Эксплуатация новой электрораздатки DYMOS

[Gektor]

От модератора:

В этой теме обсуждаются только конкретные вопросы эксплуатации новой электроподключаемой раздатки фирмы DYMOS, которую начали штатно устанавливать на автомобили УАЗ Патриот с середины 2013 г.

[Ed1986]

Наконец то какие то толковые продвижения в ремонте крутилки, а то все сопли и сопли. :D Теперь за темой интересно следить стало. Спасибо blueskypilot за предоставленные фото. Думаю владельцы новых авто будут спокойнее, что одна из вылезших проблем в обновленном Патриоте вполне решаема, правда снова , к сожалению, правильно вставленными руками, а не гарантийкой...Я лично думаю, пропаянных дорожек хватит намного дальше чем изначально исправно заводских, так как олово мягкое и переключатель за короткое время так не расцарапает дорожку как на первых фото до ремонта. Тем более видно что слой олова положили достаточный. ИМХО. Всем приятного владения машиной!

[I.K.]

На дорожки и контакты после лужения неплохо нанести токопроводящую смазку. Узел проработает намного дольше с учётом того, что переключателем пользуются время от времени.
Жалко что не догадались тестером посмотреть как работает переключатель - по плюсу или по минусу, т.е. что на среднем "стоячем" контакте.
Для переделки можно использовать тумблеры с крышкой от случайного включения типа таких: http://www.m-key.ru/catinf.htm?cat=289&cgr=136&cid=251
По фото видно, что каждый контакт замыкается отдельно. Поэтому нужен один тумблер на 2 положения: 2н-4н и один на три с нулевым положением по центру: 4L-0-4L вкл. Либо на включение понижайки подпружиненную нефиксируемую кнопку, это уж на вкус и цвет, но с кнопкой безопаснее.

[Alvo]

Глядя на фотку ниже хочется разработчиков крутилки убить - ТАК скользящие контакты НЕ делают. Там что головки винтов играют роль контактов?!

Молодец!! Как самая первая прикидка - глядя на первую и третью фотки так и хочется поставить стандартный радиотехнический галетник типа такого http://www.chipdip.ru/product/pm-5p4n/. В нем 5 положений, но легко делается 4. Электрически там 1 контакт коммутируется на один из 5(что и нужно для крутилки, на ней 1 переключается в 4) и таких независимых групп на одной плате 2. У приведенного мной две платы(просто такая фотка попалась), но бывает и с одной платой, да и одна легко отстреливается. По месту он явно влезет. И они не глючат почти никогда. Правда не будет подпружиненного положения, но уж тут извиняйте - сами покрутите. И аналогов такому переключателю - море, это совершенно стандартная деталь, может чуть устаревшая.
что-то типа такого можно, только с одной платой.
Алексей

[проктолог]

Большое спасибо наконец то смог устранить проблемы с раздаткой у меня ещё и 4л не включался, сейчас все нормально. Вот возникли кое-какие мысли о работе разделки. Похоже в алгоритме переключений не все так просто. Исходя из всех глюков переключателя (переодическое включение 4h при потери контакта 2h до лужения), а так же то что у меня при первой установки платы на место после лужения постоянно горел 4h (не зачислил после лужения контакты был слой канифоли) то есть если нет ни какого контакта работает 4h. Хотя может я и ошибаюсь:-)

[SerSor]

Писали уже, что аварийный режим эл.раздатки (обрыв проводов и тд) - 4*4

[SerSor]

Мужчины, поясните, один из страхов крутилки-подключение переднего моста на скольской дороге. Только вот вопрос о целесообразности ехать на скользкой дороге на заднем приводе? :D. Другой вопрос о самопроизвольном подключении на высокой скорости, но тут о безопасности речи нет, т.к в здравом уме на высокой скорости люди по скольской дороге не ездят. Поясните кто знает.

[blueskypilot]

Большое спасибо наконец то смог устранить проблемы с раздаткой у меня ещё и 4л не включался, сейчас все нормально. Вот возникли кое-какие мысли о работе разделки. Похоже в алгоритме переключений не все так просто. Исходя из всех глюков переключателя (переодическое включение 4h при потери контакта 2h до лужения), а так же то что у меня при первой установки платы на место после лужения постоянно горел 4h (не зачислил после лужения контакты был слой канифоли) то есть если нет ни какого контакта работает 4h. Хотя может я и ошибаюсь:-)

Нет Вы не ошибаетесь . При отсоединении электрического разъема от блока крутилки сразу включается режим 4Н. То есть пропадание контакта между "общей" дорожкой и дорожкой положения 2Н равносильно отключению разъема.

Что у нас и проявляется ,от вибрации во время движения теряется контакт и сразу же включается режим 4Н. Такая же ерунда после ночной стоянки. За ночь поврежденная дорожка окисляется и с утра после запуска холодной машины тоже нет контакта.

[blueskypilot]

С переключателем 2Н/4Н все понятно. Глядя на фотографию контактных дорожек осталось разобраться,что происходит в коробке при замыкании самой правой пары контактов(не фиксированное положение крутилки) в течении трех секунд.

[r0mis]

С переключателем 2Н/4Н все понятно. Глядя на фотографию контактных дорожек осталось разобраться,что происходит в коробке при замыкании самой правой пары контактов(не фиксированное положение крутилки) в течении трех секунд.

В коробке ничего не происходит. Происходит в блоке управления раздаткой - не путать с блоком с крутилкой. А мозги раздатки в установленный таймаут проверяют, что машина стоит на месте с отпущенной педалью сцепления по концевикам педали сцепления и раздатки и датчику скорости, после чего дает добро на включение понижайки как только сцепление будет выжато.

[I.K.]

Нет Вы не ошибаетесь . При отсоединении электрического разъема от блока крутилки сразу включается режим 4Н.

На мой взгляд решение спорное. Даже я бы сказал опасное. Контакт может пропасть не только в переключателе, а в колодке, "по дороге к блоку управления и т.д. Получаем включенный 4н.
Одно дело при отсутствии контакта невозможность включить полный. Другое дело когда полный включается при пропадании контакта без твоего участия. Если это происходит на скорости и на сухой трассе? Или это происходит на обычной зимней трассе, когда вы едете на заднем и вдруг резко подключается полный, например в повороте? Опять же подключение полного при установленных и отключенных хабах, когда передний кардан стоит.
Невозможность включить полный(если контакт пропал в той же крутилке) тоже штука неприятная, но к включению вы готовитесь и неприятностью становится лишь то, что он не подключился. Другое дело когда подключение становится неожиданностью, так можно и с трассы улететь запросто. Из двух зол нужно выбирать наименьшее и на мой взгляд наименьшим злом было бы невключение полного привода при отсутствии контакта, а не наоборот. ИМХО.

[r0mis]

С трассы запросто можно улететь, если полный привод отключится из-за плохого контакта. А вот опасность подключения полного привода на скользкой дороге преувеличена, так как на скользкой дороге надо заранее подключать полный привод.
Хабы же вообще обсуждать не стоит пока завод не исправит крутилку. Тем более что завод и не ставит хабы

[blueskypilot]

Ну что будем рисовать схему?
Тогда начнем с этого

[I.K.]

С трассы запросто можно улететь, если полный привод отключится из-за плохого контакта. А вот опасность подключения полного привода на скользкой дороге преувеличена, так как на скользкой дороге надо заранее подключать полный привод.
Хабы же вообще обсуждать не стоит пока завод не исправит крутилку. Тем более что завод и не ставит хабы

Завод не ставит хабы, согласен. Но для меня, например это важно, потому как крутить всё время колёсами трансмиссию до самой раздатки считаю неразумным и расточительным. Хабы- это было первое, что было поставлено на машину по приезду из салона. Судя по форуму это важно не только мне.
Вы всю зиму ездите по дороге на полном?
По обычной зимней трассе иду на заднем. Включаю полный, только если действительно гололёд. А как всё-таки если полный включится на скорости 100 на сухой трассе? Так ведь можно и раздатку порвать или как минимум хорошо цепь потянуть.
Выключение полного, когда вы этого не ждёте тоже может стать опасным, опять согласен. Но подумайте, сколько времени машинка двигается на полном и сколько на заднем? В процентном соотношении? Это и будет ответом какое из зол наименьшее.
З.Ы. Вы меня ни с кем не перепутали? Я не противник новой раздатки. Я как бы "за" двумя руками. Мы тут вроде бы вместе пытаемся понять алгоритм работы новой раздатки, вот и всё.

[I.K.]

Ну что будем рисовать схему?

Нужно, чтобы тот, кто будет следующим разбирать переключатель померил тестером что на общем "стоячем" контакте плюс или минус.

[r0mis]

Хабы- это было первое, что было поставлено на машину по приезду из салона. Судя по форуму это важно не только мне.
Вы всю зиму ездите по дороге на полном?
По обычной зимней трассе иду на заднем. Включаю полный, только если действительно гололёд. А как всё-таки если полный включится на скорости 100 на сухой трассе? Так ведь можно и раздатку порвать или как минимум хорошо цепь потянуть.

На старом Патре тоже ставил хабы - боролся с большим расходом бензина. На новом меня расход итак устраивает (сегодня на трассе от Воронежа до Москвы расход составил 11 л/100 по чекам с заправок). Нужны ли они - это уже как про вкус фломастеров спорить. Но пока не будут исправлены глюки крутилки хабы ставить нельзя, иначе действительно порвете цепи, погнете звездочки.
На старом Патре я хабы включал с началом зимы и выключал весной, ибо при выезде на скользкий участок дороги надо на ходу подключать передок, а не останавливаться для включения хабов.
С включенными же хабами (или с заглушками вместо хабов) подключение передка на скорости 100 км/ч не ощущается - заметить можно только по загоревшейся лампочке. Никаких ударов в трансмиссию нет. Ни на сухой, ни на скользкой дороге. На любой скорости.
Небольшой удар чувствуется только если выполнять маневриврование с малыми радиусами и в это время включится передок. Например при парковке. Но это не сказывается на безопасности дорожного движения из-за малых скоростей.

[blueskypilot]

К сожалению не додумался прозвонить крутилку, делал все ночью и кроме ремонта крутилки было много чего еще запланировано.
В принципе можно использовать вот такой переключатель,вернее его более серьезный аналог. Есть такие переключатели которые переключаются только после того как вы потянули вверх за их ручку (механическая блокировка) Для того чтобы случайно его задев не включить какой нибудь режим. Среднее положение это режим 2Н ,от себя - 4Н,затем жмем три секунды рядом установленную кнопку и переключаем на себя - 4L

Весь вопрос в гарантии. Я пока колхозить не буду потому как дорожки пропаял и посмотрю на сколько их хватит. Может за это время завод что нибудь придумает,поскольку это дефект массовый.

[r0mis]

Забыл похвастаться. Облуживания крутилки крутилки хватило на 5000 км. Сейчас пробег 11500 и в последнюю тысячу опять начал иногда подключаться передок. Пока еще редко и пока только после того как попользоваться крутилкой, то есть после отключения передка крутилка теперь похоже имеет положение в котором контакт неустойчивый. Чуть-чуть пошатав крутилку пока еще легко можно найти положение в котором контакт не пропадает. Но уже готовлюсь лезть с паяльником сам повторно (к дилеру не поеду больше) и изучаю рынок галетников и трехпозиционников.

[NicNT]

Зачёт. Теперь есть о чём потрепаться.

процарапали контактные радиальные дорожки на плате.


Приложу еще пару фото
-контакты разъема на плате (используется весь верхний ряд и один боковой контакт нижнего ряда/розовый провод/ )



-контакты разъема автомобильной проводки

слева направо
-коричневый
-желтый
-черный
-красно-черный
-красный
и в другом ряду -розовый

Судя по плате, на общем контакте находится минус. Контакт положения 4Н проходит на 5 контакт разъёма. Если приглядеться к фишке разъёма, то легко обнаружить, что 5-го контакта (провода по картинке между красными) отсутствует. Из чего следует, что Положение 4Н не кчему не подключено. Что в свою очередь соответствует логике протекания глюка при самопроизвольном включении полного привода.
Итак. Крутилкой коммутируются (замыкаются ) положения 2Н, 4L и 4L не фиксируемое.

[blueskypilot]

NT8 Молодца,а я только хотел это начать вычислять :)

[I.K.]

На старом Патре тоже ставил хабы - боролся с большим расходом бензина. На новом меня расход итак устраивает (сегодня на трассе от Воронежа до Москвы расход составил 11 л/100 по чекам с заправок.

Меня не устраивают лишние вибрации при работе переднего кардана, моста, ну и сэкономленный литр на сотню тоже лишним не бывает.

Но пока не будут исправлены глюки крутилки хабы ставить нельзя, иначе действительно порвете цепи, погнете звездочки.

Что-то мне подсказывает, что это будет не скоро. Официалы по рекламациям тупо будут менять переключатель и всё.

На старом Патре я хабы включал с началом зимы и выключал весной, ибо при выезде на скользкий участок дороги надо на ходу подключать передок, а не останавливаться для включения хабов.

Ну так. Мне кажется на уазах с хабами все так ездят. Разговор-то про период с весны до начала зимы.

С включенными же хабами (или с заглушками вместо хабов) подключение передка на скорости 100 км/ч не ощущается - заметить можно только по загоревшейся лампочке. Никаких ударов в трансмиссию нет. Ни на сухой, ни на скользкой дороге. На любой скорости.

А вот тут вы не правы. Производитель не зря запрещает ездить на полном по дорогам с твёрдым покрытием. На ровном участке можно ничего и не почувствовать, когда скорости обеих осей одинаковые. А на переломе профиля на горках и мостах, лежачем полицейском или других неровностях можно получить большую неприятность.

[Судак]

Лично я бы вырезал из латунной фольги толщиной 0,15-0,3 мм полоски по конфигурации дорожек, пусть даже и помучался бы, облудил бы одну сторону легкоплавким припоем, а еще лучше сплавом Вуда, наложил бы эти пластины на дорожки и погрел паяльником для спайки. Сдается мне, что латунь (или бронза) будут от крутилок снашиваться во много раз дольше, чем слой припоя.

[NicNT]

От крутилки примерно такого качества и ожидал. Точнее от её производителя.
Ещё добавлю. При глюке крутилки может самопроизвольно включится полный привод. Но если вы сами включили полный привод, то самопроизвольно он отключится не может. Крутилка и так разомкнута.

А вот перейти из режима 4L в 4Н самопроизвольно может перейти по причине плохого контакта. Но в данном случае это чревато быть в грязи по самы уши без ущерба для здоровья :) .

[r0mis]

А вот тут вы не правы. Производитель не зря запрещает ездить на полном по дорогам с твёрдым покрытием. На ровном участке можно ничего и не почувствовать, когда скорости обеих осей одинаковые. А на переломе профиля на горках и мостах, лежачем полицейском или других неровностях можно получить большую неприятность.

А вот тут вы не правы. Производитель ничего не запрещает, он просто не рекомендует. Но вовсе не на переломах профиля, а в поворотах - из-за отсутствия межосевого дифференциала разные оси проделывают разный по длине путь и какая то ось должна иметь возможность проскальзывать, что сложно сделать на сухом и твердом покрытии. А перепады профиля и полицейские - пофиг. Я проверял на практике - на асфальте на скорости подключал передок. Он сам подключался. Нет никакой дополнительной нагрузки на трансмиссию. В отличии от поворотов.

[I.K.]

На предыдущей странице посмотрите моё сообщение, какие можно использовать тумблера с защитой от случайного включения.
Посмотрел фото. Походу NT8 прав. На общей дорожке минус и полный включается при отсутствии минуса на контакте 2н.

Для исключения из работы крутилки можно подложить изоляцию под подвижные контакты и оставить крутилку в покое. Вызвонить провода в колодке по которым минус уходит в блок управления. Для этого нужен тестер и полчаса времени. Собрать схему на двух тумблерах и подключится к проводам в штатной колодке аккуратно их оттуда вынув. Всё. И гарантия цела и волки сыты.
По крайней мере я бы сделал так.

А вот тут вы не правы. Производитель ничего не запрещает, он просто не рекомендует. Но вовсе не на переломах профиля, а в поворотах - из-за отсутствия межосевого дифференциала разные оси проделывают разный по длине путь и какая то ось должна иметь возможность проскальзывать, что сложно сделать на сухом и твердом покрытии. А перепады профиля и полицейские - пофиг. Я проверял на практике - на асфальте на скорости подключал передок. Он сам подключался. Нет никакой дополнительной нагрузки на трансмиссию. В отличии от поворотов.

Не буду с вами спорить, раз вы считаете, что на лежачем полицейском или другом переломе профиля, разные оси имеют одинаковую скорость. Тем более эти мои рассуждения(про схему подключения полного) интересны только тем, кто захочет исключить из работы блок управления. Вы же этого не собираетесь делать, правда? Поэтому у вас останется схема придуманная производителем. Свои соображения по поводу перехода на два тумблера, высказал на предыдущей странице и в этом посте.
Не хотел полемизировать, хотел просто внести посильный вклад, т.к. по специфике работы имею дело со схемами управления и автоматикой. Всё!

[blueskypilot]

Лично я бы вырезал из латунной фольги толщиной 0,15-0,3 мм полоски по конфигурации дорожек, пусть даже и помучался бы, облудил бы одну сторону легкоплавким припоем, а еще лучше сплавом Вуда, наложил бы эти пластины на дорожки и погрел паяльником для спайки. Сдается мне, что латунь (или бронза) будут от крутилок снашиваться во много раз дольше, чем слой припоя.

Абсолютно с Вами согласен. Скорей всего если припой сотрется,то припаяю фольгу. А вот если и это не поможет ,тогда уж точно к хирургу :)

[multik]

А мне показалось или на плате есть тактовая кнопочка?

[dmitriyvorl]

Герконы?

[NicNT]

А мне показалось или на плате есть тактовая кнопочка?

Кнопки переключения показометра баков и жопогреек

[NicNT]

Раз уж занялись изгнанием "некой сучности в виде гномика" продолжу. При виде платы посетила следующая мысль. Печатные проводники режимов 2Н и 4Н выполнены толстыми и идут прямо на разъём. Проводники режимов 4L и 4L+ выполнены тонкими и с подтяжкой уровня на резисторах. Такое впечатление, что они идут на микруху. В связи с этим возникает вопрос: "Танец с бубном-повернул, посчитал, подождал, не получилось, читай пункт выше" не в этой ли чудесной коробочке реализован? Если так, то должен идти один прямой провод включения режима 4L с платы модуля. Если мои догадки верны,то это путь к прямому и быстрому включению режима 4L. Естественно под вашу ответственность. :)

Осталось проверить.


Посмотрел полную картинку с платой. Так и есть. 4L идет через контроллер блока крутилки. через этот же контроллер управляется переключение показометра и включение попагреек.

Осталось найти заветный провод. У самого в перспективе ближайших двух месяцев ентой коробочки не будет. Инфу дал. Дальнейшее при вашей поддежрке.

[Alvo]

Хабы- это было первое, что было поставлено на машину по приезду из салона. Судя по форуму это важно не только мне.

Немного не в тему, но тем не менее. Я бы поостерегся бы на машину с цепной раздаткой ставить хабы. И вот почему. Глядя на фотки этой раздатки создается впечатление что уровень масла в ней не достигает верхнего вала, а только нижний вал и цепь купаются в этом масле. Получается что при отключении хабами нижнего вала в режиме 2Н этот вал и цепь не вращаются и нет принудительного механизма подачи масла на верхний вал. Получается что верхний вал со всеми потрохами на нем (подшипники в основном) будут смазываться только за счет плескания масла от тряски при езде. Мне не кажется это достаточным. И, например, это не показалось достаточным разработчикам раздатки для Кайрона, на котором стоят вакуумные хабы, отключаемые при езде в 2Н. Они внутрь раздатки поставили масляный насос, работающий от верхнего вала. По крайней мере так утверждает сервисный мануал по Кайрону.
В старой раздатке три косозубые шестерни вращались всегда и масло ими подавалось наверх.В еще более старой раздатке (с прямозубыми шестернями) народ для снижения шума делал так, чтобы эти шестерни не вращались, но при этом утверждалось что нужно в раздатку наливать масла на поллитра больше стандартного.

Алексей.

[Alvo]

Если так, то должен идти один прямой провод включения режима 4L с платы модуля. Если мои догадки верны,то это путь к прямому и быстрому включению режима 4L. Естественно под вашу ответственность. :)
Посмотрел полную картинку с платой. Так и есть. 4L идет через контроллер блока крутилки. Осталось найти заветный провод. У самого в перспективе ближайших двух месяцев ентой коробочки не будет. Инфу дал.

А сдается мне, что 4L включается релем в верхнем углу платы около крутилки, которое включается через транзистор от контроллера. А можно ли увидеть достаточно крупную фотку платы целиком со стороны контроллера? И какие буквы написаны на самом контроллере?

Алексей.

[NicNT]

А сдается мне, что 4L включается релем в верхнем углу платы около крутилки, которое включается через транзистор от контроллера.

Алексей.

Была мысль про это реле. Либо переключает датчики бака либо 4L. Проще проверить на работающей машине. Т.к в контроллере программируемая логика и пойми чего и куда в нём передаётся.

Если вся раздатка управляется с модуля тремя проводами, то достаточно будет переключателя 1-0-2 силового однополюсного. И работать будет надёжнее. Но эта информация для своих :evil::lol: . А то на заводе узнают... :twisted:

[blueskypilot]

Надо обозначить список задач тому кто следующий будет разбирать крутилку. :) Например
1. Сделать хорошее фото платы с двух сторон
2. Выполнить прозвонку крутилки и нарисовать схему.
3. ?????

[NicNT]

Надо обозначить список задач тому кто следующий будет разбирать крутилку. :) Например
1. Сделать хорошее фото платы с двух сторон
2. Выполнить прозвонку крутилки и нарисовать схему.
3. ?????

Одиночное реле переключает датчики бака. Остаётся: 4L подключается через транзистор. Качественное фото стороны деталей в студию.

Вопрос для Вас blueskypilot. На плате два разъёма. Фишку одного мы видели. Ко второму разъёму что-нибудь подключается?

Режим 4L после отключения зажигания сразу сбрасывается или с началом движения? Есть подозрение, что 4L также сбрасывается контроллером в крутилке.

[Alvo]

А сдается мне, что 4L включается релем в верхнем углу платы около крутилки, которое включается через транзистор от контроллера.

Была мысль про это реле. Либо переключает датчики бака либо 4L.

Это реле совершенно точно переключает показометры баков, потому как к его обмотке припаяны светодиоды индикации этого переключения.
Центральный контакт крутилки подключен к земле.
Для переключения по-видимому используются даже не 4, а 5 внешних цепей. Это два вывода детали с маркировкой RYK 5002N, опознать которую мне пока не удалось, но очень похоже что это полевик с логическим входом. Его сток припаян на солидного вида полигон, который припаян к выводу разъема. Исток же уходит через переходное отверстие тоже под разъем.

Эх, была бы эта крутилка в руках, я бы ее дизассемблировал бы. Схему уж точно. Прошивку - вряд ли, если на ней процессор стоит.

Алексей.

[multik]

. Это два вывода детали с маркировкой RYK 5002N, опознать которую мне пока не удалось, но очень похоже что это полевик с логическим входом.

Вот :)

http://ru.mouser.com/Semiconductors/Dis ... 2N&FS=True

[NicNT]

Вопрос для Вас blueskypilot. На плате два разъёма. Фишку одного мы видели. Ко второму разъёму что-нибудь подключается?

Уточню вопрос. На второй разъём что-нибудь кроме сидений заходит?

[blueskypilot]

На второй разъем идет жгут проводов,я когда испытывал крутилку после пропайки,то его даже не подключал. Этот разъем походу от обогрева сидений и топливомера.
Сегодня ночью буду антикорить под резинками стекол ,так уж и быть для общего благого дела сниму еще раз крутилку и сделаю качественные фото,благо у коллеги есть под рукой хорошая зеркалка.

[NicNT]

Примерно получается следующее.
1.Черный-масса.
2.Красный-питание 12В.
3.Красный с черным-режим 2Н.
4.Розовый-режим 4L( Нужно прозвонить с большого транзистора)
5.Коричневый и жёлтый-показометры баков.

По второму разъёму.
2 контакта-12В на каждое сидение.
1 контакт-12В питание системы обогрева сидений.
1 контакт общий
1 контакт подсветка блока.
Как-то так. У кого есть возможность проверьте с тестером.
Ещё раз. Кому не нравится крутилка, можно смело менять на "переключатель 1-0-2" из ближайшего мага электрокомплектующих.

[NicNT]

На второй разъем идет жгут проводов,я когда испытывал крутилку после пропайки,то его даже не подключал. Этот разъем походу от обогрева сидений и топливомера.
Сегодня ночью буду антикорить под резинками стекол ,так уж и быть для общего благого дела сниму еще раз крутилку и сделаю качественные фото,благо у коллеги есть под рукой хорошая зеркалка.

Второй разъём понятен. Картинки с двух сторон. Ещё и схему отрисуем. На контроллер можно своё ПО написать, еже ли он не одноразовый. Убрать не фиксируемый 4L.
По возможности прозвонить контакт с ноги транзистора с буквы "N" до контакта с розового провода. Для подтверждения режима 4L.

[Патрик Чыорный]

А нельзя ли подключить переключатель сразу от раздатки? минуя посредников ..

[multik]

А нельзя ли подключить переключатель сразу от раздатки? минуя посредников ..

Судя по разным сведениям, раздатка общается с внешним миром по K-линии. То есть надо как минимум делать еще один контролер.

Буду рад ошибиться

[Пират]

Мне вот интересно - А что за эл.двигатель в раздатке ?
Если простой, то где конечники ?
Или шаговый ? Тогда без блока управления не обойтись.

[проктолог]

Господа, все данные исследования ставят своей целью убрать штатную крутилку, так? Так может поступить проще, припаять к контактам крутилки проводочки и уже на них повесить переключатели :D

[multik]

Господа, все данные исследования ставят своей целью убрать штатную крутилку, так? Так может поступить проще, припаять к контактам крутилки проводочки и уже на них повесить переключатели :D

Нет, задача не убрать крутилку, а сделать так, что бы на ходу не включался 4H или после выключения-включения зажигания не убирался режим 4L

Просто припаивать переключатели рядом с крутилкой не красиво, не интересно и не решает всех поставленных задач :)

[NicNT]

Господа, все данные исследования ставят своей целью убрать штатную крутилку, так? Так может поступить проще, припаять к контактам крутилки проводочки и уже на них повесить переключатели :D

Цель-понять как это всё работает, да бы не было вокруг пустых споров. По поводу переключателя, так это для тех кому не нравится алгоритм работы штатной системы и нужно быстрое управление режимом 4L. Хоть какой-то выбор должен остаться у людей, если очень хочется :) .

[Пират]

Так что с движком ?
Кто нибудь в курсе какой он ?
Сколько на него идёт проводов ?
Есть ли в РК конечники ?

[NicNT]

А нельзя ли подключить переключатель сразу от раздатки? минуя посредников ..

По трём проводам и есть прямое управление импортными потрохами. А на прямую к двигателю-зачем? Пока проблемы выявлены только с отечественными комплектующими. Радикальный вариант решения предложен .

[NicNT]

Так что с движком ?
Кто нибудь в курсе какой он ?
Сколько на него идёт проводов ?
Есть ли в РК конечники ?

Судя по первой странице, там куча проводов по всей раздатке. Одними тумблерами, боюсь, не обойтись. Ещё надо кучу индикаторов состояния и немерено собственного внимания :D

[Blondi13]

Судя по фото на двигатель два провода(+,-), остальные идут на контактно-координатную шайбу.
А управление с МК....
Теоретически можно сменить прошивку и проблема уйдёт :)