Клуб УАЗ Патриот

Комрады, может сделать как у тяжелых Крузеров и забыть о проблемах со сцеплением? Три овальных здоровых дыры.... Снизу тоже здоровая для слива гумуса и воды (что у меня там творилось...... через нашу микровентиляцию насосало и высушило болотной жижи шокапец). Или вода убьет наш выжимной с подшипниками? Кто знает как организованы внутренности колокола сцепления Крузеров? Почему оно живет 150-170 тыс. км и более?

Дыры это хорошо для вентиляции но на счет подшипников ты прав им наступит кирдык быстро. А что круизеры 170 тыс в болоте купаются как и мы?

:D Тогда хотя-бы для жарких степных регионов....

Замути Nomad. Монстроход где то уже затрагивал эту тему. Вроде на старых Волгах были дыры в колоколе специально для охлаждения.

Это мне Монстроход и подсказал, после чего залез под Крузер и охренел.... Понятия не имел что там такие дырени.

Вот его изыскания. Ну я думаю ты видел.
http://www.monstrohod.ru/index.php?opti ... s&Itemid=2

alkasy писал(а):Замути Nomad. Монстроход где то уже затрагивал эту тему. Вроде на старых Волгах были дыры в колоколе специально для охлаждения.

Там по моему вообще поддончик стоял.

раньше лапки сцепы нажимные регились через дырку.

Я Монстрохода спрашивал насчет вывода вентиляции колокола и даже нагнетания воздуха, но он дал такие минимальные сечения для теплоотвода, что ничего не смог придумать. К тому-же, из чего сделан наш колокол? Не долбаный силумин, случайно, как на Паджеро? :(
Я понимаю что Патриот - не снегоход, но надоело вставать на 10 - 20 минут каждый раз, когда запахло. А если не встать сразу, то уже в курсе че будет. :D Весенняя эвакуация будет, блин, или эвакуатор 120 км ценою в два BMW-шных сцепления. :drv:

Снизу для входа воздуха,а вход конечно нужен снизу,дырок насверлить не проблема ,но желательно не попадать в ребра жесткости ,а это при установленной коробке нереально.сверху чтоб насверлить,без снятия кпп, можно только если в полу люк сделать,но опять нужно в рёбра не попасть.Вот и всё,можно угомониться.да и это не наш толстый корпус с тройным запасом прочности,а от потенциального противника.

нифига нитак, для входа дыры сверху ближе к центру надо делать, для выхода сбоку или снизу, тада корзина будет работать как центробежный насос для воздуха, ток туды еще типа шнорк нужен, шоб чача не попадала :D

В защиту штатной системы охдаждения

Собственно она была предусмотрена разработчиками двигателя. Котоые приняли во внимание,
что силы инерции в картере сцепления работающего двигателя преобладают над силами гравитации.
Организовали впуск в защищенном от пыли и гязи месте - сзади маслянного картера.

Красный прямоугольник не считая 2 желтых по бокам.
Пройдя который воздух натекает на центр вращающегося маховика с противоположной сцеплению стороны.
И выпуск в виде боковой щели,


окончательный вид котоой сфомиовали руководствуясь принципами сопромата, литейного дела, но не газовой динамики,
руководствуясь которыми следовало бы избегать острых кромок на стенках не параллельных потоку


инженеры азиаты так же не вникли в суть проблемы и собязяничили организовав щель шириной 5мм для выпуска воздуха,

С помощью напильника м шарошек в течении 2 часов времени можно восстановить первоначальный баланс, зализав выход воздуха и увеличив щель.


Для надежности я организовал еще одну а также увеличил циркуляцию с помощью 6 уголков на корзине


В результате чего ветродуй сбоку доработанных щелей ощущается даже на хх

А что за круглая дырка на третьей фотке?

Зашибись.... Так у нас все-таки есть щели по бокам колокола? Поэтому у меня из колокола 2 кг торфа вынули? Он через них значит набирает болото, а через нижнее микроотверстие слить потом не может? Так?
Только что сверлил отверстие 30 мм для смазки вала, там снова торф внизу! :twisted: И что сделать? Дыру 30 мм внизу? А если я сделаю две дыры 30 мм по бокам и одну внизу, то что будет?

Nomad писал(а): А если я сделаю две дыры 30 мм по бокам и одну внизу, то что будет?

Дуршлак :D

alkasy писал(а):

Nomad писал(а): А если я сделаю две дыры 30 мм по бокам и одну внизу, то что будет?

Дуршлак :D

Так у Крузера-105 так и есть! Три овальные дырени! Час назад заткнул свою новую шприц-дырку пробкой днища ВАЗ-2108, а зачем так все делают - не пойму никак. Почему на многих машинах колокол с дырками, а мы боимся дырок?

Nomad писал(а):Почему на многих машинах колокол с дырками, а мы боимся дырок?

Не знаю, я к себе туда ещё не лазил, но если там будет торф как у тебя , то внизу большую дырку точно сделаю, чтобы всё оттуда стекало.

Кстати, смазка вала ведомого диска с помощью ацкого количества WD-40 через дырку не сработала. Что первый комплект сцепления (Luk), что второй (Турбо + Luk) после 30 000 км пробега начал козлить с неполным выжимом (затрудненное включение 1, 2, задней) Регулировка педали и долив масла в КПП до пробки тоже не дали результата. На прошлом сцеплении вал был закисший. Поливать маслом (как некоторые делают) как то страшно :( , вроде ведомый диск не должен быть в масле ни разу.... :( Даже не знаю в чем еще может быть причина. В высоте выжимного в 42 мм что-ли? Именно такой ставил под Турбо. Шток рабочего цилиндра у нас можно увеличить?

Nomad писал(а):Шток рабочего цилиндра у нас можно увеличить?

Я как то не обращал внимания на свой шток, регулируемый он или нет. Ты посмотри на него и увидишь. Но вроде последнее время они делаются нерегулируемые. Да и темы про сцепления есть, ты ж знаешь.

мужики кто работал на грузовиках знает, что вентиляция сцепления на них сделана снизу в виде крышки с направленными назад отверстиями

alkasy писал(а):А что за круглая дырка на третьей фотке?

Подвод свежего воздуха для охлаждения нажимного диска корзины и вытеснения воздуха с пылью от износа накладок
Дырка диаметром 25, в которую вставлен 3 см кусок дюритового шланга на 18 (2 см наружу 1 внутрь) в который в свою очередь вставлен 5,5 см железная трубка-соединитель тасольных шлангов(3,5 см внутрь 2 наружу)

Трубка протыкает пристеночную циркуляцию воздуха и направляет воздух к верху вилки и выжимного подшипника

alkasy писал(а):А что за круглая дырка на третьей фотке?

Это самая Важная дырка... для входа Воздуха. Я сделал две! Обе рядом, через усилительную перемычку, как можно выше, Д15мм. Выпускные тоже Два, ближе к Мотору. Одно вертикально Верх, второе Вертикально Низ.
Перед "лопатками" снимаю шляпу... сам бы не догадался.

greylonly и как, помогает? Что за машина у тебя, год пробег, сцепление уже менял до этого?

alkasy писал(а):greylonly и как, помогает? Что за машина у тебя, год пробег, сцепление уже менял до этого?

Понятия не имею " помогает ли", но Монстроход очень убедительно аргументировал.
Машина февраль 13 года, заменил Сцепу на 5 тыс. на Сакс.
Одновременно выбрал люфт на Первичном валу прокладкой в 0.55мм ( почти исчез РЫК при разгоне и сбросе газа).
Сейчас 25 тыс. "Курю" тему Где сверлить дырки для перелова масла из РК в КПП.

Что значит "Одновременно выбрал люфт на Первичном валу прокладкой в 0.55мм ( почти исчез РЫК при разгоне и сбросе газа)."? Где, как, чем? :)

VladislaV писал(а):Что значит "Одновременно выбрал люфт на Первичном валу прокладкой в 0.55мм ( почти исчез РЫК при разгоне и сбросе газа)."? Где, как, чем? :)

Здесь обсуждали: http://www.uazpatriot.ru/forum/razbirae ... 5-345.html

greylonly писал(а):

VladislaV писал(а):Что значит "Одновременно выбрал люфт на Первичном валу прокладкой в 0.55мм ( почти исчез РЫК при разгоне и сбросе газа)."? Где, как, чем? :)

Здесь обсуждали: http://www.uazpatriot.ru/forum/razbirae ... 5-345.html

Ссылка битая.

Это не ссылка. Скопируй и вставь в адресную строку

Нижняя дырка.

Стандартная нижняя дырка постепенно зарастает, поскольку ее направление почти перпендикулярно циркулирующему в картере воздуху,
в результате чего на одну ее стенку налипает грязь и продукты износа.



Если ее форму изменить с прямоугольника на параллелограмм, то из нее тоже будет дуть.

Прошу прощения, можете еще раз указать где делать впускные дырки и где выпускные? И надо-ли их защищать от грязи какими-нибудь трубопроводами/уголками?

Кстати прикольно можно сделать - в одну дырку втолкать шланг и вывесить его в районе переднего бампера чтобы в него вдувало холодный воздух на ходу. Или компрессор подключить.

На ходу как раз охлаждается сцепа. А в говнах машина обычно стоит или медленно движется. Лучше уж в салон и к печке подсоединить. У кого есть кондишин, смогут и холодильник в колоколе устроить :D .

Так никто и не ответил ,помогает ли вентиляция ?

от чего должна помочь вентиляция?

дядя дима писал(а):от чего должна помочь вентиляция?

От кофемолки для торфа :D

Nomad писал(а): А если я сделаю две дыры 30 мм по бокам и одну внизу, то что будет?

Можно будет сажать картошку! :lol:

дядя дима писал(а):от чего должна помочь вентиляция?

Ну,я так думаю от перегрева и высушивания смазки выжимного +
первичного вала ,где ходит диск сцепления. Но почему то ни кто не отвечает ,кому это помогло.

Фред писал(а):

дядя дима писал(а):от чего должна помочь вентиляция?

Ну,я так думаю от перегрева и высушивания смазки выжимного +
первичного вала ,где ходит диск сцепления. Но почему то ни кто не отвечает ,кому это помогло.

От перегрева и высушивания подшипника помогает смазка Huskey HTL-500 PTFE которая имеет интервал рабочих температур: от -60° до +266 °С. Причем при превышении этого значения(например намазанная на выхлопную трубу) она становиться гуталином который все равно выполняет функции смазки, поскольку содержит тефлон(фторопласт 4)
А смазка на первичном валу предохраняется с помощью пыльников спереди и сзади диска сцепления.

rezonator писал(а):

Фред писал(а): Ну,я так думаю от перегрева и высушивания смазки выжимного +
первичного вала ,где ходит диск сцепления. Но почему то ни кто не отвечает ,кому это помогло.

От перегрева и высушивания подшипника помогает смазка Huskey HTL-500 PTFE которая имеет интервал рабочих температур: от -60° до +266 °С. Причем при превышении этого значения(например намазанная на выхлопную трубу) она становиться гуталином который все равно выполняет функции смазки, поскольку содержит тефлон(фторопласт 4)
А смазка на первичном валу предохраняется с помощью пыльников спереди и сзади диска сцепления.

Что за пыльники? Можно фото?

идеально встает между диском сцепления и подшипником в маховике. Железкой к сцеплению.
Насаживается на оправку при установке сцепления.

Из этого вырезал среднюю чпсть(гофру) - от низа до верха буквы "А" и установил сзади диска сцепления.
Не питаю никаких иллюзий насчет их высокотемпературных свойств, но их установку считаю полезной т.к. они задубеют на своем рабочем месте

Фред писал(а): ↑

Пт апр 04, 2014 19:04

Так никто и не ответил ,помогает ли вентиляция ?

Работает. На прошлой неделе менял сцепу с пробегом в 150 тык. Что на Маховике, что на Корзине следов перегрева нет. Сам диск еще бы тык 50 прошел бы... если бы в корзине "клепки" не отвалились... только это были не Клепки ( которые бы еще ходили и ходили), а "загибы", которые и сломались 2 подряд. Поставил от Газель-Бизнес с Каминсом... сразу проверил агрегат... да это настоящие Клепки. Должно ходить, а как будет? - увидим.