Клуб УАЗ Патриот

Просто интересно кто чё скажет??!!!

hops писал(а):Просто интересно кто чё скажет??!!!

Про Триал я вроде бы писал, это у Нас в Серпухове ваяют. Производство вроде бы неплохое, все на ЧПУ делают. Печь закалочная тоннельного типа, закалка должна быть качественная. Помоему клепочный пресс-автомат уже поставили. Так что на уровне. Не лукас конечно но и не хуже.

я когда себе сцепу выбирал...
Нашел их сайт
меня смутили малость циферки
Диск ведомый 421-1601130 ТРИАЛ предназначен для установки на автомобили Ульяновского автомобильного завода всех модификаций с лепестковым диском сцепления нажимным и 5-ти ступенчатой коробкой передач, а также на автомобили ГАЗЕЛЬ с двигателем УАЗ-100 л/с
Характеристики демпфера:
- момент трения................ не более 21Нм
- момент замыкания......... не менее 189Нм

Я это понял что до нагрузки 189Нм все нормально должно быть. Сцепа будет работать
А вот если больше момент?

Alex[BY] писал(а):я когда себе сцепу выбирал...
Нашел их сайт
меня смутили малость циферки
Диск ведомый 421-1601130 ТРИАЛ предназначен для установки на автомобили Ульяновского автомобильного завода всех модификаций с лепестковым диском сцепления нажимным и 5-ти ступенчатой коробкой передач, а также на автомобили ГАЗЕЛЬ с двигателем УАЗ-100 л/с
Характеристики демпфера:
- момент трения................ не более 21Нм
- момент замыкания......... не менее 189Нм

Я это понял что до нагрузки 189Нм все нормально должно быть. Сцепа будет работать
А вот если больше момент?

Больше не нужно, эти 27 Н\м как раз для того чтобы двигатель не вышел из строя, при пиковой нагрузке провернется диск в корзине, а коленвал останется жив.

да вот купил и думаю-ставить его иль нет??!!!!! :( да и какую для него корзину преобрести??!! :

hops писал(а):да вот купил и думаю-ставить его иль нет??!!!!! :( да и какую для него корзину преобрести??!! :

Дим не заморачивайся , ставь любую лепестковую корзину, какая тебе нравится.

Вишер писал(а): Больше не нужно, эти 27 Н\м как раз для того чтобы двигатель не вышел из строя, при пиковой нагрузке провернется диск в корзине, а коленвал останется жив.

Вот это и смущает. Кроме того на сайте сказано, что для 100 сильного мотора.
Т.е. получается, что при моменте 217 при оборотах 2500 я буду иметь постоянно буксующую сцепу?
Плюс ко всему еще вот и эта статья http://www.zr.ru/a/12227/
Я понимаю, что это журнал не последняя инстанция, но...
:unknown:

Ничего буксовать не будет, разогнать сцепу до 189 Н/М еще надо сильно постараться, не каждый движок сможет. а потом я же писал выше , что сцепа это еще предохранительное устройство, чтовы не сломать коленвал

И стараться не надо-на Ивеко буксует будь здоров...

Вишер писал(а):.....а потом я же писал выше , что сцепа это еще предохранительное устройство, чтовы не сломать коленвал

Но тогда как прокоментируете это
Трое претендентов уложились в норматив, а у диска «ЗМЗ-турбо» крутящий момент оказался равен 530 Н.м, то есть коэффициент запаса сцепления составил 2,2 при норме 1,3–1,5
из ссылки которую давал раньше
и вот это
Коэффициент запаса сцепления «S» по крутящему моменту двигателя Mmot должен составлять 1,3 – 2.
взято отсюда на странице 5
http://www.zf.com/eu/content/media/russ ... utches.pdf

Думаю что и РД 37.001.664-95 "Сцепления фрикционные сухие автомобилей. Общие технические требования и методы испытаний" (не удалось найти текст) тоже скажет, что нужен запас

Вы крутящие моменты сравните у ивеко и змз. Потом у дизеля характеристика нарастания Мкр круче, там диск другой нужен или ваще два.
Далее момент замыкания это не максимальный передаваемый Ммакс+Мзам + Мстрагивания. При этом Мзам /Мстраг=Кзапаса. В случае с ивеко когда Мкр ивеко=289, то 189х1.5(среднее значение), то работает на пределе. Для ивеко надо другую сцепу, а для змз нормально.