Клуб УАЗ Патриот

Добрый день подскажите кто знает, при нажатии на педаль сцепления
первичный вал в коробке останавливается не сразу а с задержкой 5-7 секунд.
По этому сразу включить 1,2,заднию очень тяжело или не включается вовсе.
Проходит 5-7 сек. слышно как останавливается первичный вал в кпп, после этого
все передачи включаются на ура. При этом педаль нажимаю
один раз и держу пока не включатся передача.

kabik писал(а): первичный вал в коробке останавливается не сразу а с задержкой 5-7 секунд.

А должен сразу? Всё-таки инерция существует.
Можно масло в КПП залить погуще, тогда вал быстрее будет останавливаться.

Брехня, сверли колокол, вдшкой заливай все и будет счастье

Присоединюсь к вопросу. Ситуация подобная - 3 и высшие передачи включаются легко, 2я так себе, 1 и задняя - с трудом. Машина 15-го года, у меня она пару недель всего, раньше с УАЗами дела не имел, поэтому о причинах могу только догадываться по аналогии с другими машинами, жигулями например :) Там причиной такого поведения часто становился опорный подшипник первичного вала (в маховике), а здесь? Куда смотреть, чего и где сверлить, куда лить ВДшку? На шлицы? На направляющую выжимного? Как при этом не облить диски сцепления? Я попробовал отрегулировать педаль, так как подозревал недовыжим, но это не помогло, естественно.

Отправлено спустя 9 минут 26 секунд:
Нашел вот эту тему: http://uazpatriot.ru/forums/17/27473
Написанное там справедливо для Патриота 2015? Или только для более старых модификаций? Дело в том, что пока ещё недостаточно изучил матчасть и не в курсе, были ли изменения по сцеплению за это время. Со слов прежнего хозяина, сцепление у меня стоит родное, а какое - он и сам не в курсе.

kabik писал(а): Добрый день подскажите кто знает, при нажатии на педаль сцепления
первичный вал в коробке останавливается не сразу а с задержкой 5-7 секунд.
По этому сразу включить 1,2,заднию очень тяжело или не включается вовсе.
Проходит 5-7 сек. слышно как останавливается первичный вал в кпп, после этого
все передачи включаются на ура. При этом педаль нажимаю
один раз и держу пока не включатся передача.

То же самое напряголо с момента покупки!
Обращался по гарантии - сказали все работает в норме.
В результате поиграл с регулировкой штока на педали - сделал, чтоб брало, практически, в самом низу. Стало гораздо легче 1-ю и заднюю включать. Еще заметил, что чем резче включаешь 1-ю, тем легче.

VVN писал(а):
То же самое напряголо с момента покупки!
Обращался по гарантии - сказали все работает в норме.
В результате поиграл с регулировкой штока на педали - сделал, чтоб брало, практически, в самом низу. Стало гораздо легче 1-ю и заднюю включать. Еще заметил, что чем резче включаешь 1-ю, тем легче.

У меня резко тоже втыкаются, но при этом ощущается небольшой толчок всей машины, думаю это вредно для синхронизаторов. Сцепление берет в середине.

Kriegslok писал(а):

VVN писал(а):
То же самое напряголо с момента покупки!
Обращался по гарантии - сказали все работает в норме.
В результате поиграл с регулировкой штока на педали - сделал, чтоб брало, практически, в самом низу. Стало гораздо легче 1-ю и заднюю включать. Еще заметил, что чем резче включаешь 1-ю, тем легче.

У меня резко тоже втыкаются, но при этом ощущается небольшой толчок всей машины, думаю это вредно для синхронизаторов. Сцепление берет в середине.

Тогда точно шток регулировать надо. Не до конца корзина разжимается. Не помню в какую сторону крутить надо((( Надо уменьшить длину штока в результате.

Если речь о ГЦС, то уменьшение длины штока даст только увеличение свободного хода педали, то есть уменьшение рабочего хода при том же полном ходе. Я с этим уже поэкспериментировал, увеличил полный ход, а свободный чуть уменьшил, не помогло. Тут что-то где-то подклинивает, или опорный первичного вала, или ведомый диск на шлицах, если бы корзина была сломана то была бы дерготня при трогании из-за неравномерного прижима, если бы выжимной закусывало на направляющей то неравномерность выжима бы была. На жигулях я это всё, к сожалению, проходил... Если не будет других мнений, попробую просверлить колокол и залить вдшкой, за накладки только вот переживаю, она же непременно туда попадет. На жигулях то всё это через пыльник вилки можно было сделать, а тут наверное надо будет как-нибудь фиксировать сцепление в выжатом положении, ибо как по-другому в одну каску всё это сделать не представляю.

Извиняюсь! Неправильно сказал - чтобы передачи хорошо включались нужно шток увеличить, но при этом найти золотую середину. Мне слишком сильно увеличили и корзина прижималась не до конца. В результате сцепление начало буксовать на высоких оборотах - встал на трассе. По обороту начал уменьшать шток.

VVN писал(а): Извиняюсь! Неправильно сказал - чтобы передачи хорошо включались нужно шток увеличить, но при этом найти золотую середину. Мне слишком сильно увеличили и корзина прижималась не до конца. В результате сцепление начало буксовать на высоких оборотах - встал на трассе. По обороту начал уменьшать шток.

Я когда педаль регулировал, буквально один оборот штока отделял отсутствие свободного хода от неприлично большого свободного хода. А тут аж несколько оборотов. Немудрено, что сцепление буксовало. Наверняка и гидропривод с бачком не сообщались к тому же, от нагрева гидропривода давление увеличивалось, сцепление ещё сильнее выжималось само собой. Проходил и такое, только с тормозами))

Не забывайте еще приподнять концевик педали, иначе как выше написали, свободного хода не будет.
Я тоже увеличивал рабочий ход педали за счет регулировки штока, но заметного улучшения не было.
Мне кажется в коробке собака порыта..., т.к. на старых коробках вообще нет такой проблемы при любых регулировках и состояниях элементов сцепления.

Концевик поднял, само собой.
Слышал мнение (за достоверность не ручаюсь) что на старых коробках нет такой проблемы из-за течи сальников, хотя это, возможно, миф.

Нее одно с другим не связано, сальник задний и на новой течет, только в электрораздатку не попадает.
Просто старые кпп были из кореи, потом пошли китайской сборки и началось...

Китай это не приговор еще, кстати. На Хендай Солярисах и Киа Рио движки в Китае сделаны, все сначала громко улюлюкали на этот счет, а движки-то оказались отличные. Вообще странно это - чтоб у корейцев сальники текли. Не наши ли настояли на заведомо худших материалах с целью удешевления?

Там не совсем сальник в привычном понимании, точнее подшипник с усиленным уплотнением, кто их делает не знаю, но они и на первых кпп текли, а при старой раздатке это было особо актуально, сейчас уже нет.
По своему опыту на других механизмах обычно в подшипниках с такими уплотнениями применяют твердую смазку.
А по кпп, возможно стали делать другие синхронизаторы, из других сплавов, с другими допусками и т.д.

На старых (Е2, 2007г) я тоже ощутил прелесть трудного включения первой и задней, подавание машины вперед при попытке включения первой. Вылечилось сверлением по схеме и поливанием шлицов Вдшкой. Причем до этого поливал всякими нашими Жидкими Ключами, Аналогами и даже Превосходящими, ничего не помогло. А вот Вдха помогла на глазах.

Так что попробуйте просверлить и смазать.

Смазываю вд-шкой раз в 10000 км помогает ,сцепление ЗМЗ родное пробег на нем 72000 км

Вчера менял масло, решил заодно просверлить колокол и набрызгать ВДшкой вовнутрь. Вылил примерно треть флакона "жидкого ключа" и ВДшки тоже треть. Результат вполне удовлетворил, передачи стали включаться гораздо легче. Правда, наверное, у меня не так уж сильно проявлялся дефект, но результат есть. Причем улучшилась ситуация не сразу же, а только через несколько километров, пока в пробочке небольшой толкался. Наверное ВДшка распределилась и начала отъедать ржу и прочий налёт. В следующую замену масла ещё набрызгаю. Способ работает.

Способ работает только не на долго хватает я смазал жидким ключем хватило на месяц
Сейчас опять стали появляться старые симптомы. Хочу попробовать литиевую смазку закачать может по дольше продержится эффект.