Клуб УАЗ Патриот

Прошу вас отнестись к данной теме вполне серьёзно, ногами прошу не пинать, я тут новенький много не знаю.
УАЗ задуман как в основном заднеприводный автомобиль с подключением переднего моста. Но развесовка пустогго автомобиля такова, что нагрузка на задний мост намного ниже чем на передний. А если учесть что у меня дизельный двигатель то разница увеличивается, не на много но все же. У меня считаю не самая плохая зимняя шипованная резина (Nokia Hakkapelitta LT), но постоянно приходится при трогании с места подключать передний мост, потому что колеса проскальзывают и машина практически стоит на месте или трогается ну уж совсем медленно и с пробуксовкой.

Есть возможность что нибудь сделать с нашей раздаточной коробкой, что-бы изначально работал передний мост, а по необходимости подключался бы задний мост?
Кто нибудь рассматривал вопрос сделать УАЗ переднеприводным с подключаемым задним мостом?
Мне кажется технически это должно быть просто, или я сильно заблуждаюсь.
Прошу вас отнестись к этому серьезно, не задавайте вопросы "зачем это надо". Может кто технически грамотно ответить по данному поводу?

Раздаточная коробка: 1 – предохранительный клапан; 2 – крышка люка; 3 – ведущая шестерня (шестерня включения прямой и понижающей передач); 4, 7 – подшипники вала привода заднего моста; 5 – ведомая шестерня спидометра; 6 – ведущая шестерня спидометра; 8, 20, 28, 43 – стопорные кольца; 9, 36 – сальники; 10 – вал привода заднего моста; 11, 37 – фланцы с отражателем; 12, 38 – гайки; 13, 19, 26, 39 – уплотнительные кольца подшипников; 14, 40 – крышки; 15, 41 – подшипники промежуточного вала; 16, 23 – крышки подшипников; 17 – промежуточный вал; 18, 25 – гайки; 21 – промежуточная шестерня; 22, 35 – подшипники вала привода переднего моста; 24 – вал привода переднего моста; 27 – упорная шайба; 29 – крышка картера; 30 – шестерня привода переднего моста; 31 – пробка сливного отверстия; 32 – подшипник шестерни; 33 – муфта выключения переднего моста; 34 – картер; 42 – заглушка; 44 – ведущий вал (вторичный вал коробки передач); 45 – подшипники ведущего вала (вторичного вал коробки передач); 46 – пробка маслоналивного (контрольного) отверстия; 47 – штуцер; 48 – упорная шайба; 49 – уплотнительное кольцо

По началу было так же.
Потом приноровился-и в тех местах, где есть риск буксануть(наледь, горка вверх, трамвайные пути с железными плитами) подключал передок.
Сейчас стоит ВАЛ-РЕЙСИНГ-передок не подключаю вообще.

Технически грамотно ответить не смогу.:)
Климат и рельеф такой же как у Вас, дороги чистят хреново, резина ультрагрипп 500 3 сезона шипы не все на месте.

А вроде ещё передний кардан быстрее изнашивается чем задний? Зачем городить, если всего то торнуть ручку раздатки в положение 4х4, а потом в 2х. Благо у нас это делается на ходу.

копий сломано нормально уже, поискал бы...
затея бесполезная, поскольку проектировался афто как заднеприводной, с подключаемым передком. именно поэтому движка наклонена назад, дабы углы заднего кардана вывести в ноль, теоретически сняв задний кардан-катайся на переднем, но недолго :) ,передний работает в крайне куевых условиях, его раздолбит первым, за ним будут шрусы...
вопчем надо тронутся поуверенней- дергай каркалыгу, которая поменьше :D

Кто-то тут на форуме ставил дополнительный бак от газели в задний свес. Считаю неплохим вариантом решения проблемы с развесовкой. Поставить бак и использовать как основной. А с раздаткой мутить вообще ничего не надо.

зимой всегда полный и никаких сомнений и нужд.

luchsergey писал(а):зимой всегда полный и никаких сомнений и нужд.

Ну это уже перебор. А где драйф?! Где кайф от управления а/м классической компоновки?!
Вот после -20 (как когда-то рекомендовал УАЗ) можно и постоянно передний мост подключить... :) :) :)

это про хабы было.

luchsergey писал(а):это про хабы было.

Нет, про рычаг.

про хабы точно.

Знакомый в Ульяновске работает в фирме по тюнингу. Говорит, что за полдня переделывают раздатку под передний привод. Предлагал и мне сделать. Но считаю, что ресурс переднего моста/кардана от этого сильно пострадает. Не хочется регулярно ремонтировать машину.

Да и у заднего привода есть свои преимущества. Зимой, при заносе переднеприводного авто, нужно нажимать на газ и двигатель "вытягивает" авто из заноса. На Патриоте движок слабоват для такой операции, т.е. из заноса выйти будет невозможно. На девятках/приорах движки стоят более оборотистые, можно и пониже передачу включить. А на Патриоте так ездить будет не комфортно.

Если не шуткуете,дайте контакт этого кудесника!

ездил на переднем неделю не вставило ни как и передний кардан слабый он же не основной а тока в помощь

Диференциалы одинаковы,карданы из одинаковых крестовин и труб.распределение крутящего момента пополам на мосты на полном приводе.

ага, только почемуто передний кардан люди меняют гораздо чаще, чем задний. Ну если хабы поставить, то да - передний живёт очень долго.

Вот именно так и есть:кто имел или ставит сам хабы и отключает ими вращение кардана,они и меняют его постоянно.

luchsergey писал(а):Если не шуткуете,дайте контакт этого кудесника!

Постараюсь найти его. Я сейчас живу в другом городе. Если они еще занимаются- телефон будет на днях.

Просто не верится.может у них какой сайт есть?

с хабами у меня передний кардан прожил тыщ 80 (можно посмотреть точнее), летом я его опять поставлю, потому что летом хабы включаются только на очень малых скоростях, в основном не крутится, в этом его проблема... что касается привода, то конечно при заносе передний вытянет, но ради чего такие переделки? я понимаю понижение в раздатке увеличить, оно того стоит, но на передний... мне задний Гораздо больше нравится

всем привет, тоже интересно узнать контакты "кулибина" не думаю что очень сложно переделать раздатку в передний привод.
а если пошла "такая пьянка" вообще идеальный вариант-вместо нейтрального положения в раздатке получить передний привод. хочешь на заднем приводе, хочешь на переднем или на полном. зимой я бы ездил на переднем приводе, а летом на заднем.
"у каждого свои мухи в голове".

Патриот должен остаться таким, какой он есть и точка. Переделывать его в Паджеро-Ниву с межосевым дифференциалом нельзя! Переделывать его в кредит-мобиль кроссовер-паркетник с подключаемым задком тоже нельзя! Это будет уже не Уаз, а чёрт знает что!
Вот товарищ пишет о «Системах полного привода преимуществах, недостатках и особенностях управления»:
http://www.drive2.ru/users/lionracer/bl ... 6151910742

не нашел в этой "статье"))) ни преимуществ с недостатками, ни особенностей управления!
поверхностные понятия, надерганные с и-нета плюс плохо прикрытая любовь к патфайндеру)))

Еще там где больше нагрузка на ось, в переднем или заднем мосте, с тем ведущим приводом машина будет более управляема. По развесу при полной нагрузке задний мост вроде как более нагружен, но как правило я езжу 80% пустой поэтому белее нагруженной будет передняя ось. Срывов передней оси в букс будет меньше. Особенно на скользкой дороге. Ну это все так, я про "узнать возможности"...
Так напишет кто нибудь по делу? Есть ли адреса фирм или адреса Кулибиных кто сделает УАЗ переднеприводным?

хабы назад смастери еще на барсах без проблем а вот спейсер уууу а раздатку переделать это ей полностью потроха менять ,а смысл открути задний мост и посмотри что будет

спрошу в этой теме чтоли:
едет нормально, никаких звуков не издает, но когда выжимаю сцепление, в этот момент происходит бряканье, по слуху около раздатки, звук однокраный, как будто есть люфт в неком механизме, и он выйдя из под нагрузки брякается....машина еще на обкатке, может еще не приработалось?

trax777

Это пожизненно. Нужно приноровиться.

Вы ещё "Газель" переднеприводной сделайте. И Фуры все тоже давайте :D

Деревенский писал(а):Патриот должен остаться таким, какой он есть и точка. Переделывать его в Паджеро-Ниву с межосевым дифференциалом нельзя! Переделывать его в кредит-мобиль кроссовер-паркетник с подключаемым задком тоже нельзя! Это будет уже не Уаз, а чёрт знает что!
Вот товарищ пишет о «Системах полного привода преимуществах, недостатках и особенностях управления»:
http://www.drive2.ru/users/lionracer/bl ... 6151910742

Вы уж извините, но статеечку-то Вы так и не осилили!
Потому-что если вчитаться, то оттуда вполне можно сделать вполне однозначный вывод (и даже автор это говорит) что идеальным для внедорожника является как-раз тот самый нелюбимый Вами полный привод с межосевым дифференциалом.
"При постоянном ПП с центральным дифференциалом управляемость остается нейтральной. Однако при езде по скользкому покрытию иногда все-таки тоже проявляется недостаточная поворачиваемость. Правда, если акцент смещен на задок, то это явление практически не проявляется.
Поэтому постоянный ПП является замечательным вариантом для автомобиля любой массы и на любое время года!" (с)
Могу даже добавить еще немного и от себя - как человека имеющего диплом техника-механика по ремонту машин и механизмов лесной промышленности и лесного хозяйства :)
А добавление такое - для УАЗ Патриот наиболее оптимальным является полный привод со смещением момента к задней оси. Это и управляемости на скользких покрытиях не помешает и при полной нагрузке проходимости не уменьшит. Да и трансмиссия будет ходить дольше - т.к. при проектировании ведущих мостов автомобилей всегда подразумевается что крутящий момент приходит от кардана, а не от колес. Если крутящий момент приходит "наоборот", то это ведет к повышенному износу деталей моста. Использование хабов решает данную проблему, но попутно создает массу других - начиная от провисания кардана и заканчивая закисанием всех деталей которые должны вращаться но не вращаются. Странно только что завод сказав "А" - т.е. отказавшись от хабов, так до сих пор и не сказал "Б" - т.е. не установил раздатку с межосевым дифференциалом (да и присутствие межколесных блокировок ну вот совсем-бы лишним не было).

Да завод вообще и не начинал говорить "А".
Он только "ЫЫЫ" говорить умеет.
"Заглушки" вместо хабов всю жизнь стояли на ГАЗ-69, ничего тут вообще нету нового.
А сделать новую раздатку? "ЫЫЫЫЫ". Вы сами поняли, что сказали? :D
Насчёт каких-то мифических новых раздаток корейских слышал, но не приведи господи быть подопытным кроликом, и коробки хватает.

ЗЫ Постоянный ПП - круто, я согласен с тем, чтобы он был бы лучше просто заднего привода + подключаемый передок, но УАЗик - он тупо заднеприводная машина, передний кардан - для поддержки штанов. И в нём слабина, и в гранатах, и в шестеренках раздатки. Тут комплекс, только раздаткой не обойдёшься.

viksh72 писал(а):Странно только что завод сказав "А" - т.е. отказавшись от хабов, так до сих пор и не сказал "Б" - т.е. не установил раздатку с межосевым дифференциалом (да и присутствие межколесных блокировок ну вот совсем-бы лишним не было).

Патриот с межосевым диффом и блокировкой его, будет стоить столько, что его никто не купит. Межосевой диф. нужен машине с посредственной проходимостью, малым расходом горючего и малым весом. Патриот на одном заднем приводе ого-го! какой проходимый, и бензин экономит. То есть дело всё в цене и экономии.

От блин - а японцы и не знают :D
"У Toyota Land Cruiser Prado все еще традиционная несущая рама, настоящая (а не имитируемая электроникой) блокировка межосевого дифференциала Torsen..."(с) http://toyota.drom.ru/land_cruiser_prado/

И по стоимости не все так уж ужасно - наличие в ниве межосевого дифференциала с возможностью его блокировки не сделало ее безоблачно дорогой.

По стоимости неужасно с Прадо или с Нивой? :D

kuzyavr писал(а):По стоимости неужасно с Прадо или с Нивой? :D

Не ужасно дорогая вообще - нивовская раздатка, если не ошибаюсь, стоит в районе 13-17 тысяч. рублей.
Дифференциал там стоит не "продвинутый" а самый обычный - механический. ИМХО и для УАЗ-а стоимость такой раздатки не может быть сильно дороже.

фактически сделать можно уаз переднеприводным и подключать задний мост - но с финансовой точки зрения затея бредовая....да и защиту от дурака делать придется иначе на переднем мосту будет прямая передача, а на заднем пониженная (есть такое положение).... чота порвет мне кажется :lol: :lol: :lol:

ПС: а вообще можно будет выбирать - задний, либо передний, либо полный

Межосевой дифференциал при поломке делает невозможным любое движение. При поломке любого кардана тоже самое. При поломке полуоси тоже самое. Блокировки в этом случае не помогут. На Патре, как он есть, можно доехать на любом приводе. Сломался передний привод - разобрал его и едь на заднем. При поломке заднего,- отсоединил кардан и едь на переднем. Выживаемость у нашего Патриота на порядок выше. Это военная машина!

Деревенский писал(а):Межосевой дифференциал при поломке делает невозможным любое движение. При поломке любого кардана тоже самое. При поломке полуоси тоже самое. Блокировки в этом случае не помогут. На Патре, как он есть, можно доехать на любом приводе. Сломался передний привод - разобрал его и едь на заднем. При поломке заднего,- отсоединил кардан и едь на переднем. Выживаемость у нашего Патриота на порядок выше. Это военная машина!

А при поломке раздатки что будет?
Могу ответить - при поломке раздатки машина не уедет никуда! Межосевой дифференциал находится в раздатке. Потому и в том и другом случае надо рассматривать поломку именно раздатки.
При закладывании достаточного запаса прочности в детали из которых собран межосевой дифференциал выживаемость не пострадает, а даже возрастет - т.к. потенциально каждое включение полного привода на УАЗ-е чревато поломкой раздатки. Хотя может я и не прав.

Ты конструктив раздаки посмотри, задний привод там очень сложно сломать, если только раскрошить одну из двух шестерен. И по карданам. На виходных менял передний кардан, так он в 2 раза тоньше заднего. Вообще схему передний/полный встречал тока на спортаже пред. поколения.
Вольди с узбуки вроде делал фуллтайм, но там както не бюджетно было и не особо надёжно.

Деревенский писал(а):Межосевой дифференциал при поломке делает невозможным любое движение. При поломке любого кардана тоже самое. При поломке полуоси тоже самое. Блокировки в этом случае не помогут. На Патре, как он есть, можно доехать на любом приводе. Сломался передний привод - разобрал его и едь на заднем. При поломке заднего,- отсоединил кардан и едь на переднем. Выживаемость у нашего Патриота на порядок выше. Это военная машина!

Нива тоже прекрасно едет без одного кардана. Нужно только включить блокировку дифференциала. Многие так экономят бензин летом. Я из служебной 21213 делал переднеприводную.
Но система из трёх свободных дифов зимой работает невнятно, т.к. не понятно какое из 4-х колес проскользнёт. Приходится включать блокировку дифа. И получается... как у нас! На и нафига весь огород? :

Сергей из Ижевска писал(а):фактически сделать можно уаз переднеприводным и подключать задний мост - но с финансовой точки зрения затея бредовая....да и защиту от дурака делать придется иначе на переднем мосту будет прямая передача, а на заднем пониженная (есть такое положение).... чота порвет мне кажется :lol: :lol: :lol:

ПС: а вообще можно будет выбирать - задний, либо передний, либо полный

Сергей, ты б лучче про овердрайв поделился :) ,Ер тут гдето обмолвился что пихаться сей дивайс меж коробкой и раздаткой будет
мнея бы устроил этот механизм на месте подвесного нашего, шоб на заднем мона было по асфальту бенз экономить

неее, лучше перед раздаткой, чтоб независимо задний/полный можно было использовать. Только тогда, наверное придется карданы новые делать?

Unforgiver писал(а): Нива тоже прекрасно едет без одного кардана.

Да , только крестовины крякать начинают почаще :D
Фуллтаймовая раздатка в "Ниве" не потому, что так было круто (они сначала хотели как в УАЗике сделать), а потому что надо было на жиговских крестовинках собрать джип с большими нагрузками на трансмиссию. А жиговские крестовинки мягко говоря слабоваты. Вот поэтому крестовинки и "разгрузили", пустив нагрузку на два кардана одновременно.
Ну да, современные нивы даже есть с гранатой вместо пром. кардана и вроде в них волговские крестовины ставят, это да, но задумка завода была такой, чтобы разгрузить трансмиссию, а не там уже прямо они так заморочились проблемой "фуллтайм/парттайм".
Это ж совок, были другие приоритеты. Хрен бы ту "Ниву" кто покупал за 11 тыщ рублей, если бы в рознице были УАЗики. Бензина никто не считал и воообще были счастливые времена :D
А джипостроение собственно далеко особо за эти десятилетия и не ушло, разве что "суперселект" выдумали :D

Серёга34 писал(а):неее, лучше перед раздаткой, чтоб независимо задний/полный можно было использовать. Только тогда, наверное придется карданы новые делать?

я мыслю что дико дорого такая инсталяция встанет, и опять же нахуа на полном приводе на повышенной передаче по асфальту? проще будет этакий маленький редуктор вместо подвесного закрепить, переделки минимальны будут......

Вот как навернётся это всё, будешь потом запчасти две недели ждать. Или больше.

samael писал(а):Вот как навернётся это всё, будешь потом запчасти две недели ждать. Или больше.

Ну во-первых, нам не привыкать.
А во-вторых, если это будет вместо кардана, то можно навернувшееся выкинуть и на переднем ехать :D

Ранее писал, что в Ульяновске есть контора, которая якобы переделывает раздатку под постоянный передний привод. Знакомый, который там работает, на связь не выходит. Узнал только название сайта: http://www.darteh.ru/
Там указан номер телефона, кто сильно интересуется- звоните им.

Ну и конечно ждем результатов.

Доброго времени суток !Подскажите пожалуйста ,что за деталь стоит на Патриотах сразу же после раздатки? Похоже на небольшой "блин" ,а после этого "блинчика" сразу же кардан идет! Я так посмотрел ,но так и не вкурил что это,по моему там даже имеется жидкость какая то,почему так думаю,потому что видел там болт похожий на сливной!Одним словом ,что это ?если кто в курсе отпишитесь! Спасибо !

Это барабан стояночного тормоза.

Это гидротрансформатор АКПП. Да-да. На некоторые модификации устанавливались АКПП. Внешне это никак не проявляется, т.к. заводу удалось втиснуть ее в корпуса РКПП и РК, только гидротрансформатор туда не поместился, и поэтому его вынесли отдельно. Для унификации с другими автомобилями, - селектор АКПП сделали в виде ручки РКПП.
1 - ползущая передача
2 - 1
3 - 2
4 - 3
5 - 4
N - N
R - R
Почитай книгу внимательно, там увидишь напоминание о том, что трогаться желательно со 2 передачи селектора.
Педаль просто осталась, скорее всего она незадействована.
:)

191 писал(а):Это гидротрансформатор АКПП. Да-да. На некоторые модификации устанавливались АКПП. Внешне это никак не проявляется, т.к. заводу удалось втиснуть ее в корпуса РКПП и РК, только гидротрансформатор туда не поместился, и поэтому его вынесли отдельно. Для унификации с другими автомобилями, - селектор АКПП сделали в виде ручки РКПП.
1 - ползущая передача
2 - 1
3 - 2
4 - 3
5 - 4
N - N
R - R
Почитай книгу внимательно, там увидишь напоминание о том, что трогаться желательно со 2 передачи селектора.
Педаль просто осталась, скорее всего она незадействована.
:)

Ты забыл написать, что через болт нужно закачивать масло для АКПП, пока не потечет из контрольной пробки в заднем мосту.

Да, точно, про маслонаполненный кардан-то я и забыл.
Эх, забанят