Про замену главных пар.

[rebel29]

Я так то просто поинтересовался правильностью цифер, т.к. увидел совсем другой расчёт от luchsergey.

[luchsergey]

Повторюсь: меня 4,6 привели в восторг даже на сток 29 размере.

[Ep]

Да бестолку дорабатывать двиг, ниче из него не выжмешь, меняй пары.....

двиг дорабатывать очень даже есть резон, я считаю.
вся заморочка по поводу ГП возникла тока из-за того, что двиг скисает на больших колесах. если бы он не скисал, мыслей вкатывать другие ГП ни у кого и не возникало бы. посмотрите на тоеты те же, или на ниссан. там мало кто ГП меняет до 35 колес включительно. а у нас по любому чиху - сразу ГП менять. а надо, не надо - никто не задумывается :)
а может, надо не ГП менять, а для начала выбег проверить...

на уазбуке есть предложения от спецов по доработке евро2 до 170 л.с и 250 Нм.
чувак утверждает, что дорабатывал двиг Джепаеву. (190 л.с., атмосферник)

[Пират]

Спор Алой и Белой Розы :lol: :lol: :lol:

[Ep]

скорее, тупоконечников с остроконечниками :)

[Пират]

скорее, тупоконечников с остроконечниками :)

Я старался выразиться дипломатично

[Volodya]

на уазбуке есть предложения от спецов по доработке евро2 до 170 л.с и 250 Нм.

дай ссылку, я что-то вроде читал такое, но там полдвигателя менялось...

[samael]

Да просто валы поменяйте, выйдет дешевле, чем замена пар.
Пары лотерея - брака много, который выясняется только при установке. И при скоростях около 120 они быстро снашиваются. Ну и нужен толковый установщик.

[Тёмный Волк]

Рассуждения про двиг конечно хороши.

Вопрос только в том, что за счёт чего при перепрошивке улучшается работа двигла и почему это улучшение не делают сразу на заводе?
В конце-то концов - программу поправить - это не новый двиг сделать - изменения копеечные.
Не ведёт ли это к снижению надёжности и ресурса движка?
И не потеряешь ли ты сэкономленные на топливе деньги капиталя потом движок раньше времени?

[samael]

Это тебе в другую тему.

[Тёмный Волк]

разве? рассуждения про двиг начал не я :)
уже много страниц идёт.

я как раз склоняюсь пока к замене ГП.

но если тут активно предлагается вариант с модификацией движка (даже если только перепрошивкой) - то пусть уж и минусы этого варианта будут указаны.

иначе получается что придёт кто-то на форум - эту тему почитает - увидит расписанные минусы ГП, расписанные плюсы по движку - и сделает однозначный выбор.

[luchsergey]

Меняйте пары,особенно если проживаете не на голимой равнине с постоянным наклоном по пути следования и всегда при попутном ветре.прошивка нужна при конкретных косяках в заводской программе и личных хотелках,как было у меня.

[Тёмный Волк]

Живу-то я на равнине, но катаюсь по разным краям.
После замены на мудовые 265/75 - на югах в этом году - задолбался крутить движок при подъёмах в горки - по дороге имею в виду (вне дороги-то тяги на пониженной для моих скромных целей вполне хватает).
Да и по трассе больше сотни кмч машин стал идти заметно более вяло.

До этого при переходе со стока на летнюю 265/70 и 245/75 зимнюю разницы в тяге не замечал.

[NATOvec]

Да просто валы поменяйте, выйдет дешевле, чем замена пар.
Пары лотерея - брака много, который выясняется только при установке. И при скоростях около 120 они быстро снашиваются. Ну и нужен толковый установщик.

Я считаю что пробег больше 100 тыс на скоростях и поболе 120 это очень нормально,несчитая размера и зубастости используемых мной колес

[Ep]

разве? рассуждения про двиг начал не я :)
уже много страниц идёт.

я как раз склоняюсь пока к замене ГП.

но если тут активно предлагается вариант с модификацией движка (даже если только перепрошивкой) - то пусть уж и минусы этого варианта будут указаны.

иначе получается что придёт кто-то на форум - эту тему почитает - увидит расписанные минусы ГП, расписанные плюсы по движку - и сделает однозначный выбор.

а какие могут быть минусы у приведения двигателя в порядок? у исправления многочисленных заводских косяков? я не понимаю почему можно не хотеть это сделать. если двиг взбодрить, большинство начинает искать 6 передачу и трогается со второй. а это явный признак, что пары слишком короткие и пора обратно на 4,11 переходить

[Ep]

на уазбуке есть предложения от спецов по доработке евро2 до 170 л.с и 250 Нм.

дай ссылку, я что-то вроде читал такое, но там полдвигателя менялось...

http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=140073

[Volodya]

ну так и есть - в этом варианте даже блок 405-й :(

больше заинетерсовало мнение о Евро3
http://forum.uazbuka.ru/showpost.php?p= ... stcount=25
этож совсем г. получается :o

[Ep]

интересно, что бы про евро4 мы услышали бы:)

[luchsergey]

там только ДАД и отсос картерных газов другой и всё вроде.или полагаете и там сэкономили ещё чего?

[Ep]

полагаю. говорили же, что там вроде бы цепи другие (ролико-втулочные) - еще их называют цепи Морзе. соответственно, под них и детали привода грм свои должны быть.

[luchsergey]

Те на е4 однорядная цепь и прочее не такое, как на е3, а сложнее? и зачем такой сыр-бор?

[изумруд]

Да собственно чего гадать то :) Скоро узнаем. Е3 ,да и Е4 полно уже ходит. 8)
Е3 -окитаенный прилично,по крайней мере чего стоят ролики и крышка передняя на чем виска висит. :( :(
Е4 думаю не меньше.По крайней мере по навесному у них проблемы аналогичные.

[luchsergey]

передняя крышка е3 полностью аналогична е2.у меня был хант е2,до патра е3.Ежели у них ресурс несколько сот тыкм,то долго ждать будем вскрытия.

[изумруд]

передняя крышка е3 полностью аналогична е2.у меня был хант е2,до патра е3.Ежели у них ресурс несколько сот тыкм,то долго ждать будем вскрытия.

Серег ,дык я не спорю что они не одинаковые. :)
Только вот старые2005 и новые образца 20011г ,абсолютно разные по качеству.У меня она прошла вторую сотню. :)
А вот..Да впрочем сам прочитай.
http://www.uazpatriot.ru/forum/tehpodde ... -1215.html
Причем не только у одного Пирата :(
Так что скоро имхо и про цепи узнаем и про ЦПГ

[arithmetik]

Вот нарыл отличия е3 от е2:
http://www.zr.ru/a/15731/
http://www.zr.ru/a/15875
По конструктивным особенностям самыми лучшими двигателями являются завершающие серию.... Я помню первые партии 406-х это был пушной зверек - сыпались с новья, но завод не стоит на месте - теперь могут отхаживать по 300-400 до капиталки (уже 405-е).

[Ep]

а это зависит от того, какие цели ставят инженерам при модернизации. если как щас, максимально удешевить конструкцию, то нуивонах.
я считаю, что самые лучшие евро3 - начало 2008 года :)
ну, не считая пластиковых пробок :) особенно, если там все еще, как у меня было, поршневая евро2 :)

[Василь]

1,5 года катаю ГП 4.625 при 235/85.
В смешанном режиме, трасса-город, 16-18(бывает и более в пробках) литров, по трассе 12-14, режим обгонов не поменялся, т.е. 4 и 5. Переходить обратно на ГП сток 4.11 не собираюсь. А вот одев зимн.резину штатного размера 245/75, стал черепахом, смешно даже.

[luchsergey]

у меня зимняя 275\70,те почти такая же при 4,6.Дискомфорта не ощущаю.

[Василь]

При 4,6 по городу 245/75 ещё вполне, а по трассе на 700 км и более уже напрягает. Переобуваюсь в 235. На след.зиму то же возьму 265 или 275, этот размер как и 235 как раз для ГП 4,6.
Что бы не говорили, а при 4,6 небольшой прирост тяги даже на трассе ощутим, а по сельским и без, тем более.
Желание иметь 6-ую передачу у меня было и при 4,1, собственно осталось и при 4,6. но это касается только трассы и привычки вождения.

[luchsergey]

Что бы не говорили, а при 4,6 небольшой прирост тяги даже на трассе ощутим, а по сельским и без, тем более.

О том и разговор,особенно при проживании не на равнине и понимании жизни (кто понял жизнь,тот не спешит).

[Василь]

Что касается 6-й передачи, то идеально было бы иметь её в штатной комплектации коробки и с парами 4,6. Но даже и без неё вполне комфортно идти по трассе в интервале скоростей от 90 до 120 км.час в размерах 235/85 при 4,6.
В прочем, тем и хороша машина, что в ней заводом заложены огромные возможности по адаптации под конкретного водителя.

[luchsergey]

Они скорее всего не заложены-это бывший Советский запас прочности,который усиленно обнуляется нынче.

[Василь]

Не стану спорить, главное то, что модернизация, пока ещё, возможна в широких пределах. И было бы не правильным этим не воспользоваться. :D

[NATOvec]

Что бы не говорили, а при 4,6 небольшой прирост тяги даже на трассе ощутим, а по сельским и без, тем более.

О том и разговор,особенно при проживании не на равнине и понимании жизни (кто понял жизнь,тот не спешит).

Ну если бы ты в Москве ездил то бы знал реальную пословицу:Тише едишь-дальше будешь от того места куда ехал :P

[Пират]

Ну если бы ты в Москве ездил то бы знал реальную пословицу:Тише едишь-дальше будешь от того места куда ехал :P

Слава богу, мы по России ездим.
А тут, гораздо круче, чем в не резиновой :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

[NATOvec]

Круче только горы и горцы которые с них спустились и ездят по нерезиновой :lol: :lol: :lol:

[Василь]

А вот 6-й передачи, как не хватало при 4.11, так не хватает и сейчас, при 4,625, правда в ещё большей степени.

[Nigativ]

с переходом на 265 75 16 думаю о смене пар на 4.625 а какой фирмы брать чего производства? чтобы качество было?

[APL]

Народ разделился, кто то меняет пары кто то прошивку!
Так что думай...
arithmetik вот катается на 265/75/16 и пары и не думает менять!!!
Я езжу на 255/85/16 - иногда на меня накатывает желание поменять 4,11 на 4,625 но и то похоже только из-за того что они у меня уже более чем полгода просто законсервированы и лежат в гараже :D :D!!
(у меня вот только дизель F1A)
http://www.uazpatriot.ru/forum/niki-ime ... 20138.html

[Ep]

давай меняться. я тебе свои мосты с дизеля с парами 4,6, ты мне свои 4,11 (если туда еще не лазил никто после завода :) )
у тебя пробег какой?

[Nigativ]

машина уже прошита. разница в динамике очень заметна да и расход по бк увеличился литра на 4 :D так чьего производства пары спрашивать или всё одно г...?

[luchsergey]

напильник слушать нужно и свои глаза.

[arithmetik]

Мне с прошивкой пар 4,11 хватает на 265/75. На 5-й по трассе 110-120 укладываюсь в расход 12-13л. Все зависит от затяжных подъемов и количества обгонов. Если 90-100 ехать, то выходило 11,5л. Но это думаю предел, дальше только тошнить. :D
А для гряземеса поставил понижение 3,3 в раздатку.... :)
Надо двигатель улучшать, хоть и дороже выходит, чем пары. Зато под ногой всегда будет запас тяги. На мощных объемных моторах пары не большие, но зато тянут они отлично....

[samael]

Да ну дороже, валы 10 тыс, установка 3 тыс + прошивка. Это в Москве. Замена пар - почти 20 тыс.

[arithmetik]

Вот это цены!!! У нас пары стоят 7000 обе + самостоятельная установка...
Поставить нагнетатель бы на 409-й и было бы счастье...

[samael]

20 тыс это вообще. пары, подшипники и установка.

[Ep]

Вот это цены!!! У нас пары стоят 7000 обе + самостоятельная установка...
Поставить нагнетатель бы на 409-й и было бы счастье...

а в чем проблема? на ебее есть пылесосы , по заявлениям давящие до 0,5 атм (7 пси), даже на многолитровых америкосовских моторах. нам больше и не надо (дальше уже есть риск что мозги ниасилят и мотор будет перегреваться) ставить их вообще ноль проблем. единственное, что смущает, никто честно не пишет какой ток они потребляют. ладно с ним с током, но просто неувязки слишком уж серьезные. можно, конечно, самому нагнетатель забацать с электроприводом, но эта тема требует серьезных исследований :)

[NATOvec]

Да ну дороже, валы 10 тыс, установка 3 тыс + прошивка. Это в Москве. Замена пар - почти 20 тыс.

Как то ты дешево посчитал,расшифруй поточнее

[samael]

8 пары, 10 установка, на пару тыс подшипников. Ну, +-

[NATOvec]

8 пары, 10 установка, на пару тыс подшипников. Ну, +-

Я про валы в движок