:lol: :lol: :lol:luchsergey писал(а):Неделю бил себя по рукам,после покупки патра, но процесс остановить нереально
туманки с откидушками я зараз уступил коллеге нашему, но вместо них поставил катафоты уазовские белые а потом дневные ходовые огни:Antikiller писал(а):luchsergey
А это не ты ,после того,как стекло противотуманки треснуло,выдрал их и катафоты от велика прикрутил?И вроде люк заварить собирался,как только капля на тебя капнет?Мля про тебя уже легенды ходят по форуму :lol:
1) Что означает нормализация напряжения и чем оно ненормальное на 120-амперном родном гене?нормализация бортового напряжения на 120 амперном родном гене:
Вся наша жизнь - движение по бездорожью. Главное, выбрать верное направление.
доп диод в разрыв массового провода реле -регулятора добавляет около 0,8 вольта в бортовой сети авто иначе напряжение пониженное,по поводу трубок если не сложно гляньте тут:toledo писал(а):luchsergey, пара вопросов по последнему фото.1) Что означает нормализация напряжения и чем оно ненормальное на 120-амперном родном гене?нормализация бортового напряжения на 120 амперном родном гене:
2) Назначение трубчатой конструкции с хомутами и (медной?) вставкой, протянутой поперек впускного коллектора.
Повезло тем, у кого генератор ISKRA.SOZER писал(а):Кстати, не сочтите рекламой, но я купил термооптимизированное реле-регулятор напряжения
http://www.12v.ru/site.xp/051053050124056057057124.html
Теперь у меня без потребителей 14,5. С фарами и печкой на первой скорости ровно 14 держится.
А летом, получается, практически постоянно в городе крутят электрические? Не спорю, решение верное, но под узкий круг задач. Кстати, где-то на просторах Интернета видел фото с оплавленными лопастями электровентилятора от шнивы...luchsergey писал(а):виска крутит всегда те постоянное принудилово-а это атавизм особенно в сибире.
:) Понятно. Истинно рачительный хозяин!на литье кама 211 заводская на полке в гараже,а ето штамповка с ермаком от хантера остался зимний комплект.
У меня на ХХ напряжение 14,2. Надо будет посмотреть пристально на показания БК при включенном головном свете. И батарея свинцовая, если верить описанию на сайте производителя "Исток": http://www.tmvrn.ru/?mod=istokпонаблюдайте за вольтметром своим и убедитесь в пониженной напруге,также акум раз в месяц не забывайте зимой подзаряжать в тепле дома.на кальциевом акуме 14,8 практически норма бортового напряжения а не 13 с мелочью что едва выдаёт сток под нагрузкой.
У меня летом, при включении кондея - один вентилятор не выключается совсем. При стоянке или езде внатяг - второй подрубается. Без кондея - только один подключается при езде в лесу. Жарко у нас бывает очень, хоть и Байкал рядом. Я бы предпочел переделать схему питания вентиляторами так, чтобы они не выключались при выключении замка зажигания - пару раз нынче летом напарывался на такую ситуацию, что при глушении двигателя и его повторном запуске через короткий промежуток времени, запускались оба электровентилятора и датчик показывал больше 100 градусов. С данной проблемой сталкивался и на прошлых УАЗах, и на Ниве. Вот и думаю, на чем теперь реализовать схему управления вентиляторами.luchsergey писал(а):електро в пробках только включаются изредка ,в лесу при елозании по чаще.постоянно крутится только один левый при включении кондея, ито можно поставить от силыча прибор и будет крутиться иногда.
Ну, про "гламурную кнопку" я даже думать не хочу, есть варианты поинтереснее - полностью автоматически все будет происходить. Надо только память поднапрячь да к прежнему своему увлечению вернуться. :) Радиаторы у меня чистые, в чем я не далее сентября убедился воочию. Тополя у нас практически нет, потому пух отсутствует. Выколупал пару-тройку ос и одну стрекозню - вот и весь трофей радиатора.luchsergey писал(а):пара реле,преды и тумблер(гламурная кнопка) и к самим вентиляторам параллельно штатной схеме.
Потом вы сетку делали,чистили радиторы периодически? как у вас с чистотой всех радиаторов на сей момент?
Понятно что снаружи,глядя на чистую помытую решётку радиатора приятно думать что и за ней всё также-нет не так: я с сеткой на сомарезах раз 10 продувал с конца июня и пылесосил шкрябая мелкой кисточкой,что сейчас без спарки и маслозмеевика делать гораздо проще будет..
Охлодишь радиатор, но охлаждающую жидкость в двигателе нет... Можно не переделывать питание вентиляторов, а поставить электропомпу, что бы она гоняла пару минут после выключения, а у радиатора хватит теплообмена для охлаждения без вентиляторов. Если только машина не эксплуатируется в +50 :)ledobur писал(а): Я бы предпочел переделать схему питания вентиляторами так, чтобы они не выключались при выключении замка зажигания - пару раз нынче летом напарывался на такую ситуацию, что при глушении двигателя и его повторном запуске через короткий промежуток времени, запускались оба электровентилятора и датчик показывал больше 100 градусов.
