Клуб УАЗ Патриот

Всем привет! вот и я наконец поменял свои старые просевшие рессоры на 4-х листовые. Перед заменой читал форум, конкретной инфы не нашел поэтому и создаю тему.
В общем собирался менять в сервисе. В нашем городе их всего 2 по уазикам. С 1 сервисом у меня сразы не сложилось. Примерно пол года назад искали из чего была вибрация. Так и не нашли содрали с меня 1500 тыс. Потом сам разобрался. Ну да ладно.... После этого к ним не ездил. А во 2-й сервис я позвонил узнать стоимость замены рессор сказали 1200р за сторону т. е. 2400р за все. Я конечно ох....л от цены. Думаю надо почитать интернет и может сам справлюсь.
Поехал в Нижний Новгород за рессорами в магазин АвтоМиг. Там торгуют запчастями УАЗ, ГАЗ, ИНОМАРКИ. И продавцы разбираются во всем по чуть чуть. Продали мне рессоры по цене 2960 р. за штуку. Противоскрипов там нет, за место сайлентблоков дырки. Маркировка 3153 удлин. Купил также 6 сайлентблоков по 150 руб. ( я думал что 4 в рессоры и 2 в верхний крепеж серьги, продавец подтвердил). В общем купил уехал. По дороге заехал в магазин 4х4. Разболтался с продавцом. От него я узнал что в моих рессорах стоят металлические втулки, которые я даже не заметил. В них нужно запрессовывать не сайлентблоки а резинки, а если я хочу сайлентблоки ( металлическая обойма внутри нее обойма меньшего диаметра а между обоймами резине) то мне нужно выпрессовывать металлические втулки из рессор. Сайлентблоки на много лучше резинок. Вот если бы я купил 4-х листовые рессоры от пикапа то они были бы с запрессоваными сайлентами. Но их в магазинах нет только через интернет.
Поехал домой. По дороге понял что не хочу менять сам отдам в сервис за 2400 пусть делает. Приехал в сервис. он мне загнул цену 4000 руб за все. :o я вообще ох....л.
Решил делать сам т. к. замена рессор выливается больше 10 тыс. руб. дороговато что то.
На следующий день решил воткнуть в рессоры сайлентблоки. После работы с друганом поехали к нему в гараж (у меня гаража нет). Задача стоит в том чтобы ватащить завальцованные с 2-х сторон металлические втулки. Болгаркой сточил завальцовку с одной стороны, потом забивал отвертку между рессорой и втулкой и загибал втулку по кругу во внутрь как бы делая площадку для трубы котрую я потом наставлял и кувалдой выбивал втулку. Просто отверткой и молотком потратишь очень много времени. А так на все вместе с запрссовкой сайлентов ушло 2 часа. Сайленты хотел запрессовывать тисками но даже самые большие тиски которые у нас оказались не развелись на столько и вопрос отпал сам собой. Запрессовывал головкой на 32 из набора инструмента и кувалдой. Головку наставлял на новый сайлент она как раз того диаметра как внешняя обойма сайлента. По внутренней обойме лучше не бить- испортите сайлент.
Катал рессоры в багажнике до наступления более или менее хорошей погоды т. к в гараж друга машина не влазит. И вот сегодня решил поменять.
Менял один с 10 утра до 7 вечера. Все делал по мануалу. Домкратил под мост подставил пенек подходящей высоты, потом домкратил под раму до тех пор пока мост не отрывался от пенька и чуть пониже чтобы он опять лег на пенек. Под раму тоже пень и добирал досками. Самое стремное это стремянки которые никак не хотели откручиваться. Открутил с помощью трубы 1,5 м одетой на вороток. Одну стремянку сломал гайка так и не открутилась просто стремянка лопнула. В общем снял 1-ю рессору. С нее нужно снять серьги и установить их на новые рессоры. Открутил без проблем. Хотел поменять верхний сайлент серьги (я же их купил 6) а там оказались убитые резинки точнее полеуретан. Они вставлены с двух сторон. Вытаскивал отверткой. После поезда в магазин воткнул новые. Рессору устанавливать лучше всборе с серьгой. Снимать кстати тоже. Поменял 2 стремянки, все гайки стремянок, болты с гайками который крепят серьгу к раме.
Я наживил все гайки. Поставил машину на колеса, а потом протянул их. Машина поднялась сантиметров на 5 примерно, не мерял. Короче ощутимо стала выше чем была со старыми прогнутыми рессорами. По жесткости не скажу что не комфортно. конечно по жесче, но я думал будет хуже, типа как на козле. Мне понравилось. А жена вообще сказала что разницы никакой по жесткости. Повторюсь на самом деле по жестче. Амы оставил старые родные все ок.
Вроде все рассказал. Рад если кому то пригодится :)

вопрос: за сколько рессоры по времени/километрам кончились или же изначально не устраивали?

примерно 50000 км кончились ездил с убитыми до 63000 машине 2,5 года

Теперь ещё вставки под передние пружины и Ок!

А не проще ли и дешевле кинуть к 3х листовым есчё по одному листу?

drobilchik933 писал(а):А не проще ли и дешевле кинуть к 3х листовым есчё по одному листу?

Это изначально надо делать пока не просели. ,

вот! А когда уже просели поздно. Я свои старые в мусорный бак отправил
А проставки под пружины на перед какие ставить? у нас продаются 4,5 см это нормально или лучше поменьше?

ssАндрюха писал(а):вот! А когда уже просели поздно. Я свои старые в мусорный бак отправил
А проставки под пружины на перед какие ставить? у нас продаются 4,5 см это нормально или лучше поменьше?

жигулёвские от задних пружин увеличенные.

а какой они высоты? Из чего они сделаны? Подкладывать под верх пружины?

А проковать старые....лентяи....есчё кричат зарплата маленькая......

ssАндрюха писал(а):а какой они высоты? Из чего они сделаны? Подкладывать под верх пружины?

размер в см точно не помню они одни увеличенные от жигулей резиновые подкладывать без разницы верх или в низ (у меня в верху)

drobilchik933 писал(а):А проковать старые....лентяи....есчё кричат зарплата маленькая......

чего сделать?

Старые, просевшие листы проковываются, т.е. уменьшается их радиус сгиба.....ну и соответственно машинка становиццо выше...

называется "наклеп", и это же лучше сделать с новыми рессорами

Где купить 4-й лист в наши рессоры? :(
Они вообще продаются отдельно?

Ну 4 лист можно взять с выкинутой ssАндрюхой рессоры. Можно добавить лист от спринтера, но он стоит как наша рессора.
http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=59573

samael писал(а):Ну 4 лист можно взять с выкинутой ssАндрюхой рессоры. Можно добавить лист от спринтера, но он стоит как наша рессора.
http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=59573

Ага. Тоже заметил отсутствие разницы в ценах.

помоему drobilchik933 ставил себе 4-й лист спроси у него где он его взял. :)
а рессоры старые я выкинул в прямом смысле этого слова. прямо в мусорный бак :D

Скажите от чего подходят стремянки длинней родных на 3см? или болеее
:)

коренной волговский можно, тока ухи отпилить, они хотя бы в продаже есть

Скажите от чего подходят стремянки на задний мост длинней родных? Спасибо.

Вообще рессоры прокатывают и можно делать это и со старыми и с новыми. А на патрик серьги от газели не ставят чтобы поднять машину, но она не стала жёстче?

GAD писал(а):Скажите от чего подходят стремянки на задний мост длинней родных? Спасибо.

Скорее всего от газели, на козлах именно их ставят с небольшой доработкой.

Андрюха, подскажите какие саленты в кронштейне серьги, такиеж как в рессорах?

Дилер привез коренной лист рессоры за 1120 руб. взамен моего лопнувшего. Звоню на сервисы по городу с вопросом "Сколько стоит заменить этот листик с перепрессовкой сайлентов?""
2400 руб.! :suicide:
А вот дополнительных (третьих - четвертых) листов ни я, ни дилер в продаже не нашел. Хорошо помню как с матами, ломами и кувалдами два механика меняли изношенные сайлентблоки в рессорах годик назад.....тогда перекрестился, что не стал этого делать самостоятельно. Что-то уже не уверен, что на полиуретане дороже ездить, чем на штатных сайлентблоках. Ресурс подвески просто охренеть с учетом того, что за 38 000 км аммы мертвые, сайленты в клюшках уже заменены, втулки аммов менялись, рессоры просели. :twisted:

Простые втулки можно поставить вместо сайлентов.

samael писал(а):Простые втулки можно поставить вместо сайлентов.

С ними можно рессору самостоятельно демонтировать?
Живут мало?

Nomad писал(а):Дилер привез коренной лист рессоры за 1120 руб. взамен моего лопнувшего. Звоню на сервисы по городу с вопросом "Сколько стоит заменить этот листик с перепрессовкой сайлентов?""
2400 руб.! :suicide:
А вот дополнительных (третьих - четвертых) листов ни я, ни дилер в продаже не нашел. Хорошо помню как с матами, ломами и кувалдами два механика меняли изношенные сайлентблоки в рессорах годик назад.....тогда перекрестился, что не стал этого делать самостоятельно. Что-то уже не уверен, что на полиуретане дороже ездить, чем на штатных сайлентблоках. Ресурс подвески просто охренеть с учетом того, что за 38 000 км аммы мертвые, сайленты в клюшках уже заменены, втулки аммов менялись, рессоры просели. :twisted:

Шкворни еще забыл. :twisted:

Есть специальные стремянки "удленённые" от пикапа, там же 4 листа.
доп листы в продаже есть(по крайней мере у нас) стоят около 900 р.
Рессоры с втулками гораздо проще самостоятельно обслуживать т.к нет проблем в выпресовки и запресовки сайлентов и стоят они дешевле, даже если полиуретан.

leo2 писал(а):Есть специальные стремянки "удленённые" от пикапа, там же 4 листа.
доп листы в продаже есть(по крайней мере у нас) стоят около 900 р.
Рессоры с втулками гораздо проще самостоятельно обслуживать т.к нет проблем в выпресовки и запресовки сайлентов и стоят они дешевле, даже если полиуретан.

Благодарю за советы. Попробую втулки на одном борту, если сам сниму рессору. А какие-то переходники для втулок в штатные рессоры (под сайленты) нужны?

про втулки в штатные рессоры не знаю, я разорился и купил барсовские 4-х листовые, они ещё и не скрипят.

Тока как будешь ставить всё там графиткой промажь основательно. Что примечательно в 4х листовых нет никаких противоскрипных пластин. Не скрипят они по началу.

samael писал(а):Тока как будешь ставить всё там графиткой промажь основательно. Что примечательно в 4х листовых нет никаких противоскрипных пластин. Не скрипят они по началу.

30 тысяч или 1,5 года без вмешательст при отнюдь не асфальтовой эксплуатации

Просто у дома постоянно вижу патрик на 4х листах - скрипит как и мой на трёх.

samael писал(а):Просто у дома постоянно вижу патрик на 4х листах - скрипит как и мой на трёх.

У меня скрипят сайлентблоки.
По вескам так и не понял одного: если вместо сайлентов поставить резину, то снимать рессоры можно будет самостоятельно, но ресурс резинок будет ниже сайлетблоков?

Так что-же, все-таки, ставить для тяжелых условий эксплуатации (в холодном климате):
1) штатные сайлентблоки;
2) русские резиновые втулки;
3) полиуретановые сайлентблоки;
4) полиуретановые втулки;
5) японские резиновые втулки (какие)?

Есть - ли смысл ставить сайлентблоки, если наши рессоры особо долго не живут?

samael писал(а):Просто у дома постоянно вижу патрик на 4х листах - скрипит как и мой на трёх.

тут варианта может 3
добавил 4-й лист
поставил ульяновские рессоры с сайлентами(как на пикапах)
поставил чусовские(от барса под втулки)

Чусовые под втулки, я ему сам советовал.

ну тогда хз :D

Здорово мужики! Купил лист с ушами от длинного УАЗа. Уши отболгарил. Листы установил в рессоры сам за 1 час 30 мин и получил лифт 5 см и жесткий зад. Пассажиры заднего ряда на меня очень ругались, иногда даже матом. Затем решил избавиться от стабилизатора поставив по два амортизатора спереди и сзади. Амортизаторы установленные спереди (от волги 3110 задние маслянные двухсторонние) полностью себя оправдали - эффект шимми теперь никак себя не проявляет и комфорт сопоставим с пневмоподушками. Дополнительные амортизаторы установленные сзади (от Газели маслянные задние) пришлось снять, т.к. совместно с 4-листовыми рессорами получилась очень жесткая колотушка! Задние колеса на кочках отрываются от земли. Пассажиры заднего ряда отказались со мной ездить и пообещали отомстить! Так вот снимая амортизаторы я ошибся и снял аморты которые стояли по схеме завода - верх аморта направлен от моста на пассажиров. Остались аморты направленные от моста к заднему бамперу. От этой ошибки я случайно получил то к чему стремился, т.е. при установленных 4-листовых рессорах машина стала мягче чем на 3-листовых . Вообще вся подвеска машины от этой ошибки стала как то интересно работать. Теперь Патриот не козлит на ямах, а очень собрано отрабатывает всем кузовом. Передняя и задняя подвеска стали единым целым. Пассажиры на заднем сидении счастливы и не ругаются как прежде при езде по неровностям. Доволен как слон! :D
PS: Я понял почему они "так" ставят амортизаторы на заводе -это чтобы ни мы ни пассажиры не расслаблялись - они нас "закаляют"! :lol:

alexdemon79 писал(а):Здорово мужики! Купил лист с ушами от длинного УАЗа. Уши отболгарил. Листы установил в рессоры сам за 1 час 30 мин и получил лифт 5 см и жесткий зад. Пассажиры заднего ряда на меня очень ругались, иногда даже матом. Затем решил избавиться от стабилизатора поставив по два амортизатора спереди и сзади. Амортизаторы установленные спереди (от волги 3110 задние маслянные двухсторонние) полностью себя оправдали - эффект шимми теперь никак себя не проявляет и комфорт сопоставим с пневмоподушками. Дополнительные амортизаторы установленные сзади (от Газели маслянные задние) пришлось снять, т.к. совместно с 4-листовыми рессорами получилась очень жесткая колотушка! Задние колеса на кочках отрываются от земли. Пассажиры заднего ряда отказались со мной ездить и пообещали отомстить! Так вот снимая амортизаторы я ошибся и снял аморты которые стояли по схеме завода - верх аморта направлен от моста на пассажиров. Остались аморты направленные от моста к заднему бамперу. От этой ошибки я случайно получил то к чему стремился, т.е. при установленных 4-листовых рессорах машина стала мягче чем на 3-листовых . Вообще вся подвеска машины от этой ошибки стала как то интересно работать. Теперь Патриот не козлит на ямах, а очень собрано отрабатывает всем кузовом. Передняя и задняя подвеска стали единым целым. Пассажиры на заднем сидении счастливы и не ругаются как прежде при езде по неровностям. Доволен как слон! :D
PS: Я понял почему они "так" ставят амортизаторы на заводе -это чтобы ни мы ни пассажиры не расслаблялись - они нас "закаляют"! :lol:

Ого. Можно фотографии приварки амортизаторов? И какие детали (от чего) использовали для их установки.

Правда, есть одна догадка почему задние аммы так установлены на заводе: при обломе обоих коренных листов спереди есть шанс, что мост сразу не уедет назад.

при обрыве ушей коренных уедет биз вапросов, на длинну хода аммов, колесья упрутся в арки :( , а вот ежли наеборот, то оне сложатся , вопрос в том что раньше кончицца, ход аммов, или колесья в арку упрутся...

Max 533 писал(а):при обрыве ушей коренных уедет биз вапросов, на длинну хода аммов, колесья упрутся в арки :( , а вот ежли наеборот, то оне сложатся , вопрос в том что раньше кончицца, ход аммов, или колесья в арку упрутся...

Понятно. Сделаю подвязку спереди строп-лентой на всякий случай. У меня при поломке одного листа колесо уже уперлось в арку. Правильно-ли я понимаю, что задний амортизатор, установленный от моста к бамперу, косвенно препятствует S-образному изгибу, а текже резонансной раскачке на волнообразных неровностях, но при этом испытывает значительно бОльшие нагрузки из-за вектора приложения силы и горизонтального хода рессоры назад при наезде на препятствия? Какие принципиальные недостатки подобной установки существуют хотя-бы теоретически? Правильно-ли я понимаю, что при такой установке длина амортизатора должна быть, при прочих равных условиях, больше штатной?

Позвонил раллистам, они тоже в ступоре......ничего умного по поводу такой установки аммов на рессорах сказать не могут, ибо все на пружинах ездят с вертикальными спарками.......по 100 000 руб. на каждую спарку, т.е., 400 000 руб. по кругу (Субару с моментом 600 Нм ).

Насчет жесткости мысли у меня такие. Аморт направленный на задних пассажиров мешает работать рессоре, которая сгибаясь-разгибаясь толкает серьгу - реакция амортизатора получается чересчур резкой и не дает отработать подвеске. "Удары" приходятся на кузов в направлении пятой точки задних пассажиров, отсюда их недовольство! На рессорных подвесках стараются устанавливать аморты под углом, а не вертикально именно из-за движения серьги. После установки аморта в сторону заднего бампера он работает совместно с рессорой и двигающейся серьгой, "удары" от работы подвески получаются не такими резкими и приходятся не на пассажиров, подвеска успевает отработать и поглотить их. К тому же уменьшается рычаг силы воздействующий на задний амортизатор, а на переднюю подвеску рычаг воздействия пропорционально возрастает - отсюда имеем этот странный, но приятный эффект. Поезжу посмотрю, не хочется людей вводить в заблуждение. Но на данный момент подвеска работает мягче чем на 3-х листовых рессорах это факт! :)

alexdemon79 писал(а):Насчет жесткости мысли у меня такие. Аморт направленный на задних пассажиров мешает работать рессоре, которая сгибаясь-разгибаясь толкает серьгу - реакция амортизатора получается чересчур резкой и не дает отработать подвеске. "Удары" приходятся на кузов в направлении пятой точки задних пассажиров, отсюда их недовольство! На рессорных подвесках стараются устанавливать аморты под углом, а не вертикально именно из-за движения серьги. После установки аморта в сторону заднего бампера он работает совместно с рессорой и двигающейся серьгой, "удары" от работы подвески получаются не такими резкими и приходятся не на пассажиров, подвеска успевает отработать и поглотить их. К тому же уменьшается рычаг силы воздействующий на задний амортизатор, а на переднюю подвеску рычаг воздействия пропорционально возрастает - отсюда имеем этот странный, но приятный эффект. Поезжу посмотрю, не хочется людей вводить в заблуждение. Но на данный момент подвеска работает мягче чем на 3-х листовых рессорах это факт! :)

Вот все написанное и у меня крутится в голове... :)
А какие детали использовали для приварки? От Газели или УАЗа (у меня тоже будет лифт 50 мм)? И как варили нижнее крепление?

alexdemon79 все таки как ты установил задние они долго не проживут правильно Номад написал про вектор силы,все удары колеса придутся на эти бедные аммы,тут главный вопрос установка с завода прально т.к полностью обеспечивает главное предназначение амма прижать колесо к дороге

Nomad здравствуй! Верхнее крепление от Газели №3302-2915541-11 по ссылке http://www.autosoft.ru/online/acat/?idg ... =0#p927235 вверху чертежа по середине - оно приваривается к раме. Нижнее крепление от УАЗ Хантер по ссылке http://www.autosoft.ru/online/acat/?idg ... =5&atype=0 №18 оно прикручивается на болты с другой стороны стандартного крепления крепления заднего амортизатора - посмотри по ссылке http://www.autosoft.ru/online/acat/?idg ... =5&atype=0 - в правом нижнем углу чертежа мост в разрезе и крепление нашего заднего аморта. В этом креплении сверлишь одно отверстие, второе уже есть с завода и прикручиваешь № 18. Проще один показать чем сто раз рассказать. :o Надеюсь объяснить получилось. [/i]

NATOvec писал(а):alexdemon79 все таки как ты установил задние они долго не проживут правильно Номад написал про вектор силы,все удары колеса придутся на эти бедные аммы,тут главный вопрос установка с завода прально т.к полностью обеспечивает главное предназначение амма прижать колесо к дороге

На японских пикапах аморты установлены так же как у меня. Мне проще раз в год покупать аморты ценой 1600 за оба чем доставлять неудобство своим близким. И потом уже написал - протестирую будет видно. :)

Вот еще одна установка, но с тремя листами:

http://fryazino4x4.ru/4x4/viewtopic.php ... 7a8aaf50a8

Интересно, насколько влияет перенос аммов спереди (на клюшки) на ресурс сайлентблоков клюшек. Получается, что чувак несколько нейтрализовал "жесткость" передней спарки переносом аммов на клюшки?