Шкворни на подшипниках

[Vladimir.Kovin]

Ребят, а можно не скромный вопрос??? Не в тему вроде разговор. Тема совсем другая. Если попробовать посоветовать ему... Если на подшипнике. то надо просто подтянуть (они прилично ходят), если ОТАД - не отвалится колесо даже при отсутствии подшипников вообще. Если другие, то просто подтянуть. Но если стоит подшипник, можно просто попробовать поменять сам подшипник без обоймы и разбора (не на всех, но на некоторых возможно).
Если стоит родная система, то тут сложнее. А может и проще, если усы обламывать.

[Fire]

А подскажите после какого пробега нужно подтягивать шкворни на подшипниках после их установки? Нужно ли стучать по шкворню чтобы втулка маленько ослабла для дальнейшей протяжки? А то поставил на подшипниках, проехал тыщу, залез прошприцевал на всякий случай, из всех 4 шкворней подтянулся только один и то незначительно. По шкворню не стучал может по этому и не тянулось.

[CodeDaemon]

А подскажите после какого пробега нужно подтягивать шкворни на подшипниках после их установки?

Как появится люфт.
Просто регулярно проверяй покачивая колесо

Нужно ли стучать по шкворню чтобы втулка маленько ослабла для дальнейшей протяжки?

А по другому ты его ре расклинишь

А то поставил на подшипниках, проехал тыщу, залез прошприцевал на всякий случай, из всех 4 шкворней подтянулся только один и то незначительно. По шкворню не стучал может по этому и не тянулось.

Да поэтому и не тянулось..

p.s.
Вообще когда регулируете шкворни центруя ШОПК в ПК
делайте так чтобы ШОПК была немного выше центра.
Потому-что нижний шкворень в процессе езды будет вклиниваться глубже в разрезную гайку и усаживаться. Тем самым возвращаясь в нужное нам положение..
И в процессе эксплуатации подтягивать только верхний!
После пары подтяжек усадка прекратится.

А если каждый раз расклинивать нижний, то люфты будут появляться постоянно!

[Fire]

CodeDaemon спасибо, люфтов не было просто решил удостовериться. На старых шкврнях с пластиковыми вкладышами тянулся только верхний палец.

[CodeDaemon]

CodeDaemon спасибо, люфтов не было просто решил удостовериться. На старых шкврнях с пластиковыми вкладышами тянулся только верхний палец.

1. нет люфта, нефиг туда лезть =)
2. если люфт небольшой тяни только верхний.
3. если люфт большой (прямо болтается) то разбираь

[Fire]

Ну большой люфт надеюсь будет не скоро, на правом колесе подтянулся только верхний палец немного. Ну а так и не лезу без надобности.

[sokos]

Всем доброго времени! соорентируйте по цене замена шкворнего узла на подшипниках.

[Vladimir.Kovin]

в Нижнем 1 сторона 2тр. остальное сами шкворня (около 1,5 за обе стороны)

[T0bik]

Ребят, а где это счастье ставят чинно и за разумные деньги?=) а то совсем тянуть не могу уже)

[chikaa]

Что-то я не врубился,и шкворня (без напресованных подшипников) вставлял с наружи и пресовал втулкой резьбовой шкворня,закручивая спец.ключом.
НО,вроде получилось!

[chikaa]

Я так понимаю,что шкворня на подшипниках не оправдывают себя в полной мере.
А именно не подтягиваются позже!?
Или как?

[Ваксойл]

Я так понимаю,что шкворня на подшипниках не оправдывают себя в полной мере.
А именно не подтягиваются позже!?
Или как?

При появлении небольших люфтов, регулировка возможна.При значительных люфтах, регулировка теряет смысл. Для проведения регулировки необходимо дотянуть конусные втулки до исчезновения люфта.

[CodeDaemon]

При появлении небольших люфтов, регулировка возможна.При значительных люфтах, регулировка теряет смысл.

Тута главое понять, природу люфта...
Если высыпались ролики, то да.. Там уже регулировать нечего :D

[maior073]

после покупки УАЗА в 2009 поставил шкворня подшипниковые. Кто производитель не помню. Мастер на моей машине учился. Комплект шкворней стоил 1300 р за установку отдал за обе стороны 700 р. На спидометре сейчас 68 тыс км. один раз подтянул правую сторону и все окей. На этои машинке езжу хорошо не сильно жалеючи, но мозги не выключаю. После установления шкворней пропало рысканье по дороге, легче руль.

[Pickup170]

ездил в ульяновск за тентом, да и так город посмотреть, так там и поставил шкворня на подшибниках, на заводе все сделали, люфтов нет. очень доволен. На эти шкворня идет очень много подделок, и разработчики сделали новую партию но уже с защитой. кому интересно, могу дать телефон фирмы, пишите в личку)))

[Deniska68]

В "УАЗ МАДИ" предложили поставить шкворневые узлы на подшипниках. Цена вопроса 15000 рублей с работой. Не дорого ли? Стоит вобщето? Поставил шкворня с бронзовыми втулками и 25000 откатал без подтяжек и обслуживания. Застучали. Менять их или подтянуть?

[hc2hunter]

подтянуть.
а если с тавотницами - так еще и смазывать надо было периодически.

поставишь на подшипниках - рулиться станет очень легко и реагировать на все неровности; захочется срочно ставить демпфер рулевой, хотя он нафиг не нужен в этой машине.
ну и потом, если шкворень с вкладышем - конструкция вечная, и он может болтаться сколько угодно долго, и это не приведет к фатальным последствиям, то если развалится подшипник - исход может быт очень разный. а он развалится однажды обязательно - это судьба любого подшипника. и скорее всего для восстановления придется снова отдать круглую сумму.

лично я за классические вкладыши, или за латунные.

[NATOvec]

[quote="hc2hunter"]подтянуть.
а если с тавотницами - так еще и смазывать надо было периодически.

поставишь на подшипниках - рулиться станет очень легко и реагировать на все неровности; захочется срочно ставить демпфер рулевой, хотя он нафиг не нужен в этой машине.
ну и потом, если шкворень с вкладышем - конструкция вечная, и он может болтаться сколько угодно долго, и это не приведет к фатальным последствиям, то если развалится подшипник - исход может быт очень разный. а он развалится однажды обязательно - это судьба любого подшипника. и скорее всего для восстановления придется снова отдать круглую сумму.

лично я за классические вкладыши, или за латунные.

С конусным ни чего не будет если он и развалится,то роликам просто некуда деватся,так что страшилке ни зачет.Полет 133 тыс уже и не сожалею 8)

[Deniska68]

Ну вообщем понятно

[poLevoz]

На Отадовских пробег 100 тыщ. Не парюсь, думаю еще полтишок отходят, а там уже диагностика или замена. 8)

[Ваксойл]

В "УАЗ МАДИ" предложили поставить шкворневые узлы на подшипниках. Цена вопроса 15000 рублей с работой. Не дорого ли? Стоит вобщето? Поставил шкворня с бронзовыми втулками и 25000 откатал без подтяжек и обслуживания. Застучали. Менять их или подтянуть?

Должен отметить, что изъятие из кошельков УАЗовода непомерных сумм денег за внедрение подшипниковых узлов по всей стране имеет невиданный размах, озвученная сумма (15 000 рублей) - это еще и не предел, встречаются суммы и до 25 000 рублей. Вместе с тем, мы уже неоднократно говорили, что шкворневой узел "Спайсера" по сути своей гениальное изобретение и содержать его в рабочем состоянии возможно за сущие копейки. Дабы облегчить эту задачу УАЗоводам мы написали подробнейшую электронную инструкцию, где даны все рекомендации по эксплуатации узла, подбору деталей при ремонте и сама методика ремонта.

В Вашем случае достаточно подтянуть зажимные втулки.

С конусным ни чего не будет если он и развалится,то роликам просто некуда деватся,так что страшилке ни зачет.Полет 133 тыс уже и не сожалею

Давно не пересекались, уже соскучились :) Привет, Влад! Надеемся жив и здоров.
Следуя твоей логике, ни один конусный подшипник не имеет права на заклинивание, а между тем, это далеко не так - конусные подшипники, как раз и есть рекордсмены по заклиниванию. Причиной тому является разрушение металлического сепаратора и попадание его кусочков под ролики. Ну, да ладно, об этом уже много говорили, не станем возобновлять.

Единственное преимущество подшипника перед вкладышем - отсутствие времени приработки. Все остальные показатели значительно хуже вкладышей, а особенно технико-экономические. К тому же после 500-2 000 километров пробега отличить, что стоит в шкворневом узле - вкладыш или подшипник - опираясь лишь на тактильные ощущения, вообще невозможно.

[NATOvec]

Хасан здаров здаров. Твою ситуацию про разрушение сепаратора можно расматривать к случаю полного уеб@на водителя чтоб до таких диких люфтов довести узел а?.Здесь же все нормальные водители которые следят за узлом,если я не прав поправте :D Этих героев должна знать страна в лицо 8)

[Deniska68]

Попробую подтянуть, вообще, мне кажется изделие качественное, и по цене вполне реальное.

[vanoid]

здесь только про подшипники :evil:

[LogArVas]

Я купил сразу подшипники с кулаками, после того как патриота спорта купил, пока лежат в гараже. Но на следующих выходных поменяю, если не лень будет. А где найти как разобрать и собрать желательно в картинках?

[Adik]

Я купил сразу подшипники с кулаками, после того как патриота спорта купил, пока лежат в гараже. Но на следующих выходных поменяю, если не лень будет. А где найти как разобрать и собрать желательно в картинках?

в данном описании, которое выложил камрад Ваксойл (с бронзовыми втулками), практически все есть, главное пойми принцип сборки...
жмакни курсором на текст внизу
написали подробнейшую электронную инструкцию, где даны все рекомендации по эксплуатации узла, подбору деталей при ремонте и сама методика ремонта.

[Atil]

Вообщем, дошли руки!!! Вчера ставили подшипники!!

Начали в 19 вечера, закончили в 2 ночи. Но пока одну сторону сделали!!!

Судя по форуму, информации мало именно по установке.. В основном опыт пользования..

Машине 1,5 года.. Пробег 25 тысяч.. Люфт был, но не сильный..

Я был готов ко всем неприятностям, поэтому закупил все до кадого винтика!

Итак, снятие узла - никаких проблем. Вопреки форуму, суппорт без проблем откручивается, просто имейте хороший инструмент и все будет хорошо. Мне хватило обычного набора Force.. Полезли первый раз, на снятие ШОПКа ушло где-то минут 30 всего..

Да, кстати, ключ под шкворни мне сделали из титана, это супер!

Один из вкладышей нормальный, другой на половину стерт (какой не запомнил).

Разобрали в тисках. Приступили к монтажу. Обточить болгаркой и выбить чашки по сути оказалось самым сложным (а до этого казалось, что это будет самое простое)..

Тут внимание вопрос знатокам!!! Который мне теперь не дает покоя!! Одна чашка под подшипник в отверстие в сфере вошла упруго, а другая в нем проворачивалась!!! Пробовали все менять местами, думал брак, нет так и есть, в одну дырку плотно в другую легко. На ШОПКе износа не видно.. СКАЖИТЕ ЭТО НОРМАЛЬНО ИЛИ ... ??? И что делать, если ИЛИ??? Сваркой конечно обварили, как положено, но осадок остался...(((

При сборке выставили зазоры и... поняли что забыли положить пластиковую шайбу шруса... )) Все по новой))

Тут вопрос номер два!!! Затягивали втулки без динанометрического ключа! Чтобы все сидело плотно, не заедало и не болталось..
Теперь вопрос мне надо через две тысячи протянуть верхний шкворень??? Почему спрашиваю.. что соосность эта очень чувствительна на любые манипуляции со втулками.. На машине её ловить уже нереально..

Ну и вывод такой.. Я, конечно, не знаю, что получилось и получится, какой эффект.. Надо вторую сторону сделать..
НО! Проанализировав всю работу, мы пришли к выводу, что игра не стоит свеч.. Огромные трудозатраты на переделку.. ШОПК с завода очень хорошо сделаны и аккуратно проварены.. Учитывая, что на разборку ушло минут 30.. куда проще было просто все протереть, заложить новые втулки и шкворни с масленкой и собрать правильно узел. И все. И в дальнейшем просто следить за ним.. добавлять смазочки и подтягивать динанометрическим ключом по всем правилам..

Посмотрим, что вышло.. Но есть мысли, что зря все это.. Я солидарен с ваксойлом, что изобретение гениальное и никакой он не злобный этот шкворень..

[Atil]

ВАЖНО!

Странно, что об этом не где на форуме не встречал..

Сальник шруса по каталогу номер 27

27 3741-2304071-01 Манжета 32х50-10 с пружиной в сборе

МНЕ НЕ ПОДОШЕЛ!!! Машина 2010 год. Сальник имеет размер 32x50.4-10

[inventor]

ВАЖНО!

Странно, что об этом не где на форуме не встречал..

Сальник шруса по каталогу номер 27

27 3741-2304071-01 Манжета 32х50-10 с пружиной в сборе

МНЕ НЕ ПОДОШЕЛ!!! Машина 2010 год. Сальник имеет размер 32x50.4-10

Действительно, есть такой прикол. Даже в ремкомплекте переднего моста, купленном мной на 3160.ru были неправильные сальники на 50. Когда я приезжал к Ваксойлу, он сразу высмотрел этот неправильный сальник. Видимо это как со свечами на евро-3. Кто-то сделал ляп при подготовке технической документации, и начал он жить самостоятельной жизнью...

[Ваксойл]

Тут внимание вопрос знатокам!!! Который мне теперь не дает покоя!! Одна чашка под подшипник в отверстие в сфере вошла упруго, а другая в нем проворачивалась!!! Пробовали все менять местами, думал брак, нет так и есть, в одну дырку плотно в другую легко. На ШОПКе износа не видно.. СКАЖИТЕ ЭТО НОРМАЛЬНО ИЛИ ... ??? И что делать, если ИЛИ??? Сваркой конечно обварили, как положено, но осадок остался...(((

В свое время, когда шли активные "кулачные" бои между подшипником и штатной конструкцией узла, одним из недостатков инсталляции подшипников мы как раз таки называли невозможность обеспечения необходимого натяга при запрессовке опоры подшипника в ШОПК (видео). Чтобы обеспечить гарантированный натяг при запрессовке в отверстие, бывшее в эксплуатации, необходимо сначала замерить истинный диаметр отверстия, а затем уже отталкиваясь от номинального значения выточить посадочный вал с припуском на натяг. Именно поэтому свои ремонтные опоры мы выпускаем на 1 мм полнее, чем отверстие в ШОПКе и они перед запрессовкой должны быть подогнаны по отверстию токарным способом. Неудобно, конечно, для наших клиентов, но другого пути, к сожалению, нет. Иначе опора будет держаться только за счет сварки, а в подобном узле это недопустимо, поскольку сварка на динамическую нагрузку не рассчитана и она просто напросто лопнет по сварочному шву. Надеюсь ничего страшного при этом не произойдет, просто опора начнет вращаться в ШОПКе и появится неустранимый люфт.

Тут вопрос номер два!!! Затягивали втулки без динанометрического ключа! Чтобы все сидело плотно, не заедало и не болталось..
Теперь вопрос мне надо через две тысячи протянуть верхний шкворень??? Почему спрашиваю.. что соосность эта очень чувствительна на любые манипуляции со втулками.. На машине её ловить уже нереально...

Подтягивание зажимных втулок - это очередной трабл при использовании подшипника. Для выведения конуса шкворня из зацепления с конусом втулки, вдоль оси шкворня надо нанести удар, причем достаточно увесистый. Как отреагируют на подобное издевательство подшипник и сварной шов - можно только гадать, поэтому рекомендуем просто проверить наличие люфтов и в случае их отсутствия, узел не трогать. Из практики использования подшипников замечено, что 20 000-40 000 километров они выхаживают до появления люфта, разумеется, если изначально все было собрано верно.

[Atil]

Ваксойл спасибо большое за ответ! Видео как раз в тему про что писал..

Скажите, а что будет, если я слева оставлю подшипники, а справа переберу на новые вкладыши?

[Ваксойл]

Ваксойл спасибо большое за ответ! Видео как раз в тему про что писал..

Скажите, а что будет, если я слева оставлю подшипники, а справа переберу на новые вкладыши?

Признаюсь, подобных экспериментов не проводили, но, судя по отзывам форумчан, отдельные автомобили с разными шкворневыми узлами на одном автомобиле встречаются. При этом каких то особых неудобств водители не испытывали.

До того момента, пока между колесами присутствует жесткая связь (исправные рулевые наконечники) разница в управляющих усилиях в разных шкворневых узлах будет компенсироваться, а вот при появлении люфта что будет происходить - не знаю. На мой взгляд, вероятность возникновения паразитных колебаний резко возрастет.

[ogione]

шкворневой узел "Спайсера" по сути своей гениальное изобретение

Еще до покупки УАЗа читал о проблемах его подвески. С момента его приобретения 4 года ждал выработки устоявшегося решения шкворневой проблемы (заводом, интернет - сообществом, дядями Васями - не имеет значения). Все это время, как мог, берег этот злосчастный узел: медленно переползал трамвайные рельсы и не съезжал с асфальта. Но черный день настал. Месяц назад машину перестало кидать по дороге при скорости выше 80 км/час, а руль стал демонстрировать желание к возврату в нейтральное положение, и я почувствовал неладное. Лишь только счетчик одометра отсчитал мизерные 15 тыс. км, как на руле вдруг возник неприятный стук. Поскольку источники подобного стука в рулевой колонке (известный шарнир и карданное сочленение) уже ремонтировались, сомнений не было - шкворня. Поддомкратив переднее левое колесо обнаружил люфт в шкворневом соединении, правую сторону даже не проверял и так понятно - ей всегда достается больше.
Теперь предстоит принять решение, что же делать дальше:
1. Пытаться подтянуть шкворни - мартышкин труд и подтяжки хватит ненадолго (там все жутко заржавело, включая так называемые «ШОПК»)
2. Менять на подшипники (комплект неизвестного производителя в бело-зеленой упаковке был заготовлен давно, сразу после покупки машины)
3. Где-то искать фирменные бронзовые вкладыши «Ваксойл» (на нашем киевском авторынке мне уже пытались впарить нечто подобное, наверное подделку, т.к. одного внешнего вида предложенного мне изделия хватило, чтобы навсегда забыть об этой затее)
4. Последовать примеру киевской милиции и сменить машину (недавно по ТВ показали сюжет об отказе от эксплуатации Патриотов в МВД. Тамошние водители озвучили причину - что же это за машина такая, в которой надо каждые 2 месяца чинить подвеску. У них суточный пробег - 250 км по городу, шкворней видать хватает на те же 15 тыс. км).
Удрученный этими тяжкими раздумиями вновь встречаю фразу о гениальности конструкции пресловутого узла и не могу согласиться. Как я слышал, доводку УАЗа осуществляли в НТЦ ВАЗа. Только оттуда могли появиться пластмассовые вкладыши подвески, надоевшие всем своей непредсказуемостью еще на ВАЗовской классике. Ставить их на тяжелую машину было редкой дуростью не только по причине высоких нагрузок. Дело в том, что в зависимой подвеске УАЗа шкворневое сочленение работает только в горизонтальной плоскости и его шаровидная опора шкворней не является необходимой конструкцией, в отличие от ВАЗовской классики, где подвеска независимая, а шаровая опора работает в 2 плоскостях - горизонтальной и вертикальной.
Если говорить о гениальности конструкции, то только о той, которая оправдала себя безотказной жестокой эксплуатацией в течение десятилетий. Например конструкция ЗИЛ-131 http://www.konsulavto.ru/acat/model112/group64.html . Ничего не напоминает? Никогда не не имел с ней проблем и не слышал о них от других. Хочу такую же.

[Atil]

До того момента, пока между колесами присутствует жесткая связь (исправные рулевые наконечники) разница в управляющих усилиях в разных шкворневых узлах будет компенсироваться, а вот при появлении люфта что будет происходить - не знаю. На мой взгляд, вероятность возникновения паразитных колебаний резко возрастет.

Скорее всего вы правы, сегодня довелось проехать около 150 км (искал этот злополучный сальник).. Так вот на 80 у меня при торможении появилось сильное биение!!! Я понимаю, что это возможно сказывается плохой дизбаланс колес к концу зимнего сезона.. но учитывая, что вкладыши справа разбиты, возможно резко и возросли как вы обозвали "паразитные колебания"..

[Ваксойл]

Еще до покупки УАЗа читал о проблемах его подвески...

Что касается моего постулата о гениальности шкворневого узла "Спайсер", скажу следующее. Свой первый поворотный кулак мне довелось чинить аж в 1974 году. Отец моего друга по великому блату приобрел сильно б/ушный УАЗик и мы с упоением помогали в его восстановлении. С той поры количество поворотных кулаков, отремонтированных лично моими руками, сосчитать сложно. В том числе, это и такие автомобили, как Ленд Крузер, Патрол, в общем все ВДовое, что попадает под руки и ЗиЛ 131, кстати, в этом же перечне. То есть, возможность сравнить все эти узлы именно в условиях реальной эксплуатации и ремонта у меня была многократная. Как раз таки опираясь на свой многолетний опыт и позволил себе выдвинуть вышеназванный постулат.

Согласен, что на данный момент не все УАЗоводы и ремонтники вникли в конструкцию узла и не до конца понимают принцип его работы и методику его ремонта. Уверен, что пройдет еще несколько лет и культура ремонта и обслуживания узла будут подняты на должный уровень. Дабы ускорить этот процесс мы создали электронное руководство по ремонту и эксплуатации поворотных кулаков данного типа. Пользуясь ее рекомендациями можно без всяких проблем эксплуатировать этот узел, как в штатном исполнении, так и с применением более прочных комплектующих.

[ogione]

Согласен, что на данный момент не все УАЗоводы и ремонтники вникли в конструкцию узла и не до конца понимают принцип его работы и методику его ремонта. Уверен, что пройдет еще несколько лет и культура ремонта и обслуживания узла будут подняты на должный уровень.

Владелец машины, даже если это УАЗ, не обязан постигать премудрости конструкции, тонкости ремонта и регулярно превращаться в чумазого автослесаря. Кроме того, даже при наличии гаража, навыков и необходимого оборудования климатические условия не всегда позволяют выполнять ремонтные работы.
Я не мазохист и не хочу сидеть под машиной в мороз, обложившись обогревателями и обливаясь всем, что течет с машины за шиворот ради очередной регулировки узла сотворенного непризнанным гением.

Еще раз повторю: мне нужно надежное решение проблемы на многие годы.

[Партизанский]

Напоминаю - здесь обсуждаются шкворня на подшипниках

[ogione]

P.s. С момента появления незначительного люфта в шкворневом соединении до момента, когда он достиг таких пределов, что дальше ездить было нельзя, машина прошла менее 200 км, что неприятно удивило. Подтяжка верхнего шкворня люфт не устранила, пришлось вскрывать нижний. Занятие это отняло немеряно сил и времени, т.к. стронуть напрочь заржавевший нижний шкворень мешало малое расстояние до земли - кувалдой просто нельзя размахнуться, не говоря уже о проставках из мягкого металла. Пришлось под палец шкворня подставлять домкрат и бить по самому мосту.
Вскрытие показало следующее:
1. Зажимные втулки оказались с наполовину сорванными гранями, что говорит об отсутствии на заводе элементарного рабочего инструмента, так как машина моя с момента покупки у официального дилера УАЗа за 15 тыс. км пробега на сервисе ни разу не была.Тот ключ, что я выточил по совету журнала "За рулем" из длинной головки на "23" оказался лучше заводского и открутил зажимные втулки даже в таком состоянии.
2. Пластмассовый вкладыш нижней опоры оказался без единого усика, потому не только вращался, как мог, в постели опоры, но еще был установлен не по центру, а со смещением на 20-30 градусов, о чем также свидетельствовала изъеденная коррозией боковина самого пальца.
3. Нижняя опора была напрочь забита окаменевшей ржавой грязью, набившейся в том числе между вкладышем и самой чашкой опоры. Также грязью были забиты пазы опоры, в которых должны были фиксироваться усики вкладыша, что говорит о том, что этих усиков не было от рождения.
4. Внутренняя часть чашки нижней опоры визуально особо не пострадала, поскольку постоянно обтиралась вращающимся вкладышем, но что произошло с ее геометрическими размерами вследствие трения абразивом, на глаз не определить.
5. Несмотря на дефекты заводской сборки основной причиной выхода из строя узла оказалась грязь, попавшая туда через вышедшее из строя уплотнение ржавого поворотного кулака.
Итак, узел нуждается в полной разборке. По Причине указанной в п. 4 нижнюю чашку стоит заменить, понятно, что в этом случае есть повод перейти на подшипники. Но какой бы ни была эта деталь скольжения - на роликах или на пластмассовом вкладыше, жить ей недолго, если уплотнение поворотного кулака не герметично.

[Ваксойл]

P.s. С момента появления незначительного люфта в шкворневом соединении до момента, когда он достиг таких пределов, что дальше ездить было нельзя, машина прошла менее 200 км, что неприятно удивило. Подтяжка верхнего шкворня люфт не устранила, пришлось вскрывать нижний. Занятие это отняло немеряно сил и времени, т.к. стронуть напрочь заржавевший нижний шкворень мешало малое расстояние до земли - кувалдой просто нельзя размахнуться, не говоря уже о проставках из мягкого металла. Пришлось под палец шкворня подставлять домкрат и бить по самому мосту.
Вскрытие показало следующее:
1. Зажимные втулки оказались с наполовину сорванными гранями, что говорит об отсутствии на заводе элементарного рабочего инструмента, так как машина моя с момента покупки у официального дилера УАЗа за 15 тыс. км пробега на сервисе ни разу не была.Тот ключ, что я выточил по совету журнала "За рулем" из длинной головки на "23" оказался лучше заводского и открутил зажимные втулки даже в таком состоянии.
2. Пластмассовый вкладыш нижней опоры оказался без единого усика, потому не только вращался, как мог, в постели опоры, но еще был установлен не по центру, а со смещением на 20-30 градусов, о чем также свидетельствовала изъеденная коррозией боковина самого пальца.
3. Нижняя опора была напрочь забита окаменевшей ржавой грязью, набившейся в том числе между вкладышем и самой чашкой опоры. Также грязью были забиты пазы опоры, в которых должны были фиксироваться усики вкладыша, что говорит о том, что этих усиков не было от рождения.
4. Внутренняя часть чашки нижней опоры визуально особо не пострадала, поскольку постоянно обтиралась вращающимся вкладышем, но что произошло с ее геометрическими размерами вследствие трения абразивом, на глаз не определить.
5. Несмотря на дефекты заводской сборки основной причиной выхода из строя узла оказалась грязь, попавшая туда через вышедшее из строя уплотнение ржавого поворотного кулака.
Итак, узел нуждается в полной разборке. По Причине указанной в п. 4 нижнюю чашку стоит заменить, понятно, что в этом случае есть повод перейти на подшипники. Но какой бы ни была эта деталь скольжения - на роликах или на пластмассовом вкладыше, жить ей недолго, если уплотнение поворотного кулака не герметично.

О необходимости приведения в порядок поворотных кулаков сразу после покупки автомобиля на страницах форума, мы говорили не раз. Иногда нас даже обвиняют (совершенно незаслуженно ), что мы преднамеренно нагнетаем обстановку. А между тем, если сразу после покупки подразобрать кулаки, заполнить все пустующие полости кулака смазкой, отцентровать уплотнительные манжеты, то вышеозвученных проблем можно было бы избежать.

Добавлю, что даже на пластиковых вкладышах, при верном подходе, узел свободно выхаживает 60 000-80 000 километров пробега, а иногда и вдвое больше.

[ogione]

О необходимости приведения в порядок поворотных кулаков сразу после покупки автомобиля на страницах форума, мы говорили не раз. Иногда нас даже обвиняют (совершенно незаслуженно ), что мы преднамеренно нагнетаем обстановку. А между тем, если сразу после покупки подразобрать кулаки, заполнить все пустующие полости кулака смазкой, отцентровать уплотнительные манжеты, то вышеозвученных проблем можно было бы избежать.

Добавлю, что даже на пластиковых вкладышах, при верном подходе, узел свободно выхаживает 60 000-80 000 километров пробега, а иногда и вдвое больше.

Согласен, что если новый УАЗ полностью разобрать и вновь собрать своими руками, то он будет служить долго, но, к сожалению, его продают не комплектом запчастей, а уже собранным.
Относительно шкворней на вкладышах подтверждаю на примере знакомого, владеющего Патриотом 2006 года, что качественно собранный на заводе узел проработал 60 тыс. км. Но после установки в кустарных условиях подшипников эта же машина прошла без ремонта шкворневого узла еще 200 тыс. км.

[inventor]

Подтверждаю слова Ваксойла. Когда у него на сервисе сняли кулаки с моего парта, на левой стороне вкладыши были как с конвейера, а на правой стороне их расхреначило из-за "кривой" опоры. Ось ее вращения оказалась смещена относительно оси вращения шкворневого узла. Пришлось вырезать опору и устанавливать новую.

[Atil]

Вот сделал фото сальников шруса. Если кто будет искать или не понял о чем речь..

Размер 50 мне не подошел. Стоял 50.4

Машина 2010 года

[Оруженосец]

Вот сделал фото сальников шруса. Если кто будет искать или не понял о чем речь..

Размер 50 мне не подошел. Стоял 50.4

Машина 2010 года

При замене шкворней, пришлось поставить сальник с d50, ибо только такие нашлись в магазинах. Означает ли это, что теперь всё масло из моста будет в полости ПК?

[Atil]

Не могу знать.. но когда так попал.. поставили старый.. Так что пока на левой стороне старый, на правой новый..

Вообще Д50 просто проваливался, как вы его поставили?? А вот Д50.4 туго так запресовывался!

[Оруженосец]

Не могу знать.. но когда так попал.. поставили старый.. Так что пока на левой стороне старый, на правой новый..

Вообще Д50 просто проваливался, как вы его поставили?? А вот Д50.4 туго так запресовывался!

Не проваливался, но и вошёл без какого-либо напряжения.
А тут ещё из-под прокладки ПК нечто напоминающее масло, стало сопливить. Может, это, конечно, моторное, которым я обильно пропитал войлочную прокладку (оригинальная совсем сухая была). Но я пессимист по жизни и мне всегда не везло :)

[Atil]

Ты знаешь.. у меня тоже следы масла)) так что я думаю с войлока))) расслабься пока))

[Борис бритва]

Друзья, правильно ли я понял, что единственным преимуществом шкворней на подшипниках (в сравнении с бронзой) является только более легкое руление?
У меня друг предпочел бронзе подшипник из-за того, что, по его мнению, подшипник надежнее, долговечнее бронзы без подшипника. Получается, что он ошибся, т.к. бронза все-таки надежнее подшипника?

Т.е., если на первом месте стоит надежность и долговечность шкворневого узла, то лучше выбрать бронзу?

[Партизанский]

...
Т.е., если на первом месте стоит надежность и долговечность шкворневого узла, то лучше выбрать бронзу?

По надёжности - да, это так.
При разбитом шкворневом узле с бронзовыми вкладышами можно ехать дальше.
При разрушении подшипников - всё, приехали.

По долговечности - есть различные примеры, тут не так всё очевидно.

[Борис бритва]

По надёжности - да, это так.
При разбитом шкворневом узле с бронзовыми вкладышами можно ехать дальше.
При разрушении подшипников - всё, приехали.

По долговечности - есть различные примеры, тут не так всё очевидно.

Благодарен за ответ!

[otad]

При разрушении подшипников - всё, приехали.

Позвольте не согласиться , смотря какой шкворень вы используете.
Я в своей конструкции предусмотрел такой поворот дела и при разрушении подшипника Вы так же можете ехать дальше. Был пример.