Как вам вот такая защита?

[erioceus]

Да,в поездке оказалось,что заащита скорее мешала(несколько раз),чем помогала. Торчащие камни стараешься пропускать так,чтобы не задеть редуктор моста.Без защиты-да. Защита-цепляет.При проезде канавок типа заросших окоп-тоже з... .Угол "атаки"не айс даже при езде наискосок.Из болотца ,правда он задом выехал сам.Но только после того,как скинули верх защиты,чтобы просто плыла.А так-гребет как невод.Погнутая тонкая тяга-фигня вопрос.Страшнее -наконечники.А вот их-то защита защищает в последнюю очередь.У меня нет площадки под лебедку. Лебедка укутана в силовой бампер.Сам бампер выше родного стоит от земли.Как лодочка.Товарищ в раздумьях.

[andrey2633]

Я просто приварил в шахматном порядке уголок 45 на тягу и всё. с право на конус, срезал фаски и всё. теперь хоть пеньки мни. от шаровой до шаровой. А риф у меня для форсу стоит. чуть её укоротил что б при загибе не повредила тягу. и всё. 1.000 рублей всё удовольствие.

[Fernando]

Дошли руки до защиты.
Стал прикидывать в 3D, что и как. У меня уже прорисована в КАТИ рама, подвеска и трансмиссия. С лифтом и барсомостами, но это не столь важно. При полном сжатии пружин получается большой бэмс с короткой рулевой тягой и рулевым рычагом.


Устранить этот клэш похоже, невозможно. Так что такая защита вряд ли подойдет для машины с жесткой внедорожной эксплуатацией. А жаль.

[Bookvoed]

На картинке устранить встречу невозможно. Но есть отличие - у Вас защита передним краем выходит на уровень передних подушек кузова и прижата всей плоскостью к.... низу силового бампера? Переднего крепления рамы вообще не видно. Я делал регулируемую переднюю тягу длиной 14 см с возможностью увеличения на 2-3 см. Передняя тяга начинается примерно на оси большой трубы рамы и заканчивается в примерно в 4 см от плоскости защиты.
Помнится когда ставил себе первую версию защиты специально промерял расстояние от сошки до защиты - получался размер примерно в ход подвески. При случае еще раз замерю это расстояние.

[TepMuHaTop]

Усилие создаваемое прессом составляет 4-ре тонны. Началась деформация резиновых втулок. При усилии в 6 тонн начали гнуться 12-е болты которые не были затянуты. На фото намеренно ослабленный образец, в трубе соединяющей шарниры отсутствует сердечник толщиной 16 мм и сделаны 4-ре продольных пропила. Деформации трубы не произошло. После снятия нагрузки втулки вернулись в прежнее состояние. Тяга была установлена обратно на автомобиль.

Считаю испытания успешными.

Какие еще будут вопросы по нагрузочным характеристикам?

Зачем проводить такой тест? Чтобы мы узнали что можно в камень выше 100 км в час врезаться?