниках" чугун, да и у нас тоже. Почему люди не могут приварить чулки к картеру редуктора ( есть такое желание у многих ) :D . А сам чугун вариться (вроде медными что-ли электродами, Я не сварщик точно не помню), мне варили и очень надёжно

:o а я наоборот слыхал примеры что чулки спокойно варят к корпусу редуктора, обычной дуговой ручной сваркой, да еще косынками усиливают. Чугун так не варится конечно. Но вообще варится :)

Всё варится.Фото из журнала,именно спайсер,именно патриот,ато были баталии недавно,где теоретики убедительно втирали, что это не возможно.


http://fotki.yandex.ru/users/luchsergey/view/701199/
Ковкий чугун это почти сталь.

Из какого журнала это инфа? Я вот читал (наверное другой журнал :lol: ( так там чел. готовился к серьёзным прыжкам и т.п.), так вот у него "чулки" на железных тросах- растяжках были???? Ну типо усилить как раньше в жигулях-волгах-москвичах усилить мост наваркой "усилителей" ни как. Были темы на нашем форуме, масло начинало течь, вообще чулки выскакивали из картера моста. Насколько помню, сварка чулка и картера редуктара не канала P.S. вот такое Я видел на "НИВЕ" но там мост моналитный, тобишь что "чулки что картер ГП" это одна отливка из одного метала, там её таким образом усиливали. А вот как у нас чулок-метал, картер-чугун, может и есть какие-то технологии, но Я не слышал

Фото что я выложил не фотожоп,передний обварен малость по другому ввиду его конструкции.Из журнала драйв вроде.

Я не сварщик, посему тебе Сергей аргументивано не отвечу . Но были на форуме темы: "чулки" выподали - проварить по кругу и нет проблем, но уже было фигня. Чугун с чугуном можно, сталь с чугуном????? P.S. что мы куда "уехали" :lol: ТС спросил : чугун заварить можно - можно если это тоже чугун (картер чугун, заваришь :) ) Как "сварка скажеться на этом" , если чисто в картере у тебя не большая трещинка и её заварят (правильно), не вы не следущии хозяева об этом не узнают

Спасибо форумчане за ответы! Сегодня вернулся из командировки и добрался до компьютера. Проблема видимо не у меня одного, раз так усиливают мост как показано на фотографии. Бесит другое. Зачем делать картер и чулки из разного материала? Для экономии? И выходит что колхозный мост, я уж не говорю про редукторный, гораздо крепче наших спайсеров.
Мост еще не делал. В гараже мороз.

Спутал,фото из журнала : За рулем 2011/8, УАЗ Patriot, УАЗ

Вот фото из той же статьи про усиление переднего моста сваркой и усилителями:


http://fotki.yandex.ru/users/luchsergey/view/711970/

заварить чугун можно но довольно сложно варится, он либо специальными иэлектродами с предварительным прогревом и последующим последовательным остыванием.
либо "аргоном" тоже с подогревом.
а приварить чугун к стали можно но механические свойства такого шва будут никакие вот так для ознакомления
http://www.tehnoarticles.ru/svarka/72.html

luchsergey писал(а):Всё варится.Фото из журнала,именно спайсер,именно патриот,ато были баталии недавно,где теоретики убедительно втирали, что это не возможно.


http://fotki.yandex.ru/users/luchsergey/view/701199/
Ковкий чугун это почти сталь.

Здравствуйте Сергей. Усиление моста на фото сделано монументально! Вот только возникает вопрос, а не будет ли такой мост работать бульдозером и нагребать грязь и снег? Мост уже снял и разобрал. Договорился заварить трещину со спецами. Мучает вопрос - усиливать или нет? Спец говорит что усилит без проблем и чулки к корпусу редуктора приварит, вези металл. Все кто читает, выскажите свое мнение пожалуйста по данному вопросу.

конечно да, будет сильнее нагребать чем без этих косынок.

конечно да, будет сильнее нагребать чем без этих косынок.

Да и пофиг, не сильно критично, а вот что мост будет "крепким" ( не развалиться), это хорошо. Был-бы "свой" сварщик давно-бы такое замутил.

роман300 писал(а):

конечно да, будет сильнее нагребать чем без этих косынок.

Да и пофиг, не сильно критично, а вот что мост будет "крепким" ( не развалиться), это хорошо. Был-бы "свой" сварщик давно-бы такое замутил.

В принципе у меня мысли такие же, но и минусы есть:
1) Будет нагребать грязь и снег.
2) Увеличится подрессорная масса.
3) Мост будет не разборным. Чулки уже не поменяешь.

можно горизонтальную полку вперед сделать менее выраженную и вообще с конфигурацией усилителя полёт фантазии хозяина: можно просто уголок приложить обеими полками к чулкам и вокруг редуктора обвести им и обварить.возможно при бодике это сверху можно сделать.

В итоге, после осмотра моста и трещины, вынесен вердикт. Заводской дефект при литье чугуна. Заварить можно. Масло бежать не будет. Но требуется усилить. Иначе может опять треснуть. Почему когда была гарантия я жалел машину? Мужики, кто на гарантии, не сдувайте пылинки с машины, а лучше эксплуатируйте так как она в последствии будет эксплуатироваться. Иначе гарантия закончится и полезут заводские дефекты, которые целиком и полностью будут на Вас.

Мне кажется можно еще так сделать: не приваривать к редуктору, а просто сделать своего рода "стяжку" во круг редуктора, а ее уже приварить к стальным чулкам.

mirlas писал(а):Мне кажется можно еще так сделать: не приваривать к редуктору, а просто сделать своего рода "стяжку" во круг редуктора, а ее уже приварить к стальным чулкам.

Спасибо. Сейчас заваривают трещину, дальше будет видно. Вариантов усилить несколько. Но склоняюсь усилить так как сделано на фото. Трещина пошла от удара снизу в колесо, скорее всего попало в яму на скорости. Без дефекта в мосту такие удары не страшны, а тут по тонкому месту треснул. Новый корпус покупать желания и возможности нет. Спец - хорошая знакомая, первоклассный сварщик с 29 летним стажем. Специализируется по чугуну и цветным сплавам. Денег с меня не берет, только металл для работы. С ее слов нужно усилить как на фото, чтобы обеспечить жесткость конструкции. Иначе порвет, не по сварке так рядом. Терять нечего - бум усиливать! :x

Тогда успехов! :) Если будут фото, было бы здорово увидеть результат, интересно :)

mirlas писал(а):Тогда успехов! :) Если будут фото, было бы здорово увидеть результат, интересно :)

Фото будет!

Мост заварили и усилили металлом толщиной 10мм и обрамили шестигранником. Так же обварили чулки. Клиренс снизился в районе картера на 20мм. Но как я и писал положение безвыходное, пускай пока так поездит. Потом буду менять корпус моста. Усиление:


Заодно установил задние дисковые тормоза:

Если откинуть доп.пружины, то усиление надо делать сверху, тогда получим усиленный мост без потери ходовых качеств. Причём я бы не стал вариться к чугуну , только к чулкам, ведь прочности не хватает чуть-чуть. Мосты ломаются у всех одинаково.http://www.uazpatriot.ru/forum/problemi ... 7-870.html

. :!:

alexdemon79 извиняюсь,немного не в тему вопрос будет.А как оно с двумя аммами сзади?Или ссылку дай плиз на что,где почитать за это.

Колян Ростов писал(а):alexdemon79 извиняюсь,немного не в тему вопрос будет.А как оно с двумя аммами сзади?Или ссылку дай плиз на что,где почитать за это.

Ссылка - http://www.uazpatriot.ru/forum/nepravil ... D%ED%FB%E5
Работой спаренных амортизаторов доволен!

lem писал(а):Если откинуть доп.пружины, то усиление надо делать сверху, тогда получим усиленный мост без потери ходовых качеств. Причём я бы не стал вариться к чугуну , только к чулкам, ведь прочности не хватает чуть-чуть. Мосты ломаются у всех одинаково.http://www.uazpatriot.ru/forum/problemi ... 7-870.html

Фото Вашего моста, пожалуйста!
И еще:
1) Доп. пружины убирать не собираюсь, т.к. на них комфорт на порядок лучше.
2) Ходовые качества не страдают. Страдает проходимость.

Много грузили в багажник, прицеп таскали тяжелый?

Nuke писал(а):Много грузили в багажник, прицеп таскали тяжелый?

Да! :D

Ну, оно заметно, 4 амортизатора, доп. пружины. Сколько грузили, сколько таскали? Я на своем 5 человек, 6 мешков цемента в багажнике и прицеп груженый ~0,25 м3 песка и 360 кирпичей полнотелых на расстояние 50 км шоссе и 10 км грунтовка. Никакого усиления нет и последствий видимых тоже нет.

Ну и как, после усиления держится мост, переносит без последствий? Ощущается уменьшение клиренса?

Nuke писал(а):Ну, оно заметно, 4 амортизатора, доп. пружины. Сколько грузили, сколько таскали? Я на своем 5 человек, 6 мешков цемента в багажнике и прицеп груженый ~0,25 м3 песка и 360 кирпичей полнотелых на расстояние 50 км шоссе и 10 км грунтовка. Никакого усиления нет и последствий видимых тоже нет.

Ну и как, после усиления держится мост, переносит без последствий? Ощущается уменьшение клиренса?

Вам повезло с мостом и условиями эксплуатации. Мой мост сломан при -50 С в тайге, когда за мной гнались егеря на ГАЗ-66, а в багажнике были косули, много! :D При этом в машине было три охотника.
Уменьшение ощущается очень сильно. Гребет на себя мост нещадно. Еще и принудилово из строя вышло.

У меня дело было летом, и я никуда не гнал, ехал аккуратно. Видимо действительно предел прочности был рядом. Окей, будем знать и думать об усилении.

alexdemon79 писал(а):

Колян Ростов писал(а):alexdemon79 извиняюсь,немного не в тему вопрос будет.А как оно с двумя аммами сзади?Или ссылку дай плиз на что,где почитать за это.

Ссылка - http://www.uazpatriot.ru/forum/nepravil ... D%ED%FB%E5
Работой спаренных амортизаторов доволен!

alexdemon79 спасибо.Пошёл читать. :)

Приветствую! Вот и у меня такая же проблема нарисовалась. А у Вас трещина в каком месте?

У меня слевой стороны походу, 1,5 - 2 сантиметра, место вроде как не нагруженное, до этого сильных нагрузок не было, думал сначала что это прокладка, вчера залез всё протёр, оказалось что через трещину "сопливит". Такое ощущение что это место специально на заводе посильнее краской замазывали, а может быть даже и герметиком, так как еле еле зачистил эту трещину, немного распустил, думаю чем варить. Есть полавтомат с углекислотой и электроды по чугуну. Мост снимать и усиливать небуду, на месте заварю. Немогу разобраться как фотки вставлять.

moroz писал(а):Немогу разобраться как фотки вставлять

http://www.uazpatriot.ru/forum/kak-vsta ... 18063.html

Сейчасс попробую:

Спасибо за подсказку.

alexdemon79 писал(а):

Nuke писал(а):

Мой мост сломан при -50 С в тайге, когда за мной гнались егеря на ГАЗ-66, а в багажнике были косули, много! :D

Так догнали или нет?

тоже интересно :D

продолжение истории???

:fight: Где? ждем-с

Видать все же догнали! Мы тебя будем ждать!!! :bojan:

А чем мост варили? Электроды? Тип?

Пробовал варить электродом по чугуну с графитной обмазкой, хотя и грел мост но всёравно, как остывать начинает трещина идёт прямо по сварному шву, повторно шов становится закаленым и зачищается только болгаркой.
Второй раз трещину заварил полуавтоматом на большом току с малой подачей проволки, вроде как масло небежит.

Вот и меня постигла сия не приятность.
Передний мост стал сопливить, грешил на прокладку, поменял, вроде всё чисто, вытер насухо картер, а через сутки свежая капля висит. Трещина справа по ходу, один в один как на фото у morozа. Машина 2008 года

Саборос ме-140.ме144.И будет вам счасьте.По поводу отечественных небуду вас вводить в поиски ,клише вобшем для сварки любых неизвестных марок стали между собой берите МЕ-180.для чугуна что привёл выше. Ценник около 1000р за электрод

-Парни, есть у меня Патриот с пробегом 750км!!! Сегодня лазил в яме и обнаружил течь масла в сочленении редуктора и правого чулка заднего моста. то делать, машина на гарантии. Гнать к ним или варить самому?

Гнать. Пусть меняют по гарантии