Клуб УАЗ Патриот

Ни для кого не секрет, что наш Патриот со своими штатными 2 770 кг полной массы (2 170 кг снаряженной массы) нуждается в курсе похудания для того, чтобы быть в состоянии соперничать с другими участниками на соревнованиях (скажем класса ТР2) за места на пьедестале почета. В принципе возможно два варианта, первый — это отказ от деталей и узлов штатного автомобиля (например удаление заднего сидения, предположим, что автомобиль будет использоваться только на соревнованиях) и второй - замена деталей автомобиля на более легкие (например, замена штатной крышки капота на карбон-кевларовую, :D шутка, ...хотя кто знает). Очень хотелось бы услышать разные мнения и идеи.

Много не выграешь леш, раму ты на какую поменяешь на титановую что ли :D

Колеса гелием накачать, и в салон воздушных шариков напихать!!! :D

З.Ы. А у меня снаряженная масса - 2050 кг....

выкидывай двери нах и режь крышу..делай а-ля тентовый 469... сидухи простые, панель приборку нах...пластик салона нах..

я думаю до 1700-1600 дойдёт сразу... трубы-силовой каркас безопасности поставь(50-100 кг)..стёкла на плёнку менять..кроме лобовухи.. собственно всё.. убрать лишнее железо- боюсь соврать- тягу поперечной устойчивости или как там её- на передней подвеске стоит...подвеску желательно вернуть к стоку а-ля 31512...те к рессорам...

Hakim1 писал(а):...стёкла на плёнку менять...

не пояснишь? Что за пленка?

Углепластиковые крылья и капот.

Patrivod в смысле полупрозрачная на иноджипах с тряпочной крышей ставят.сзади.на время гонки убирать нафиг.. да..если двери оставлять(лучше трубы поставить просто) -механизмы стёкол убрать однозначно...

ostrenЫч
+1..и подкрылки убрать ..

аккум однозначно на заднюю площадку.строго симметрично для развесовки дополнительной.ампер на 100-180...штатный совсем убрать

Aleks_andr писал(а):Колеса гелием накачать, и в салон воздушных шариков напихать!!! :D

С гелием :D :lol: :lol: :lol:
И к багажнику привязать :)

Кованые колесные диски поставить.

Сорри, но вообще-то непонятен смысл всей этой затеи.
Для соревнований класса ТР2 лучше брать мощные иномарочные внедорожники с проблемными кузовами и затачивать их.
А Патриот с родным движком и трансмиссией, рассчитаной на этот дрыгатель - это не вариант.

Или "на худой конец" :) бюджетный вариант - Хантер.

alex177 писал(а):Кованые колесные диски поставить

А бедлог на такое колесо установить можно?

alex177 писал(а):Кованые колесные диски поставить.

Сорри, но вообще-то непонятен смысл всей этой затеи.
Для соревнований класса ТР2 лучше брать мощные иномарочные внедорожники с проблемными кузовами и затачивать их.
А Патриот с родным движком и трансмиссией, рассчитаной на этот дрыгатель - это не вариант.

Или "на худой конец" :) бюджетный вариант - Хантер.

А на счет иномарок, так для информации, среди зональных победителей Кубка России 2008 по трофи-рейдам в зачете ТР2 из восьми экипажей только один выступал на иномарке (Судзуки Самурай, который давно снят с производства).

alex177 писал(а):Кованые колесные диски поставить.

Сорри, но вообще-то непонятен смысл всей этой затеи.
Для соревнований класса ТР2 лучше брать мощные иномарочные внедорожники с проблемными кузовами и затачивать их.
А Патриот с родным движком и трансмиссией, рассчитаной на этот дрыгатель - это не вариант.

Или "на худой конец" :) бюджетный вариант - Хантер.

В говне большую роль играет какая у тебя понижайка, а не мощность движка.

ostrenЫч писал(а):В говне большую роль играет какая у тебя понижайка, а не мощность движка.

Правильно, трансмиссия вообще и понижайка в частности.

хм вы что хотите слона разделать ? так не проще 469 взять?
патра легче не сделать , 200-300 кг скинуть ему не поможет

aut писал(а):

Aleks_andr писал(а):Колеса гелием накачать, и в салон воздушных шариков напихать!!! :D

С гелием :D :lol: :lol: :lol:
И к багажнику привязать :)

:D Не, ну а че!!!??? Как-то, по молодости, "эксперимент" проводили, так входе этого эксперимента экспериментальным путем было установлено, что для поднятия в воздух поллитровой стеклянной бутылки пива требуется 28 стандартных воздушных шариков с гелием... Или бутылка 0,33 была, не помню уже...

Patrivod писал(а):Ни для кого не секрет, что наш Патриот со своими штатными 2 770 кг полной массы (2 170 кг снаряженной массы) нуждается в курсе похудания для того, чтобы быть в состоянии соперничать с другими участниками на соревнованиях (скажем класса ТР2) за места на пьедестале почета. В принципе возможно два варианта, первый — это отказ от деталей и узлов штатного автомобиля (например удаление заднего сидения, предположим, что автомобиль будет использоваться только на соревнованиях) и второй - замена деталей автомобиля на более легкие (например, замена штатной крышки капота на карбон-кевларовую, :D шутка, ...хотя кто знает). Очень хотелось бы услышать разные мнения и идеи.

Меня устраивает как есть и снижать массу не собираюсь. Для мероприятий может быть, но взял бы УАЗ Хантер, вот конструктор.

Леша, ты мне смету потом скинь на почту, плиз. Интересно посмотреть, что там получится не по финансам а по объему работ.
На самом деле, проще колеса широкие поставить, чем машину обрезать....

ребят, я к говнолазанью ради говнолазанья равнодушен, поэтому простите мне мой глупый вопрос: нахуа?

в смысле нахуа покупать явный экспедиционник чтобы делать из него трофийную машину? какая-то бредовая затея по-моему....

Ep писал(а):ребят, я к говнолазанью ради говнолазанья равнодушен, поэтому простите мне мой глупый вопрос: нахуа?

в смысле нахуа покупать явный экспедиционник чтобы делать из него трофийную машину? какая-то бредовая затея по-моему....

Нет идея не бредовая, все сделать реально. У хантера 2 плюса - вес и база ВСЕ!!! Патриот лифтани - вот уже выигрыш по базе перед хантером, развесовку сделай нормальныю - снова не уступит.

Вот и я тоже думаю: ЗАЧЕМ всё это? Большинство народу эксплуатирует своих Патров ежедневно. Кто-то по работе, кто-то в личных целях.
Конечно, снизить вес Патра хотелось бы многим, но не такими ведь радикальными способами, за счет комфорта... Действительно, проще тогда было взять тот же Хантер.

И тогда уж не Хантер, его тоже говнолазом не назвать. Барс или Козел на вояках. Сейчас, кстати, в вояки тоже принудиловы ставят.

Patrivod писал(а):

ostrenЫч писал(а):В говне большую роль играет какая у тебя понижайка, а не мощность движка.

Правильно, трансмиссия вообще и понижайка в частности.

Так ведь штатные полуоси не рассчитаны под хорошую понижайку. Порвутся.
Установка понижайки с другим передаточным числом резко снизит ресурс и надежность. Потребуется замена всей трансмисси по цепочке (кардан, шрусы, полуоси...). А это уже другой автомобиль.
Оно вам это надо?

alex177 писал(а):Установка понижайки с другим передаточным числом резко снизит ресурс и надежность. Потребуется замена всей трансмисси по цепочке (кардан, шрусы, полуоси...). А это уже другой автомобиль.
Оно вам это надо?

Ты не забывай, что при грамотном выбое понижайки и ГП всю нагрузку можно перенести только на полуоси, так что карданы не рассматриваем. А максимальный момент на них возникает только при полностью заблокированном колесе. Согласен что полуось в этом случае может рваться при другой понижайке. Но лучше она чем сцепление или коробки Полуось поменять - 10 болтов открутить.

На мой взгляд, в этой теме неправильно поставлена цель ("снижение веса").
Цель может быть, например, такая: "Постройка авто для ТР2".
Или, например, "Постройка экспедиционного авто".

А "управлять" весом автомобиля - извините, но это не корректная задача. Как, например, некорректно ставить задачу "управлять прибылью". Можно контролировать издержки.

Нужен комплексный подход.
И все должно быть в контексте.

Happy_P писал(а):Леша, ты мне смету потом скинь на почту, плиз. Интересно посмотреть, что там получится не по финансам а по объему работ.
На самом деле, проще колеса широкие поставить, чем машину обрезать....

Не проще. Есть ТТ, в которых ограничена и ширина и размер колес и еще сто разных других вещей.

А Hunter не лучше. Во первых эту тему обсуждают в другом посте http://www.uazpatriot.ru/forum/viewtopic.php?t=8531 Во вторых моторизация Hunter(a), ЗМЗ 514, если брать во внимание новый дизель Патриота, хуже.

А для ТР2 замена двигателя разрешена?

ostrenЫч писал(а):А для ТР2 замена двигателя разрешена?

Нет конечно,
"Разрешается применение любых бензиновых или дизельных двигателей, в том числе оборудован-
ных системами наддува воздуха, устанавливаемого производителем на одну из модификаций данной модели
автомобиля."

А вообще спасибо, ты так бойко здесь отвечаешь на большинство бездарных вопросов. Мне уже вести беспредметную дискуссию лень.

Patrivod писал(а):
Не проще. Есть ТТ, в которых ограничена и ширина и размер колес и еще сто разных других вещей.
.

Ну, тогда вариантов не много.
Пластик, с пола всю шумку и обивку, с потолка все, стекла на пластик кроме лобовухи, пластиковые подкрылки из под крыльев, с капота обшивку, ну в общем все что открутить можно и это не влияет на максимальную скорость=)
Щас фото поищу раллийного Патриота там стекла пластиковые у него…

Patrivod, ты реально патра к трофи готовишь или тока мысли мыслишь?

Плохо видно но эт единственная которую нашел....

Если честно, то пластиковые стекла вообще не видны

ostrenЫч писал(а):Если честно, то пластиковые стекла вообще не видны

Ну, да согласен...
можно посматреть на любой ралийной машине их

судя по фотке ещё полсалона выкинуть можно было бы...

ostrenЫч писал(а):Patrivod, ты реально патра к трофи готовишь или тока мысли мыслишь?

Я реально мысли мыслю. :)

На счет трофийного Патра трудно сказать. Видел у нас по городу ездит лифтованный и на 35 резине. Как в деле он не знаю. Зато видел раллийный Патр. В прошлом году УАЗ готовил для Биньямина Джепаева. Раллийный Патр меня впечатлил: курсовая устойчивость даже на больших скоростях просто потрясающая. Многометровые прыжки без отскока и т.д. Это все вопрос подготовки. Вот несколько фото:
[

Вот, пластиковые окошки, на фотах выше=)

olgerd
А, фото задней подвески нету случайно?

Ступил, когда снимал. Под впечатлением был, стоял слюньки пускал, а все облизать фотиком не догадался.

Отличные фото. Мне понравилась передняя подвеска с двумя аммами, причем один из них Öhlins вроде как серии ORQ. Вот бы серийный номер узнать и характеристики.

А на Драйве (стрим тв) Джипаев все на 3151... ездит.

olgerd писал(а):Раллийный Патр меня впечатлил: курсовая устойчивость даже на больших скоростях просто потрясающая. Многометровые прыжки без отскока и т.д.

Офф. Позавчера на "Драйве" кусочек видел. Он еще и побибикать зрителям в прыжке умудряется :D

2Patrivod Фигта, Патр!

Patrivod писал(а): А на Драйве (стрим тв) Джипаев все на 3151... ездит.

В прошлом сезоне планировалось, что Джепаев на Патре уже на второй этап выйдет. Что-то не получилось. Дальше я за Чемпионатом не следил.

kom писал(а): Позавчера на "Драйве" кусочек видел. Он еще и побибикать зрителям в прыжке умудряется Very Happy

О, да! Бибика у него знатная, пнемватическая. Гуднёт так, что листья с деревьев осыпаются, а машины соперников с трассы соскакивают :D

Happy_P писал(а):
Плохо видно но эт единственная которую нашел....

Похоже это Джепаева машина

kom писал(а):

olgerd писал(а):Раллийный Патр меня впечатлил: курсовая устойчивость даже на больших скоростях просто потрясающая. Многометровые прыжки без отскока и т.д.

Офф. Позавчера на "Драйве" кусочек видел. Он еще и побибикать зрителям в прыжке умудряется :D

2Patrivod Фигта, Патр!

Да, я тоже видел. Прикольно.

А я не понял, что это у него за конструкция под передним мостом на втором фото? Какие то растяжки?

Это не растяжка, а стяжка (точно не знаю как называется). Она стягивает мост, что бы он жестче стал.

Понял, спасибо.

Кстати, Леша без сильной обрезки можно добиться практически равнозначного веса с козликом ТР2 если не ставить различные силовые бампера и багажник на крышу и доп свет, без этого жить можно….
Возможно, даже козлик больше весит в обвесе полном...