Клуб УАЗ Патриот

Есть мнение, что с одним рычагом не полностью входит с зацепление шестерня пониженной передачи.
Отсюда есть идея: установить прямозубую раздатку с 2-мя рычагами!

Из сложностей установки вижу только небольшие проблеммы со сборкой салона - нужно будет какой-то хитрый чехол шить с ручками от классики.

Кто-нибудь делал подобное?

В общем, обсуждаем...

А кто нибудь обдумывал вариант установки раздатки от полноприводной газели - там она вроде с межосевым дифом?

Вова писал(а):А кто нибудь обдумывал вариант установки раздатки от полноприводной газели - там она вроде с межосевым дифом?

С этим лучше в отдельную тему.
Здесь давайте обсудим именно вариант установки двухрычажной, как более надёжной.
Тем более, появился приемлемый вариант переборки косозубой на прямозубую двухрычажную с понижающим 3,1.

А почему нет, только люк в тоннеле придется под рычаги пилить. И как-то отделывать его потом красиво, чтоб совсем по уродски не смотрелось...

В родной люк оба рыага не влезут?

И вот ещё такой вопрос:
была информация о новом включении пониженной в раздатке 2009 года - назад и влево. Это в механизме переключения реализовано или вилки новые?

Borman писал(а):В родной люк оба рыага не влезут?

И вот ещё такой вопрос:
была информация о новом включении пониженной в раздатке 2009 года - назад и влево. Это в механизме переключения реализовано или вилки новые?

С чего вы взяли что будет назад и влево ? Вы что конструкцию РК видели ? Или только по наболдажнику и книжке ? У меня на наболдажнике тоже с доворотом в лево а включается как у всех.

Borman писал(а):В родной люк оба рыага не влезут?

И вот ещё такой вопрос:
была информация о новом включении пониженной в раздатке 2009 года - назад и влево. Это в механизме переключения реализовано или вилки новые?

Да, так оно и есть, назад и еще влево. Это типа для фиксации рычага в заднем положении просто. Лучше бы вибрации с раздатки из-за говенного сцепления убрали, тогда ничего и не вылетает....

Таки где это реализовано: блокировка "назад и влево"?
В механизме переключения передач (3160-1803010) или в вилках?

ДЕМОН77 писал(а):С чего вы взяли что будет назад и влево ? Вы что конструкцию РК видели ? Или только по наболдажнику и книжке ? У меня на наболдажнике тоже с доворотом в лево а включается как у всех.

Старую раздатку что-ли поставили?

От вам заняться нечем. Старая раздатка отличаечтся от новой только двухрычажной кулисой косозубыми шестернями и несколькими незначительными деталями. Если ставить старую раздатку то надо только поменять кулису, полы пилить незачем. Однако видимых плюсов у нее нет, из минусов -выть будет громче и вышибать ее будет чаще. Т. к реакция косозубого зацепления в новой раздатке направлена в сторону включения, иначе в результате деформации при передаче крутящего момента от более мощного двигателя расцепления не избежать а при определенном износе рычаг придется привязывать за панель . Износ торцевых шлицев происходит при езде по тяжелым дорогам , а если еще и резина пожирней штатной то процесс ускоряется в разы . Это наверное нужно понимать при подборе резины, дабы не пенять потом на конструкцию которой и так сто лет . Тоже касается и полуосей и диференциалов, тк масса масса машины увеличилась на четверть и соответственно запас прочности уменьшился пропорционально.

Ешё немногим отличается... шестернями, изготовленными до северстали, с соблюденим технологии и запасом прочности. Иначе чем объяснить тот факт, что на УАЗе с мотором v8 и тракторными колёсами, достаточно жёстко эксплуатируемом, старая раздатка ходит значительно дольше?

это скорее исключение из правил, и не забывайте 469 на ЧЕТВЕРТЬ легче. Если хотите хорошие шестерни , купите немецкие или турецкие, только не забывайте о группах в сопряжении шестерен , иначе либо не соберется (что врятли), а скорее будет хлябать ка ведро с гайками.Однако самое важное посадки шестерен на валы, слабые - хреново, тугие - еще хуже.
кстати металл в северстали неплохой, вот то как из него делают - чермет.

Кипишь писал, что старая раздатка вместо нашей не встанет - крепежом отличается. Но если перекинуть внутренности - то не будет никаких проблем, себе он так и сделал. Только умер он, уже не расскажет...

ostrenЫч писал(а):Кипишь писал, что старая раздатка вместо нашей не встанет - крепежом отличается. Но если перекинуть внутренности - то не будет никаких проблем, себе он так и сделал. Только умер он, уже не расскажет...

в прямом смысле?

Да. Брат потом отписался за него :(

:( :( :(

>Лучше бы вибрации с раздатки из-за говенного сцепления убрали, тогда ничего и не вылетает....

А из за сцепления ли? Или из за промопоры кардана, или из за подвеса агрегата. Или из за совпедения резонансных частот двух из них?

Не из-за сцепления.
У меня очень хорошее сцепление установлено и прямозубая раздатка - выбивает как 2 пальца
Вот думаю, возвращаться ли к косозубой (меньше шумела, полный привод на любой скорости подключался).

Пацаны сделайте раздатку как на теранике без шестерен на модульных цепях , гудеть не будет 100 пудов.

У шестерен КПД выше. А интересно какое авто можно в донор превратить?, обязательно наличие фуллтаймовской раздатки с блокировкой + хорошее передаточное число на понижайке. Я знаю что на УАЗы пневматики ставили от ГАЗЕЛЬи но это та еще лотерея, веселее, чем у нас с нашими. Кроме того она больше, и кардан переднего моста в другую сторону выходит.

ostrenЫч писал(а):У шестерен КПД выше. А интересно какое авто можно в донор превратить?, обязательно наличие фуллтаймовской раздатки с блокировкой + хорошее передаточное число на понижайке. Я знаю что на УАЗы пневматики ставили от ГАЗЕЛЬи но это та еще лотерея, веселее, чем у нас с нашими. Кроме того она больше, и кардан переднего моста в другую сторону выходит.

Кпд у модульных цепей сравнимо с шестеренным, с разницей на 2 цифре после запятой, а японцы дело знают, не зря же впереди планеты всей. у кукурузера коробка и раздатка оч похожа на уазовскую , чтобы найти 10 отличий надо присмотреться

Разница во второй цифре - это погрешность до 10%.
Слухай, а у кукурузера в раздатке кардан переднего вала на какую сторону выходит?

От крузака коробку переворачивать придется. Иначе кардан не с той стороны выходить будет

У зубчатой цепи КПД фактически как у шестерён. Хотя на парттаймовой раздатке всё равно пофиг, ездишь на прямой передаче по асфальту.

Выбор доноров не слишком велик из за того что передний мост у УАЗа смещён вправо. Т.е. из фултайомых это Лэндровер и Тойота Крузак 80. У Лэндровера раздатка цепная, у крузака на шестернях. Ставить имеет смысл сразу с инхним же АКПП. Проще лэндроверскую версию потому что существует в природе картер и драйплата для пристыковки его АКПП ZF 4HP22 к ЗМЗ-409 в центре автоматических трансмиссий МАИ.

Есть так же ряд других проблем. Например: углы в переднем кардане Патриота не равные и при работе под нагрузкой на большой скорости будут вибрации. Нужно делать кардан на ШРУСах. Передний мост при движении вперёд работает в обратную сторону и главная пара шумит. Для демонстрации этого эффекта сбрось газ на большой скорости в принудительный холостой ход, при этом задняя главная пара нагружается в обратную сторону и начинает немного шуметь. А это с очень незначительной нагрузкой. Кстати при ездет на полном приводе на Патриоте шумит не раздатка а мост.

ostrenЫч писал(а):У шестерен КПД выше. А интересно какое авто можно в донор превратить?, обязательно наличие фуллтаймовской раздатки с блокировкой + хорошее передаточное число на понижайке. Я знаю что на УАЗы пневматики ставили от ГАЗЕЛЬи но это та еще лотерея, веселее, чем у нас с нашими. Кроме того она больше, и кардан переднего моста в другую сторону выходит.