Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот
https://uazpatriot.ru/forum/
Сайт в его подписи указан, там и муфту можно найти в розничном прайсе, цена 1000 р.CodeDaemon писал(а):ТАЯ
кстати помнится вы говорили что ваш выжимной подшипник можно купить отдельно?
что-то щас полистал на http://taya-im.ru/
и не нашел
Какой шток рабочего цилиндра сцепления ? Штатный нерегулируемый или регулируемый был установлен во время эксплуатации автомобиля ? И педаль сцепления регулируется .костя12 писал(а):пробег 85000км, вчера сменил родное люк на тая трофи ощущения неоднозначные. педаль ,да стала мягче. сцепление начинается в самом начале и и рабочий ход педали очень короткий. педаль находится чуть выше педали тормоза.т.к. езжу с отключеными хабами рогота в рк не слышу, сегодня включу попробую
PS после снятия люк очень удивились сцепа чистенькая ни грама на перегрев( а езжу я не по асфальту) и разрушение. так что вопрос проходит тая так же 85000км?
В холдинге группой сцепления занимается московский офис ,поэтому филиалы ,в том числе и в Тольятти ,не всегда успевают размещать новое поступление товара .Подшипник поступил ,он универсальный как на 409 \514 и с дв.Ивеко стоимость = 1000 руб.CodeDaemon писал(а):ТАЯ
кстати помнится вы говорили что ваш выжимной подшипник можно купить отдельно?
что-то щас полистал на http://taya-im.ru/
и не нашел
шток штатный.Штатный нерегулируемый или регулируемый был установлен во время эксплуатации автомобиля ?
свяжись с Сергеем (Биогенератор ) может подскажет ,он больше практик и щупает их каждый день ,я имею ввиду сцеплениекостя12 писал(а):шток штатный.Штатный нерегулируемый или регулируемый был установлен во время эксплуатации автомобиля ?
спасибо.ТАЯ писал(а):свяжись с Сергеем (Биогенератор ) может подскажет ,он больше практик и щупает их каждый день ,я имею ввиду сцеплениекостя12 писал(а): шток штатный.
большая картинка тут - http://101.r.photoshare.ru/01011/009a44 ... 50724b.jpgНа этом диске не видна внутренняя часть ступицы ,где должны быть установлены пружинки ,как правило их 2 или 4 .То есть они должны гасить неровную работу двигателя при работе на холостом ходу ,в основном применяются на дизелях ,поэтому и называются ДХХ (демпфером холостого хода). И есть ли они там вообще ,на этом диске ЛЮК ? Устанавливать ДХХ мы пока не будем ,т.к. выход из строя такого диска возрастает ,тем более на внедорожнике .где эксплуатация порой тяжёлая и лишние детали только ускоряют этот процесс ,где комфорт должен быть на втором месте после надёжности .На сегодня правда мы испытываем ведомый диск с более комфортным основным демпфером ,для тех кто передвигается в основном по городу ,но повторюсь без ДХХ .ZzzzZ писал(а):ТАЯ, скажите будет ли внедрена конструкция подвижной муфты, в ведомый диск сцепления
как например на этом диске ЛЮК для дизеля
Или аналогичная у Крафта?
А тем самым в параллельной вселенной:ТАЯ писал(а):На этом диске не видна внутренняя часть ступицы ,где должны быть установлены пружинки ,как правило их 2 или 4 .То есть они должны гасить неровную работу двигателя при работе на холостом ходу ,в основном применяются на дизелях ,поэтому и называются ДХХ (демпфером холостого хода). И есть ли они там вообще ,на этом диске ЛЮК ? Устанавливать ДХХ мы пока не будем ,т.к. выход из строя такого диска возрастает ,тем более на внедорожнике .где эксплуатация порой тяжёлая и лишние детали только ускоряют этот процесс ,где комфорт должен быть на втором месте после надёжности .На сегодня правда мы испытываем ведомый диск с более комфортным основным демпфером ,для тех кто передвигается в основном по городу ,но повторюсь без ДХХ .ZzzzZ писал(а):ТАЯ, скажите будет ли внедрена конструкция подвижной муфты, в ведомый диск сцепления
как например на этом диске ЛЮК для дизеля
Или аналогичная у Крафта?
отсюда - http://www.uazpatriot.ru/forum/mini-otc ... 71-30.htmlЗа одним исключением - ступица диска фирмы LUK, предназначенный для установки на дизель ЗМЗ-514, имеет дополнительную степень свободы за счет демпфера, тем самым сглаживаются резкие колебания оборотов двигателя, передаваемые на трансмиссию. За счет этого обеспечивается очень плавное трогание автомобиля с места, а также заметно снижаются шумы, которыми традиционно богата УАЗовская трансмиссия.
В заключение добавим, что данные ведомые диски мы устанавливаем в течение 5 лет и на сегодняшний день ни одной повторной замены, даже на бронированных ГАЗЕЛях, не было.
какой ВАШ диск для ГАЗа, я надеюсь не грузового с диаметром 240мм имеет ДХХ?ДХХ мы уже давно делаем на всю линейку ВАЗа ,ГАЗа
так вот АДС -полнейшее *ВНО! вскройте свой, сделайте пару-тройку фотографий, что там внутри?Нет = не имеет на этом диске под названием "ТАКСИ" .У нас ДХХ установлены на ведомых дисках ГАЗ в комплектации "СТАНДАРТ" ,но их сейчас нет в наличии .ZzzzZ писал(а):ведомый диск 71537 имеет активную ступицу?
не знаю. дело в том что родственик из тверской , и проконтролировать из питера я не могу. пишет что меняет в сервисе , поселковом.VladislaV писал(а):А корзину крутили по маховику? Она подходит только в одном положении из шести.
Сцепление под арт .71474 с подш. ст. обр. Сейчас на дв. 409 у нас есть ещё один комплект с подш. н\ с = арт. 71432 .И то и другое на УАЗ с дв. 409 .Устанавливается штатно ,без каких либо доработок и сверлений ,поэтому предположительно приложили неправильно к маховику (здесь уже написали про это ) .Крепится на шесть болтов только в одном положении ,т.е можно 5 раз ошибиться ! .Прикладывать фланцами новую и старую корзину ( для определения сверловки под установочные болты) = НЕЛЬЗЯ ! Будет шиворот навыворот !кузя писал(а):Тая подскажите,на бензиновый патриот идет сцепление только одной модели? Дело в том что родственник купил комплект арт.71474 и он не подошел, точнее корзина. пришлось покупать новую . какой артикул у корзины на 409 двигатель патриота 2011 года выпуска? есть подозрение что в комплект попала корзина из другого комплекта. заранее спасибо.
Вы может быть не заметили постом выше.Повторяю = На корзине должно быть обозначение = 71546 ,набито сверху на кожухе .Если другие цифры ,то корзина перепутана .Пусть (владелец) обратится туда где покупал и решит все вопросы .Думаю проблем не будет.ЗМЗ подошла потому что = "снаряд дважды в один окоп не падает" .Т.е. может слесарь накололся ,т.к. уже вторая корзина не может НЕ подойти = наверное разобрался и поставил .Ну это в том случае если номер 71546 соответствует .Теперь будет запасная или слесарю продаст .Удачи. :lol:кузя писал(а):тая, спасибо. ну а все таки артикул корзины в отдельности от комплекта можно узнать? так будет уже однозначно понятно, где собака зарыта. дело в том, что вновь купленная другая корзина подошла.
Сцепление "ТАЯ" устанавливается на штатное место без каких либо доработок ,в том числе без изменения длины штока ,т.е. всё остаётся в заводских параметрах .Что касается мягкости выжима педали сцепления ,.то это никак не влияет на силу прижима ведомого диска плитой корзины (Титана) ,которая давит не менее 900 кг. , что превышает рекомендованное усилие 650-700 кг. для УАЗа .Skuch69 писал(а):Пришло время менять сцепление, хотел поставить беховское, зашел на форум за каталожными номерами, но наткнулся на сообщения о "новом" сцеплении ТАЯ. Вобщем, отзывы мне понравились, скланяюсь к его покупке, но не отпускает одна мысль.
Все говорят, что сцепление ТАЯ значительно мягче штатного. Но никто не жалуется на изменение рабочего хода педали сцепления. Из чего делаю вывод, что рабочий ход ведущего диска не измениля. Возикает подозрение о том, что ведомый диск слабее прижимается ведущим к маховику. Что может привести к пробуксовывынию сцепления при серьезных нагрузках.
Что думают по этому поводу уважаемые форумчане? И как это может прокоментировать представитель ТАЯ?
Или я чего-то недопонимаю, и ход моих мыслей не верен?
Вот этого я и не понимаю.Что касается мягкости выжима педали сцепления ,.то это никак не влияет на силу прижима ведомого диска плитой корзины
Вы всё правильно описали работу корзины сцепления (в целом ),её кинематику и ходы .Сюда нужно только добавить толщину самих лепестков ,которые тоже влияют на силу прижима .Далее уже идёт чисто индивидуальное - это качество металла и его обработка ,изготовление согласно ТЗ ,оборудование ,выходной контроль и т.д. Усилие корзины больше одной тонны делать уже не рекомендуется ,т.к может смещаться коленвал ,при этом большую нагрузку испытывают полукольца ,что рано или поздно приведёт к капремонту двигателя .Спортсмены доводят такое усилие до 1500 кг.(говорят что это максимальное прижатие ведомого диска при однодисковом варианте сцепления) ,но не всегда и не все доезжают до финиша !Skuch69 писал(а):Вот этого я и не понимаю.Что касается мягкости выжима педали сцепления ,.то это никак не влияет на силу прижима ведомого диска плитой корзины
Кинематическая схема сцепления, очень упрощенно, состоит из трех связанных рычагов (не учитывая "гидравлические рычаги" цилиндров, и прочие элементы, которые в данном случае можно не рассматривать), педаль сцепления, вилка и лепестки. Лепестки также играют роль пружины прижимающей нажимной диск. Педаль и вилка остаются те же. Диск с лепестками стал похоже жестче (для повышения давления до 900 кг.). Соответственно если геометрические параметры диска с лепестками (и его опор в корзине) не изменились, то сцепление должно стать жестче. Если оно стало мягче, значит изменились плечи рычага образованного лепестками. Но при этом должен изменится ход нажимного диска, стать короче, или изменится рабочий ход педали или и то и другое.
Но если вы говорите, что прижимная сила увеличилась по сравнению со штатным, то буду пробовать ТАЮ. Там и сравню геометрию корзины, насколько это возможно, по сравнению со штатной Люк.
Простите, а можно полюбопытствовать, Вы не уточняли у Владимира параметры нового диска? Что изменено по сравнению со старым "жестким" образцом и на сколько? А то сам Владимир почему то покинул эту тему...70rus писал(а):Вчера списался по почте с Владимиром.
Заказал комплект с диском Н/О!! и с выжимным Н/О = 3600р.
Можешь дать координаты как связаться с Владимиром(можно в личку).70rus писал(а):Вчера списался по почте с Владимиром.
Заказал комплект с диском Н/О!! и с выжимным Н/О = 3600р.
диски есть в ограниченной партии.
Вечером он мне уже прислал трек номер с транспортной компании.
ОЧЕНЬ оперативно. учитывая что 4-ой передачи у меня уже как бы нет))
zel-disk@yandex.ruАнтон Лелин писал(а):Можешь дать координаты как связаться с Владимиром(можно в личку).70rus писал(а):Вчера списался по почте с Владимиром.
Заказал комплект с диском Н/О!! и с выжимным Н/О = 3600р.
диски есть в ограниченной партии.
Вечером он мне уже прислал трек номер с транспортной компании.
ОЧЕНЬ оперативно. учитывая что 4-ой передачи у меня уже как бы нет))
Тоже хочу определиться насчет комплекта сцепления с диском н/о, т.к. раздатка уаз, опасаюсь повышения шума(на штатном люке достаточно шумно)
Как то непонятно .Описанное Вами - это плохо или хорошо .31601 писал(а):Добрый день, на днях заменили в сервисе сцепление на ТАЯ, меняли без моего присутствия, после замены немогу узнать ни свою коробку ни раздатку, скорости включаются както слишком легко, раздатка вообще каято расхлябанная, раньше передок с раскачкой включался, упруго, теперь вся "буква П" включается на месте. Не могли специ при замене "намудрить" чегонибуть? У кого как изменилось включение кпп и рк? Ну и шум конечно рк на сбросе газа увеличился.
: за исключением шума в РК , где где у кого то он проявляется ,а у кого то его и нет .Доброго дня .Первое = по браку .Смешно и неправильно говорить с нашей стороны ,что брака вообще нет . Каждый производитель закладывает на это нехорошее дело от 1 % до 3 % .Просто кто то досконально расследует каждый случай ,а кто то нет .Бракованного сцепления у нас единицы ,а по УАЗу вообще нет ( на сколько мне известно ) .Больше вопросов по его установке на СТО и частным образом .Там много особенностей ,но об этом я писать не буду = все и так знают .Теперь по второму вопросу .Он более сложный ,т.к. на расстоянии сложно определить причину ,но в описании = про праваливанию педали сцепления не ясно и не похоже на корзину ,больше на привод ,т.е. = цилиндры ,шланги ,трубки ,тормозную жидкость и то что может что то перегревается по причине нахождения рядом = или с выхлопом или с двигателем .Или что то пережали или перекрутили .То есть сама "железяка" = корзина (её свойства от долгого стояния ) не может никак меняться ! :!: Она или умирает или работает .Если нет ни лишних звуков и скрежета и к тому же все передачи включаются и переключаются и при этом не ведёт и не буксует = то сам узел сцепления работает исправно .И потом у Вас началось сразу после установки ? Или потом ? И причина замены прежней сцепы ?костя12 писал(а):ТАЯ, можно вопрос прямо в лоб, и хотелось бы услышать ответ без утайки. бывают ли у вас бракованные карзины сцепления, почему так спрашиваю, так как, 3 месяца назад поставил вашу сцепу и началось. проваливается педаль сцепления, чуть постоит машина все приходит в норму или может на ходу все наладится. продували систему, несколько раз меняли главный и рабочий цилиндры сцепления, поменяли вилку сцепления и выжимной , думали они клинят. вот и спрашиваю что еще может быть? а то все эти разборки сборки недешевое удовольствие.
тестируются и корректируются ,как будет о чём то написать = сообщу обязательноСемыч писал(а):Как обстоят дела с диском на 51432?
В комплект входит и выжимной подшипник = 74506 = это н\о .kolega12 писал(а):Приветствую , сильно не пинайте с сцеплением не сталкивался. Тая на сайте у вас что заказывать , имеется в виду в комплект входит всё или "Муфта выключения сцепления для а/м УАЗ "Патриот" "Хантер" (Артикул: 74506) " тоже заказывать надо ?
Короче что надо чтоб поменять родное г на не родное надеюсь не г :D
если не трудно сбросьте ссылку или адрес где заказывали = спасибоkolega12 писал(а):Тая , вы сами пробовали через сайт заказывать (проверять) , во первых не понятно какого там по английски способ оплаты , но потом он тупа выдаёт ошибку и всё , пробовал через разные браузеры , через планшет , компьютер, даже зарегился (только на кой ?) и ни как , такое ощущение что денег не надо :) , есть другие способы ?
