Клуб УАЗ Патриот

болтается кожух короткой полуоси в месте крепления к картеру редуктора, болтается довольно сильно, но пока не выпадает.

и перечитанных форумов понял, что это распространенная вещь у патриотов, и ремонт с переваркой залепок и круговой обваркой хватает не надолго. тем более заклепки у меня еще на месте, а посадка явно разбита..

а никто не усиливал передний мост по типу как нивские - крузеровские усиливают (с этими проще, они целиком стальные, а не сталь/чугуний), чтоб мост почти монолитом был?
а то есть мнение, что новый поставлю и через пол года опять сломается.

круговая обварка ? и ктоже это придумал так ослаблять узел

воистину сварка в руках "продвинутого юзора" страшная сила :o

где прочитал - там варят секторами, но как сказал мне сварной, оно все равно лопнет, либо в стыке чугун/шов, либо в стыке сталь/шов, в зависимсти от того чем варить... если я его понял правильно..

как я понимаю основная задача связать между собой кожухи полуосей, если при этом зафиксируется корпус редуктора- совсем хорошо, но его можно только в месте крепления крышки картера - теми же болтами а они для этого как то хлипковаты...

Student093 писал(а):где прочитал - там варят секторами, но как сказал мне сварной, оно все равно лопнет, либо в стыке чугун/шов, либо в стыке сталь/шов, в зависимсти от того чем варить... если я его понял правильно..

на заводе думаешь дебилы не компетентные придумали посадку с натяком с фиксацией на сварных заклепках?
если прослабили посадку то уже поможет только проточка вынутого кожуха и изготовление втулки на него

Машина пилота команды UAZ Sport Division Биньямина Джепаева:

наверное что-то вроде этого и искал, только думал не тросы а листовой металл использовать...

Машина пилота команды UAZ Sport Division Биньямина Джепаева:

тут еще фотки есть
http://mashki.net.ru/index.php/images/4 ... t-dzhepaev

Student093 писал(а):наверное что-то вроде этого и искал, только думал не тросы а листовой металл использовать...

отличай сварку(не выдерживает ударов) и затяжку тросом

А шкворня у Джепаева ни х не родные. Кулаки от колхоза стоят да и похоже на подшипниках. А мы с этим пластиковым бутором мучаться должны.

kusss писал(а):А шкворня у Джепаева ни х не родные. Кулаки от колхоза стоят да и похоже на подшипниках. А мы с этим пластиковым бутором мучаться должны.

с чего вы всё это увидели..плюс ещё и подшипники?

Ну на фотках же четко видно нижнюю крышку шкворня от колхоза. Подшипники думаю предположительно, хотя если там даже бронзовые втулки старого образца это и то в разы лучше чем капрон "спайсера".

kusss писал(а):Ну на фотках же четко видно нижнюю крышку шкворня от колхоза. Подшипники думаю предположительно, хотя если там даже бронзовые втулки старого образца это и то в разы лучше чем капрон "спайсера".

ну х3..тут ябы пожалуй сервисменов уровня ваксойла спросил "что лучше"

ставьте бронзу! и забудьте вы про "колхозное" подшипниковое гуано

Задний мост обвязывают через стремянки, а передний?

vrednii писал(а):Задний мост обвязывают через стремянки, а передний?

На фото выше видно: за фланцы шаровых опор поворотных кулаков.

Извиняюсь что не в тему.
Мне показалось или нет что колеса на фото 225х75R16 то есть 29 дюймов? Интересно почему не 32 дюйма?
Я имел в виду фото по ссылке:
http://mashki.net.ru/index.php/images/4 ... t-dzhepaev



Повернуто и обрезано чтобы лучше видно было.

В ралли и кросе используется резина уже

То есть если я по болотам бездонным не езжу, а езжу по камням, по грязи с твердым дном, речкам и по лесу, то 29 дюймов самое то?
Это учитывая высокие тяговые усилия на штатном размере без риска порвать полуось, по сравнению с резиной увеличенного диаметра?
Да и риск что чулки из моста вывалятся тоже меньше.

Spir0 писал(а):Интересно почему не 32 дюйма?

Раллисты не ставят такие большие и тяжелые тапки, чтобы не убивать динамику. Чистая физика. Крутить маленькие легкие колеса легче.

Кстати, диски стоят кованые. Это минус по килограмму на каждое колесо.
А килограмм на колесе и килограмм на кузове - это совершенно разные килограммы...