Клуб УАЗ Патриот

Подскажите, пожалуйста, с чем может быть связана такая проблема - "не втыкаются" передачи при включенном двигателе, причем когда глушишь мотор, передачи начинают включаться. Последний раз с трудом в гараж заехал, причем если не нажимать на тормоз с включенной заранее передачей (приходится включать до того, как завел двигатель) при включенном двигателе и выжатом сцеплении машина начинает самопроизвольно катиться вперед.

Похоже нужно проверить регулировку сцепления (великоват свободный ход педали). Дела на пять минут

Космополит писал(а):Похоже нужно проверить регулировку сцепления (великоват свободный ход педали). Дела на пять минут

А может подскажите, есть на сайте инструкции как это делать, т. к. регулировать сцепление ни разу не приходилось...

С работы сложновато ни - уаза, ни камасутры нет под рукой :)

На рабочем цилиндре сцепления гайки крутить надо.

Кстати вот ссылки на камасутру:

http://www.uazbuka.ru/lib/ruk3163/rus/patriot_2007.pdf
http://www.uazbuka.ru/lib/ruk3163/rus/UAZ_Patriot.djvu

Космополит писал(а):С работы сложновато ни - уаза, ни камасутры нет под рукой :)

На рабочем цилиндре сцепления гайки крутить надо.

Кстати вот ссылки на камасутру:

http://www.uazbuka.ru/lib/ruk3163/rus/patriot_2007.pdf
http://www.uazbuka.ru/lib/ruk3163/rus/UAZ_Patriot.djvu

Спасибо, буду пробовать :)

Нужно посмотреть уровень жидкости в бачке сцепления - если уровень маленький, такое возможно, что сцепление плохо работает и передачи не включаются! Нужно долить до уровня в бачок жидкости и понажимать на сцепление, должно прокачаться!!!!

Черный Патриот писал(а):Нужно посмотреть уровень жидкости в бачке сцепления - если уровень маленький, такое возможно, что сцепление плохо работает и передачи не включаются! Нужно долить до уровня в бачок жидкости и понажимать на сцепление, должно прокачаться!!!!

Уровень проверил, жидкость в норме, буду пробовать с регулировкой штока рабочего цилиндра, спасибо за советы

Регулировка штока РЦС ничего не даст (там длина штока оговорена заводом, плюс он "саморегулирующийся"), а вот увеличив длину штока ГЦС добьёшься подачи большего кол-ва жидкости в "рабочий". Ещё проверь ГЦС, возможно в нём "косяк".

при включенном двигателе и выжатом сцеплении машина начинает самопроизвольно катиться вперед.

насколько я знаю, это называется "ведет сцепление", навряд ли регулировками тут обойдешся.

yu_yu писал(а):Регулировка штока РЦС ничего не даст (там длина штока оговорена заводом, плюс он "саморегулирующийся"), а вот увеличив длину штока ГЦС добьёшься подачи большего кол-ва жидкости в "рабочий". Ещё проверь ГЦС, возможно в нём "косяк".

А тогда непонятно, почему при выключенном двигателе и выжатом сцеплении, передачи переключаются, связь с коробкой уже механическая, а не через ГЦС и РЦС?

Mmm18 писал(а):

при включенном двигателе и выжатом сцеплении машина начинает самопроизвольно катиться вперед.

насколько я знаю, это называется "ведет сцепление", навряд ли регулировками тут обойдешся.

В этом случае - какие варианты - замена диска сцепления?

maknikita писал(а):А тогда непонятно, почему при выключенном двигателе и выжатом сцеплении, передачи переключаются, связь с коробкой уже механическая, а не через ГЦС и РЦС?

При выключенном двигателе первичный вал КПП не вращается, вот передачи и включаются.

maknikita писал(а):В этом случае - какие варианты - замена диска сцепления?

Износ ведомого и нажимного дисков сцепления обычно (обычно!!!) приводит к пробуксовке сцепления - двигатель крутится, а а/м не едет... В твоём случае скорее всего проблемы с приводом: шток ГЦС (длинный, короткий или износ пальца и др.), ГЦС (перепускает манжета, поршень не отходит в крайнее заднее положение из-за большой длины штока, др.), трубка и шланг, РЦС (износ манжеты), вилка (деформация). Примерно так.

По-моему, сцепление регулировать при таких симптомах бесполезно. Надо искать причину в гидроприводе сцепления - смортеть ГЦС, РЦС, медную трубку... Возможно, стоит начать с заменя ГЦС.
Причина явно в гидросистеме сцепления.

Износ ведомого и нажимного дисков сцепления обычно (обычно!!!) приводит к пробуксовке сцепления - двигатель крутится, а а/м не едет... В твоём случае скорее всего проблемы с приводом: шток ГЦС (длинный, короткий или износ пальца и др.), ГЦС (перепускает манжета, поршень не отходит в крайнее заднее положение из-за большой длины штока, др.), трубка и шланг, РЦС (износ манжеты), вилка (деформация). Примерно так. Embarassed

Совершенно согласен ,ещё добавлю ,что может подклинил диск на шлицах первичного вала , попробуйте сбить его резкими нажатиями на педаль сцепления и аккуратной подгазовке дозируя тормоз ручником , только аккуратно , можно порвать трансмиссию .Могли ещё лепестки на корзине ослабнуть и не хватает выжима ,но это в основном когда был брод с буксованием .А так вообще радуйтесь КПП в норме , если включается , пусть и на не заведённой .

Чтобы закрыть тему - проблема заключалась в недостаточном количестве жидкости в бачки ГЦС, была трещина, каждый раз жидкость "уходила", заменил бачок - проблема ушла. Все равно всем большое спасибо за развернутые ответы.
Заодно, руководствуясь советами, "пролазил" всю систему сцепления, узнал много нового :), но проблема решилась гораздо проще. Когда понял в чем дело, почувствовал себя последним чайником :) .

У меня тоже возникла похожая проблема, только проявилось вчера 2 раза и все, потом все отлично. А произошло следуюещее: патриот стоял 4 дня, морозов не было. Вчера завожу, сняв с передачи, поставил на ручник. Прогрел. Пытаюсь тронутся, а не получается. Не одна передача не включается, думаю ладно, выжму сцепление еще разок. Но после 20 выжима я понимаю что эффекта нет. Пытаюсь воткнуть передачу любую, а машина аж покачивается, но передача не втыкается. Потом с хрустом 3ая вошла и все нормально. Здаю задом остановился, и опять тоже самое. Правда гораздо быстрее прошло. Так же при попытке тронуться на светофоре или пробке, у меня трясутся рычаги кпп и рк, и машина пытается заглохнуть. Бачок не течет, жидкость в норме. Подскажите, что это может быть?
Забыл добавить, машина евро3 пробег 27000км

ivan2121, похоже или в РЦС или в ГЦС манжеты потеряли эластичность и перепускают жидкость. Поэтому и не течёт ничего на асфальт, а давления в системе нет.

у меня тож подобная проблема возникла :) но чуть по другому: сначала на холодную не втыкались передачи, при чем особенно на ручнике - снимаешь с ручника, с трудом но втыкал 3 или 4 или заднюю, потом первую. После прогрева было все норм. Сейчас первая и на прогретой иногда с трудом включаться, глянул в бачек сцепления - жидкость по уровню, но какого то коричневого цвета... Может для начала жидкость заменить? Как это правильно сделать?

J.Bond писал(а):ivan2121, похоже или в РЦС или в ГЦС манжеты потеряли эластичность и перепускают жидкость. Поэтому и не течёт ничего на асфальт, а давления в системе нет.

Спасибо за совет, надо будет их посмотреть. ТОлько осталось не понятным почему при троганье с места машина дергается и переодически вибрируют рычаги кпп и рк?

ivan2121 писал(а): ТОлько осталось не понятным почему при троганье с места машина дергается и переодически вибрируют рычаги кпп и рк?

Сцепление правильно отрегулировано? Не жгли его давеча? Масло на диск не попало?
Такое ещё может быть из за креставин карданного вала.

vks, жидкость поменять не помешает. Но смущает её цвет. Похоже пыльник на РЦС порвался. Было так на Волге. Похоже к замене весь РЦС.
Жидкость меняется и прокачивается, как на тормозной системе. Штуцер находится на РЦС.

J.Bond писал(а):Сцепление правильно отрегулировано? Не жгли его давеча? Масло на диск не попало?
Такое ещё может быть из за креставин карданного вала.

Сцепление не жег, ездил только по асфальту и грунтовкам. А во масло у сеня как оказалось подкапывает, и похоже из-под заднего сальника двигателя. Оно скорее всего поперло после того как у меня сапун зимой замерз и масло вылетело через свечные колодцы :(

ivan2121, для начала я бы разобрался с вкл./выкл. сцепления. После этого, может и трогаться машина нормально машина будет.

Одно бла бла бла и ни какой информации.
У меня была та же проблема. Даже поменяли на сто сцепление в сборе, а толку ни какого. Вычитал в нете, что шток рабочего цилиндра сцепления устанавливается заводом изготовителем в размере 112 мм. Проверил у себя, а он у меня был полностью затянут и его длина составляла 68 мм. Отрегулировал на 112 мм. и все заработало.
Мною информация о размере 112 мм была получена с нета, ни в одной инструкции по ремонту и эксплуатации этого размера я не нашел.
Пожалуйста если у кого есть ссылка на официальный источник - ПОДЕЛИТЕСЬ.
И такая проблема у многих владельцев. Почитайте на форуме тему о коробке передач. Люди просто не понимают что работа коробки передач зависит в первую очередь от работы сцепления.

Да вот еще нарыл.
112 мм, измеряется в вытащеном из цилиндра положении, от крайней точки до крайней, регулируется резьбовым соединением. Это для бензинового двигателя. У дизеля не регулируется.
У дизельных установлен само регулируемый рабочий цилиндр с длиной штока 90мм.

exterman писал(а):Да вот еще нарыл.
112 мм, измеряется в вытащеном из цилиндра положении, от крайней точки до крайней, регулируется резьбовым соединением. Это для бензинового двигателя. У дизеля не регулируется.
У дизельных установлен само регулируемый рабочий цилиндр с длиной штока 90мм.

У меня тоже такая история, с самого начала, проедешь немного- туго включаются передачи. Вычитал что не регулируется сцепление на новых , что надо лезть? У меня бензиновый - декабрь 2012 года

В ветке есчо 4 аналогичных темы про недовтык :D

..........Поможет помазание шлицов первичного вала на которых ведомый диск сцепления. В закисшем состоянии при выжиме сцепы ведомый диск продолжает шлифовать маховик- скорость не втыкается.

http://www.uazpatriot.ru/forum/smazivae ... 3-240.html

Серп писал(а):В ветке есчо 4 аналогичных темы про недовтык :D

..........Поможет помазание шлицов первичного вала на которых ведомый диск сцепления. В закисшем состоянии при выжиме сцепы ведомый диск продолжает шлифовать маховик- скорость не втыкается.

http://www.uazpatriot.ru/forum/smazivae ... 3-240.html

Пошел про вашим ссылкам, благодарю :D