Не моё:Серёга82 писал(а):...
Поэтому и хотел спросить как лучше для движка если еду на 80-90 км.ч, - на 5 передачи или на 4 передачи. Из твоего ответа понял, что лучше тогда на 4 передачи, и езда на оборотах 2000-2500 для двигателя самое оно. Верно?
Заводские алгоритмы пуска оптимальны, моторы успешно запускаются за полярным кругом, по сему трогать настройки нет необходимости. Минимальная температура эксплуатации по прошивке −45°С. Тем не менее, необходимыми условиями для успешного холодного пуска, являются: заряженная АКБ, моторное масло необходимой вязкости, исправность систем зажигания и топливоподачи.Batsilla писал(а):Подскажите, пожалуйста: имеются ли отличия в алгоритме холодного запуска ДВС у штатной прошивки и у прошивки "От Романа"?
Штатная зарекомендовала себя отлично (надежный завод при -32С), не хотелось бы ухудшить что-либо.
(classic бенз Е4 2013)
Есть у кого опыт эксплуатации новых прошивок ниже -30С? Поделитесь, плиз.
Ага, когда читать не умеешь, то можно и бесконечноserg81 писал(а): Оказывается, сера и смолы у нас уже не горят! :D
Шутки Петросяна мне, честно говоря, давно уже наскучили, но мудрые изречения Романа Б. можно читать бесконечно! :lol:
"которая не горит" по всем правилам русского языка и составленной по ним фразе относится к "всякой хрени", а не "сере" и "смолам". serg81, жги дальше :D , но лучше во флудилке.Роман Б. писал(а): Бензин, кроме углеводорода, содержит еще кучу всего, типа смол, фенолов, серы, и прочей хрени, которая не горит
Так значит, смолы всё же горят? Чудненько. Простите меня великодушно, я видимо заблуждался. :)r0mis писал(а):Ага, когда читать не умеешь, то можно и бесконечноserg81 писал(а): Оказывается, сера и смолы у нас уже не горят! :D
Шутки Петросяна мне, честно говоря, давно уже наскучили, но мудрые изречения Романа Б. можно читать бесконечно! :lol:"которая не горит" по всем правилам русского языка и составленной по ним фразе относится к "всякой хрени", а не "сере" и "смолам". serg81, жги дальше :D , но лучше во флудилке.Роман Б. писал(а): Бензин, кроме углеводорода, содержит еще кучу всего, типа смол, фенолов, серы, и прочей хрени, которая не горит
Значит, смолы, содержащиеся в бензине, горят и защищают тем самым тарелки клапанов! При том, нагара при работе на газе всё равно больше! :lol:serg81 писал(а):на газе нагара получается больше. Плюс отсутствие в газе смол, имеющихся в бензине, необходимых для защиты тарелок клапанов
Роман, есть хороший вариант отдохнуть от интернет-баталий..Роман Б. писал(а):
Мне непонятно, я тут что, развлекаю вас, я что, пацан 20-тилетний — время тут провожу от безделия?
Если есть конкретные вопросы по прошивке (кам), буду рад объяснить и подсказать. Надоело.
22 ФЕВРАЛЯ на "СНЕЖНОМ ДЕСАНТЕ" :D Учитесь читать, тогда сможете прочитать, то что написано другими, а не то что придумано вами. Где в процитированной вами фразе Романа говорится что либо о горении смол? Учебники химии вы не читали в школе? Разные материалы горят по-разному и продукты горения тоже получаются разными, а не только сажа. Непетросянничайте :Dserg81 писал(а): Так значит, смолы всё же горят? Чудненько. Простите меня великодушно, я видимо заблуждался. :)
Тогда читаем предыдущее сообщение:Значит, смолы, содержащиеся в бензине, горят и защищают тем самым тарелки клапанов! При том, нагара при работе на газе всё равно больше! :lol:Роман Б. писал(а):на газе нагара получается больше. Плюс отсутствие в газе смол, имеющихся в бензине, необходимых для защиты тарелок клапанов
176 л.с. против 150-ти — у меня нет ни одного шансаCHEVAR писал(а):Роман, есть хороший вариант отдохнуть от интернет-баталий..Роман Б. писал(а):
Мне непонятно, я тут что, развлекаю вас, я что, пацан 20-тилетний — время тут провожу от безделия?
Если есть конкретные вопросы по прошивке (кам), буду рад объяснить и подсказать. Надоело.22 ФЕВРАЛЯ на "СНЕЖНОМ ДЕСАНТЕ" :D
ПЕРЦЫ ОБЕЩАЮТ ВСЕМ ЖЕЛАЮЩИМ ПО БЛОКУ С ПРОШИВКОЙ НА ТЕСТ! 8)
такой промоушен, понимаш, не отставай-захвати пару блочков со свои "трофи-вариантом" :D ..
проведёшь время с пользой для здоровья и бизнеса.. :lol:
ЭЭЭХХХХ а жаль.. :( что может быть луччее испытания своего детища в реальных полевых.. заезд по одной и той же трассе.. одна и та же машина .. всё конкретно..драйверы с помощью "жопомера" :lol: под шашлычок и коньячок делятся аччучениями от езды с разными прошками.. в натуре жаль..[/b]Роман Б. писал(а): Времени ни на что не хватает, как-нибудь без меня :)
Спрос был, есть и будет есть :crazy:Роман Б. писал(а):Будет спрос — будут новинки, не будет спроса — новинки будут у других :Dmiha_bazar писал(а): По отсутствию реакции Романа на это высказывание, думаю, что "супер" уже на подходе. :)
Она многим нужна, но чиптюнер, где подписи собираются, тупо не дает без шаманских плясок оставить хоть одно сообщение. Да и основная целевая аудитория там не тусуется ... В общем, там долго будете собираться :)Роман Б. писал(а):Так и есть. Если однорежимная версия никому не нужна, то и мультирежим появится еще не скоро.$erg писал(а):Спрос был, есть и будет есть :crazy:
Твои слова - газ/бензин РЕ сделать невозможно?
Гидрокомпенсаторы придуманы чтоб исключить регулировку клапанов и температурную зависимость. Нужно сделать нормальную диагностику и всё. Мотор-тестеры для этого есть. Более-менее грамотный спец по датчику давления в цилиндре всё увидит, ну и другие методики рулят, по току прокрутки старт. можно увидеть отстающего, авто тесты на сканерах...море вариантов. На край опрессовка цилиндров, самый край снять гбц, притереть клапана и керосином пролить (19-й век). Самостоятельно можно сделать так: снять разъёмы с катушек зажигания и покрутить стартером, если всё ОК или около этого то прокрутка будет ровной, если в цилиндре компрессия отстаёт более чем на 3 атм. ровной прокрутки небудет, будет подскок оборотов который ухо слышит.Кедр писал(а):Роман, тогда получается так: есть некий механический дефект под названием негерметичность клапанов, который имеет некую температурную зависимость: негерметичность возникает при низких температурах. Ведь проявляется это не во всех цилиндрах сразу, а в одном из. Это лечится заменой выпускного клапана, регулировкой клапана или это такая специфика ДВС ЗМЗ-409?Роман Б. писал(а):Негерметичность клапанов. Отвечаю в очередной раз повторяться более не намерен.
P.S. Справшиваю не потому, что хочу постебаться, а вникнуть так сказать в мат.часть процесса.
Компессометр может помочь, а может и нет. Чтоб исключить помарку на разрядку акб лучше с пускозарядного крутить и изменять не до "сколко накачает до предела", а например на 4 качка. Рома, ты опять неправ, хороший компрессометр при наличии опыта мощный инструмент.trax777 писал(а):компрессометр 500 руб стОит! или уже лень 4 свечи выкрутить?
Не сомневаюсь про твой слух — сам такой :D Однако речь идет про неисправность, которая кратковременно проявляется только в динамике и при отрицательной температуре. Ты невнимателен просто :)molotok писал(а):Рома, читай внимательно, может у меня слух музыкальный, но разницу в 3 атм прекрасно слышу и этот совет для тех у кого из диагностического оборудования только руки и уши.
Ну а кто сказал что всё просто, если человеку надо то и машину оставит чтоб проморозить. Понятно не каждому хочется на морозе свечи выкручивать и диагностировать. Я на севере живу, неисправности на холодной машине не редкость. В прошлом году так и недоделал Соболя с "Крайслером", -25 и не завести, чел авто оставил, а потом потеплело и всё, а морозильника у меня нет такого:)Роман Б. писал(а):Не сомневаюсь про твой слух — сам такой :D Однако речь идет про неисправность, которая кратковременно проявляется только в динамике и при отрицательной температуре. Ты невнимателен просто :)molotok писал(а):Рома, читай внимательно, может у меня слух музыкальный, но разницу в 3 атм прекрасно слышу и этот совет для тех у кого из диагностического оборудования только руки и уши.
Серьезно — интересно? Тогда что вам мешает поднять ГБЦ и сделать полноценный фото-отчет с фотками и комментариями и выложить его на форуме, чтобы все, кому также интересно, тоже посмотрели? :)Sany_P писал(а):.Интересно, чем визуально будет отличаться клапан, который позавчера 20 сек на морозе не закрывался, от других, которые закрывались?А отдиагностировать на 100% клапан, который не герметично закрывается лишь в первые 20 секунд после запуска, а потом работает стабильно — можно лишь визуально.
Зачем мне головку поднимать? Ты же уверждаешь, что за 20 сеунд его неработы он будет кардинально отличаться от других! :)Роман Б. писал(а):Серьезно — интересно? Тогда что вам мешает поднять ГБЦ и сделать полноценный фото-отчет с фотками и комментариями и выложить его на форуме, чтобы все, кому также интересно, тоже посмотрели? :)Sany_P писал(а):. Интересно, чем визуально будет отличаться клапан, который позавчера 20 сек на морозе не закрывался, от других, которые закрывались?
Роман Б. писал(а):Компрессометр измеряет давление в статике, т.е. на малых оборотах двигателя. Такая диагностика, ровно как и диагностика «на слух» :D будет эффективна лишь при однозначно дырявом клапане. А отдиагностировать на 100% клапан, который не герметично закрывается лишь в первые 20 секунд после запуска, а потом работает стабильно — можно лишь визуально. Остальные танцы с бубном не дадут однозначного диагноза.
Где-то в первой теме про ЧТ я выкладывал сравнительные графики датчика давления Мотодока — нормального двигателя и двигателя с подвисающим клапаном. Разница есть, но одинаковых моторов не существует, даже у врачей 100% диагноз делается патологоанатомом :)
: