Клуб УАЗ Патриот

Не знаю, была ли такая тема, не помню, не бейте, если что.
Итак, давно я засматривался на сайленты со смещённым центром для крузера и ниссанов.

Итого были на заказ сделаны вот такие сайленты в продольные "клюшки":



Разница по концу "клюшки" получилась вот такая:



Центры смещены на 6мм каждый. Итого прирост кастора + 3 с небольшим градуса. Итого с моими двумя, которые были до того примерно 5.5 градуса.

Конечно дороговато вышли заказные сайленты, это да.... Но для меня это был эксперимент, который считаю удавшимся :D

удавшийся он будет после тыщ 20 хотя бы пробега, а это только начало эксперимента :)

а эти эксцентрические втулки случаем не могут ли провернуться при эксплуатации, скажем если немного ослабнет гайка?

Простите за глупый вопрос, зачем менять кастор???

Судя по тому, чего я тут почитал на форуме этом - угол кастора меняют (наклоняют ось поворота передних колес, наподобие как на мотоциклах делают) для повышения курсовой устойчивости. Особенно вроде заметный эффект появляется на машинах с лифтом подвески.

Да, согласен, что всё, что у нас делается (не у "них") , то делается через задницу, поэтому втулки могут провернуться (хотя если вы внимательно посмотрите конфигурацию, то поймёте, что им некуда проворачиваться, нету там такой возможности), резина может растрескаться и вывалиться (ясно дело, самопал), болты могут лопнуть (постсовковое качество), чулки в мосту могу выпасть из редуктора (прекрасное качество сборки). Да, это всё возможные варианты развития орбитального эксперимента. Мы готовы :D

"Это не "ХаммЕр, а УАЗ".....

kuzyavr, а отверстия в "клюшках" увеличивали? Впечатление создалось, что наружный диаметр сайлентблоков больше чем в стоке. Можно размерчики-чертёжик нового сайлентблока (если не секрет)...

Да, можно. Собственно сайленты "залиты" прямо в клюшку, без наружных втулок (чтобы было поболее резины).
Да, чертёж можно, но мерял мой приятель, у него размеры, как только так сразу выложу.

посмотрим что на это скажет кардан...через 10 000 км

Слон87 писал(а):посмотрим что на это скажет кардан...через 10 000 км

Ничего он не скажет, ему даже лучше стало (не забывайте что машина лифтованная и задница моста с хвостовиком была слишком задрана, переламывая кардан в невыгодную сторону. Кстати подшипник хвостовика крякнул вот недавно, до переделок ) - эти фотки попозжее выложу.

так это получается в другую сторону завален, что ли?

Ну был градуса три, после лифтовки стал два, теперь пять с половиной... Мост наклонил назад.
От поднятия машины хвостовик редуктора задирается вверх.
Моими сайлентами мы хвостовик опускаем вниз.

так опуская его вниз вы нагружаете крестовину, разве нет?

Нет, потому что сверху крестовина работает под углом, а снизу почти ровно (после лифта), а лучше всего крестовинам работать под равными углами и там, и там.

Этож надо так извращщаццо :D ,имхо, есть более постой вариант-греем клюшку чуть дальше заднего сайлента и гнём сколько надо. Как только возникнет необходимость так и сделаю.

drobilchik933 писал(а):Этож надо так извращщаццо :D ,имхо, есть более постой вариант-греем клюшку чуть дальше заднего сайлента и гнём сколько надо. Как только возникнет необходимость так и сделаю.

Тоже думали так сделать.
Вопрос "сколько надо" - это сколько?
В нашем случае я рассчитал эти 3.5 градуса просто математически - смещение отверстий на 6 мм при расстоянии 80 мм дало синус нужного угла. А гнуть клюшки я не придумал как.
И погнуть одинаково две - это тоже задачка.

ну чтож интересно. Я бы сказал - бюджетный вариант изменения кастора. Очень надеюсь что надежды оправдаются и провернуться они правда не могут. Можно даже наладить производство таких сайлентов к клюшкам и продавать вместе с комплектом лифта передней подвески :)

Описание процесса изготовления сайлентов и установки в клюшки есть???

А бог его знает - мне их готовые уже отдали.
По идее ничего сложного.
Внутренняя втулка наружным диаметром в 30мм, отверстие под болт - 16,2 мм (болт на 16), смещение отверстия относительно центра - 6мм.
Лично я полагаю, что пацики сделали так:

- выкинули наши старые сайленты;
- втулили туда резину (как бы втулку такую нужного размера с внутренним диаметром под нашу втулку "с натягом");
- вставили в тисках втулку с натягом (обычно это делается с водой и мылом и впереди втулки ставится подходящий по размеру шарик от подшипника, иногда шарик распиливают пополам, и втулка таким образом влазит в резину плавно, не повреждая её).

Думаю, так.

насчет греем и гнем клюшку - я б поостерегся, ети эксперименты уже за гранью :( , силовой элемент однако...

А тут гдето был описан более бюджетный способ. Путём прикручивания пластин на клюшки. А описанный тут способ распространён для буржуйских машин.

Ну там приходится подрезать кроншейн спереди , а тут не надо.

а если кронштейн крепления продольного рычага к раме опустить пониже? это не проще?

это называется дроп-бокс, распространено у Австралийцев при лифтовке подвески

я тоже знаю как это называется :) :) :)

Та ну, я и так тем кронштейном бьюсь, его если вы заметили надо на 70мм опускать, да и каким образом у нас его опускать-то?

отрезать старый приварить новый

Не ну да, действительно, что ж я сразу не подумал-то!

и крепление панары аналогично переварить,но одно НО -это плохообратимо и тяжко быть первопроходцем.тыкать по клаве и потъёпывать гораздо круче-факт.

я когда подъепываю, ставлю смайлик в конце :)
смайлика в этот раз не было.

просто в решении с эксцентричными клюшками смущает наличие толстого слоя резины с одной стороны, и его отсутствие с другой.
нужно поиспытывать, имхо. а так вполне себе вариант для тех кто не хочет пневму ставить, но при этом на больших колесах ездить.
и как насчет полиуретана? бывает такое с полиуретаном?

Ep писал(а):
просто в решении с эксцентричными клюшками смущает наличие толстого слоя резины с одной стороны, и его отсутствие с другой.

Обман зрения, однакость...
Толщина резины одинакова со всех сторон.

неее, чет не вперло меня, варьянт с пересверленными дырками проще, очень недолго проживет такой сайлент, я думаю, а ваще надо у Монстрохода спросить, он точняк все точки расставит.....

Вот я и есть эксперимент.

слой резины одинаковый по периметру.слой металла разный.экцентрик(смещение) сделан во внутренней металической втулке нового салента .может гложет ложная боязнь ,что не выдержит металл втулки в более тонком месте?

тонкий металл - это 2мм, родная втулка в сайленте вся такая (не обольшайтесь визуальной толщиной - на неё надеты два колечка по бокам).

один только вижу типа минуса небольшого-изменение угла кардана ,а так всё пучкоммм.

Ну чтобы вообще уж всё было видно - во :

те проблема надуманная?её нет в реале?

Ага 8)

если подредактировать ваши фотки,проведя белую линию по оси редуктора и кардана ,то видно переломился значительно.полагаю из-за другого ракурса так может казаться.Вот проведите линии сами на ваших фотках и суньте их сюдой.

Ну на взгляд не особо, верхняя фотка - с полностью опущенным вниз мостом, а вторая - когда машина на колёсах стоит, тоже не особо сравнишь.
Сниму как-нить колесо - точно так же сфоткаю.

Кстати когда совершенно ровная нижняя часть, а верхняя переломана (и гораздо сильнее этой нижней), тоже плохо - желательно чтобы обе крестовины были переломаны хоть примерно на один угол. Максимум для крестовин - 7 градусов (так вроде пишут).

kuzyavr
Молодец, на экспериментах делается история.
Кто то там беспокоится за крестовины, я бы на вашем месте лучше бы беспокоился за дифер.
Кастор-это угол наклона хвостовика, кто то там пересверливает поворотные кулаки-Все это шляпа, потому что угол хвоставика не меняется, при низком уровне масла верхний подшипник хвоставика будет голодать и ПРИВЕТ.
Сразу отвечу на вопрос: Долить больше масло. Как вариант - но после, как определять нужный уровень, гемор? Ер писал, что можно переварить кронштейны, шляпа, потому как я держал их в руках новые для того чтобы сместить мост в перед, их просто не реально отпускать в низ иначе как конструкция становится хлипковатой, а тут уж кому нравится.

Артур, спасибо за добрые слова.
Насчёт угла - это вы ещё моего заднего кардана не видели - вот там угол! (кардан без подвесного). Это детский угол на фотке :D

По поводу недостаточно хорошей смазки переднего хвостовика я писал на дружественном форуме.

http://www.patriot4x4.ru/forum/index.ph ... t&p=367040

Вот собственно. Что в целом подтверждается практикой.

при довороте моста хвостом вниз угол перелома на раздатке уходит в еще худшую сторону однозначно :( , порисуйте на бамажке, все станет ясно...
раздатке будет хреново, и если без доворота в мост можно влить лишку масла и спасти подш хвостовика, то после наклона редуктора подшу раздатки на выходе переднего кардана будет крайне куево...

А раздатке по жизни куёво.
Но по жизни с ней ничего не делается.
Это прекрасный "привет из СССР"....
Кроме того, ей хреново делается вообще от любого лифта подвески.

Во всём этом творчестве (в хорошем смысле этого слова) автора вижу только один минус - сайлентблок вварили в рычаг, и он стал "стационарным", т.е. замене в полевых условиях не подлежит. :(

сомневаюсь ,что в полевых условиях для замены родных салентов ктото возит с собой 30килограммовые тиски.

для замены "в поле" проще тогда возить клюшки :D

до гаража мона доехать и с куевым салентом.И с какого он должен махом умереть именно сейчас в лесу,он мрёт же постепенно,годами и это видно если иногда бывать под автой.

Ага, я вот тоже так думаю.
Даже если из него выдерет каким-то бревном кусок резины, но всё равно всё будет ехать.
Плин, вчера был в яме - забыл сфоткать кардан (он вообще ровный когда машина стоит ровно).