Клуб УАЗ Патриот

День добрый!!!
Кто делал лифт кузова, поделитесь опытом, где акие сюрпризы ждать, что нужно приготовить заранее и есть ли какие особенности???
Делать это буду впервые, по этому решил вначале проконсультироваться!!!

Смотря сколько лифт собрался делать если без фанатизма то 5 см самое то будет

У меня лифт 6 см, ни каких сюрпризов, все нормально. Ручки коробок стали пониже, крепеж бамперов переваривали.

Проставки видел 5 см. думаю бует достаточно. При лифтовке нужно ли что наращивать, удлиннять или гнуть??? А еще с какой части кузова лучше начинать ( с передней или задней) ???
Хватит ли лифтовки кузова в 5см.для того, чтобы вошли колеса 275/75 Или еще придется арки резать или подвеску лифтовать???

Если рассматривать только вопрос высоты, думаю хватит, себе сейчас покупаю 255\85 (33")

Я вот тут никак не пойму, кроме как возможность поставить другие колеса большего диаметра лифт кузова (body lift) больше ничего не дает? Или есть еще какие-то аргументы в его пользу?

В бродах меньше сносит течением.
Пониже вероятность пробить баки. И это все!

Nativegrass писал(а):В бродах меньше сносит течением.
Пониже вероятность пробить баки. И это все!

а если по существу то только колеса.

За счёт больших колёс увеличится заодно и дорожный просвет а это многое даёт

и плюс облегченый доступ к некоторым узла

Nativegrass писал(а):В бродах меньше сносит течением.
Пониже вероятность пробить баки. И это все!

Respect! Достойные аргументы. Особенно на счет "сноса течением".

Т. е. другими словами, разрезав арки колес можно добиться тоже результата, что и лифтом, но при этом не повышая центра тяжести автомобиля.

Patrivod писал(а):Т. е. другими словами, разрезав арки колес можно добиться тоже результата, что и лифтом, но при этом не повышая центра тяжести автомобиля.

Минуточку! А как тогда быть с максимальным углом поворота колёс? Он же уменьшится?

5393 писал(а):

Patrivod писал(а):Т. е. другими словами, разрезав арки колес можно добиться тоже результата, что и лифтом, но при этом не повышая центра тяжести автомобиля.

Минуточку! А как тогда быть с максимальным углом поворота колёс? Он же уменьшится?

За счет чего он уменьшится? :lol:

Patrivod Именно - это лучший вариант для внедорожника

ostrenЫч писал(а): За счет чего он уменьшится?

За счёт колёс, большего диаметра, конечно. Для чего тогда арки то резать?

Ну и что, что диаметр изменится, а угол то за счет чего изменится?

ostrenЫч писал(а):Ну и что, что диаметр изменится, а угол то за счет чего изменится?

Саш! Объясню "на пальцах". Берём 2 монеты: 5 рублей и 2 рубля. Сбоку имтируем арку колеса и стенку моторного отсека. Ставим и ту и другую вертикально на ребро и поворачиваем вправо-влево. Посмотри: при каком угле поворота будет упираться в стенку моторного отсека 2 рублёвик и 5 рублёвик. Радиус то у 5 рублёвика больше, чем у 2 рублёвика.

Максим, чтобы случился описанный тобою случай, даже 35 колес маловато будет :)
Если имел ввиду 37 - то да, такой случай возможен, но тогда люди барсовские мосты ставят, режут крылья и переносят педали.

Ладно. Как нить объяснишь при встрече, а то "на пальцах" не получилось :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
Тока литры не хватит :lol: :lol: :lol: :lol:

:)

Patrivod писал(а):Т. е. другими словами, разрезав арки колес можно добиться тоже результата, что и лифтом, но при этом не повышая центра тяжести автомобиля.

+1. а тоже об этом думаю, сейчас пока набираю на колеса, а весной буду пробовать

5393 писал(а):Берём 2 монеты: 5 рублей и 2 рубля. Сбоку имтируем арку колеса и стенку моторного отсека. Ставим и ту и другую вертикально на ребро и поворачиваем вправо-влево. Посмотри: при каком угле поворота будет упираться в стенку моторного отсека 2 рублёвик и 5 рублёвик. Радиус то у 5 рублёвика больше, чем у 2 рублёвика.

Комфортно разместиться в арке 5 рублёвику помогут диски с другим ЕТ (например ЕТ-20 вместо ЕТ+35). Радиус разворота никак не изменится.

Patrivod писал(а):Я вот тут никак не пойму, кроме как возможность поставить другие колеса большего диаметра лифт кузова (body lift) больше ничего не дает? Или есть еще какие-то аргументы в его пользу?

1) главное - входят колеса большего диаметра, за счет чего мы увеличиваем дорожный просвет
2) значительно увеличивается геометрическая проходимость за счет изменения углов съезда и свесов автомобиля
3) выше расположенный кузов испытывает меньшее сопротивление при движении по глубоким грунтам

Андрей, согласен. Но тут то шла речь, что машина не имеет переделок, кроме резанных арок. С другим вылетом - да, согласен. Только в данном случае увеличивается нагрузка "на изгиб" в других узлах подвески

5393 писал(а):Андрей, согласен. Но тут то шла речь, что машина не имеет переделок, кроме резанных арок. С другим вылетом - да, согласен. Только в данном случае увеличивается нагрузка "на изгиб" в других узлах подвески

Если неохота сильно снижать ресурс ступичных подшипников отрицательным ЕТ, тогда мосты от Барсика рулят :)
P.S. Большие колеса, равно как и лифт - в любом случае зло.

Андрей док писал(а):

Patrivod писал(а):Я вот тут никак не пойму, кроме как возможность поставить другие колеса большего диаметра лифт кузова (body lift) больше ничего не дает? Или есть еще какие-то аргументы в его пользу?

1) главное - входят колеса большего диаметра, за счет чего мы увеличиваем дорожный просвет
2) значительно увеличивается геометрическая проходимость за счет изменения углов съезда и свесов автомобиля

тривиально и так понятно

Андрей док писал(а):3) выше расположенный кузов испытывает меньшее сопротивление при движении по глубоким грунтам

А это не верно. Рама никуда не девается, как кузов не поднимай.

Patrivod писал(а):тривиально и так понятно

Зачем же тогда спрашивать, если тебе и так все тривиально и понятно?

А это не верно. Рама никуда не девается, как кузов не поднимай.

Возьми лифтованную и нелифтованную машину на одинаковых колесах. И прокатись по глубокой снежной целине, сантиметров 60-70.

Какой длинны родные болты крепления кузова к раме??

Недавно тут рецепт мелькнул - воспользоваться подушками двигателя от Нивы (почему от Нивы? остальные другие?) как проставками. Сначала обрадовался такому простому решению, потом вспомнил, что подушки эти иногда расслаиваются (было такое на 7-ке у меня), если двигатель при этом остаётся лежать на кронштейнах, то кузов то и потерять можно (или раму, хз как этот процесс правильней описать :)) Был у кого опыт такого лифта?

С какими трудностями можно встретится при лифте кузова на 30 см? рулевая , радиатр, трубки и т.д.

GAD писал(а):С какими трудностями можно встретится при лифте кузова на 30 см? рулевая , радиатр, трубки и т.д.

Тебе придется ВСЕ переделывать.

У тебя:
1 рычаги коробок из пола торчать не будут - наращивать
2 увеличивать отверстия в кузове, где рычаги выходят
3 удлинять рулевой кардан (как минимум)
4 Удлинять тормозные шланги и сцепления
5 поднимать радиатор (соответственно мудрить весь крепеж)
6 удлинять патрубки печки
7 полностью переделывать крепеж бамперов, хотя я думаю тебе они уже будут не нужны
8 Заделывать дыры между кузовом
9 по мелочи дудки перекреплять противотуманки удлинять
10 датчики кислорода и питание бензонасоса прикреплено к кузову - удлинять

Если не секрет, для чего тебе 30 см?

Хочешь такое замутить?

Ошибся 30мм :)

GAD писал(а):Ошибся 30мм :)

Ну ты пипец ошибся :D А я уж целую теорию придумал. 3см - ни о чем не парься :)

а что делать с радиатором?

с радиатором ничег делать не нужно, он на резиновых опорах!

ostrenЫч писал(а):

GAD писал(а):Ошибся 30мм :)

Ну ты пипец ошибся :D А я уж целую теорию придумал. 3см - ни о чем не парься :)

Интересует тотже вопрос, хочу лифт 35мм

Как я понял из ваших слов, то просто ставим кузов на проставки и все?
Т.е ни с ручками КПП ни с рулевым валом(старый ZF без шара) ничего делать ненадо?

В твоей теме ответил

Доброго всем времени суток!
Дайте совет по болтам! Слышал ставят простые со строительного рынка d-12. Но они же сырые! Боюсь посрывает нах. Ставил защиту рулевых тяг, сорвало к едрене фене :lol:

какие я комплекты видел, там были болты от ВАЗовского рулевого редуктора, они вроде ничотак, крепкие :)

Возник ещё вопрос о металлических втулках! При установке самодельных капролоновых проставок, как быть со втулками? Ведь в кузове и раме отверстия под втулки(большие), а в проставках d:12мм.?!

Volodya писал(а):болты от ВАЗовского рулевого редуктора :)

То есть крепления его к кузову?

так там всё остаётся родное, только проставка появляется

Volodya писал(а):так там всё остаётся родное, только проставка появляется

А в кузове разве маленькое отверстие? И влезит ли болт d:12 во втулку (рассверливать не придеца)? Просто хочу заняться ентим на даче, а ближайший магазин наверное в Москве :o да и ехать если чё уже не на чем будет :lol: Иот и собираю инфу, чтоб не было сюрпризов

ostrenЫч писал(а):

GAD писал(а):С какими трудностями можно встретится при лифте кузова на 30 см? рулевая , радиатр, трубки и т.д.

Тебе придется ВСЕ переделывать.

У тебя:
1 рычаги коробок из пола торчать не будут - наращивать
2 увеличивать отверстия в кузове, где рычаги выходят
3 удлинять рулевой кардан (как минимум)
4 Удлинять тормозные шланги и сцепления
5 поднимать радиатор (соответственно мудрить весь крепеж)
6 удлинять патрубки печки
7 полностью переделывать крепеж бамперов, хотя я думаю тебе они уже будут не нужны
8 Заделывать дыры между кузовом
9 по мелочи дудки перекреплять противотуманки удлинять
10 датчики кислорода и питание бензонасоса прикреплено к кузову - удлинять

ой как запарно... а если на 2" - 50 мм - то не так много? вообще какой лифт нужен для, например, 33х? и чем принципиально лифт кузова лучше лифта подвески?

я для себя так понимаю (поправьте, если не так):

МИНУСЫ лифта подвески (на примере ШН, где бодлифта не предусмотрено в принципе) - изменение углов работы подвески, небходимость удлиннения рычагов, доворачивание моста, наращивание отбойников, необходимость замены (или удлиннения) аммов. гемор тот еще:( и, что немаловажно - подьем центра тяжести на высоту, почти равную высоте лифта - огромный минус устойчивости и управляемости.

отсюда плюсы лифта кузова - сохранение полностью штатной подвески, никаких изменений, и центр тяжести поднимается незначительно. пока мы, отлифтовавшись, еще не поставили нештатные колеса, то рама, подвеска, трансмиссия и мотор остаются на месте, поднимается только кузов. допустим, вес кузова = 20% от общего веса авто, того центр тяжести поднимется всего на 20% от высоты лифта - верно рассуждаю?

а минусы, минусы есть какие и бодилифта???

и верно ли, что самый правильный лифт - это резка арок?

Volodya писал(а):какие я комплекты видел, там были болты от ВАЗовского рулевого редуктора, они вроде ничотак, крепкие :)

вот я как кузов поднимал

а болтики десятка что-ли?

получается снизу штатные болты остались, а сверху новые, но в принципе любые? и интересен вопрос - что осталось штатным, а что пришлось менять/удлинять, как рычаги коробок, например, после лифта себя чувствуют?

ostrenЫч писал(а):У меня лифт 6 см, ни каких сюрпризов, все нормально. Ручки коробок стали пониже, крепеж бамперов переваривали.

А можно про бампера по подробней.

тут уже 8см, бампера мало интересуют, там делов фигня, да и потом можно доделать, главное без чего не выехать, не могу надолго машину бросить в цеху