АКБ на патриот.

[Dr_Cancel]

• Стоит ли ставить больше емкости, чем стоит сейчас (66), аля Bosch Silver 100?
  Стоит ли ставить гелевый?

Зима 2006 - это конечно скорее исключение за последние года, но все-таки, всяко быват.

[skyclad]

Стоит. Стоит ставить обычную АКб, не кальциевую (строго, потому что дерьмо, не для России. Один разряд в ноль на морозе и пластины кальцинизируются, АКБ не восстанавливается потом. Только на помойку.) и не гелевую (потому что ОЧЕНЬ дорого.) свинцово-щёлочная - в самый раз.

Однако с АКБ нужно менять и генератор. Если ставить АКБ (105 Ампер), то и генератор должен на зарядку выдавать те же 105 ампер. или лучше даже чуть больше - 110 ампер. Это железное правило.

[BezoAlex]

• Стоит ли ставить больше емкости, чем стоит сейчас (66), аля Bosch Silver 100?
  Стоит ли ставить гелевый?

Зима 2006 - это конечно скорее исключение за последние года, но все-таки, всяко быват.

По результатам прочтения статьи в ORD http://www.off-road-drive.ru/index.php?link=161468 поставил себе American 95 Ач, по размерам он оказался меньше штатного как это не удивительно. В морозы не снимал, после недельных стоянок машина заводилась абсолютно нормально. ИМХО 66 ампер, что у нас стоят маловато, тем более место есть поставить акк побольше. Да и для музыки хорошей, чем больше, тем лучше. А потом ещё лебёдку можно поставить, так 100 ампер уже хоть что-то.

[Dr_Cancel]

skyclad, а какой генератор стоит сейчас в Патриоте знаешь?
Кто знает?

[BezoAlex]

Однако с АКБ нужно менять и генератор. Если ставить АКБ (105 Ампер), то и генератор должен на зарядку выдавать те же 105 ампер. или лучше даже чуть больше - 110 ампер. Это железное правило.

Бред. Где ты видел токи зарядки аккумуляторов 100 ампер?

[Dr_Cancel]

BezoAlex, генератор не менял?

[Dr_Cancel]

BezoAlex, вообще в мануле к патриоту написано, дословно не помню, но что-то типа того что полностью АКБ луче не разряжать, т.к. может быть поврежден генератор.
А если ставить более емкий, то полагаю вред будет больше.

[BezoAlex]

BezoAlex, вообще в мануле к патриоту написано, дословно не помню, но что-то типа того что полностью АКБ луче не разряжать, т.к. может быть поврежден генератор.
А если ставить более емкий, то полагаю вред будет больше.

Непонял вопроса. Честно говоря не знаю что у нас стоит, так и не нашел у боша в номенклатуре нашего генератора, но думаю ампер 80-90. Для информации, ток зарядки аккумулятора берётся из расчёта 10% от его ёмкости.

[Dr_Cancel]

Из статьи: http://www.off-road-drive.ru/index.php?link=161468

Рост мощности батареи влечет за собой увеличение не только ее габаритов, но и требований к генератору и стартеру в связи с увеличивающимися токовыми нагрузками на них.

С мануалом я перемудрил.
Там написано только:

Не допускайте длительный pазpяд батаpеи током большой
силы (пpи пуске холодного двигателя зимой).

[BezoAlex]

Вот для неверующих приведу грубый пример про глупых японских инженеров. Они почему-то решили, что два аккумулятора по 85 ампер установленных в крузаке будут заряжаться 80 или 100 амперным генератором. Отсюда вопрос а как вообще эти крузаки ездят..... :D

[Dr_Cancel]

BezoAlex, т.е. можно емкость 100 спокойно?

[BezoAlex]

Я думаю можно. Собственно себе и поставил.

[skyclad]

Конечно бред. Сколько читал специализированных статей, все в один голос говорят, что при замене АКБ на более объёмную. нужно менять и генератор. Т.к. АКБ будет заряжаться наполовину, или на 2/3 от номинала, т.е. будет ВСЕГДА недозаряжена. В итоге сдохнет быстро.

з.ы. И лебёдка, и хорошая музыка (с усилком) потребует АКБ куда больше, чем 66 а/ч. Другое дело, что можно просто-напросто (как в Крузаке или Митсах) тупо поставить второй аккумулятор (строго под лебедй, например). Другой вопрос - что делать со штатным генератором и проводкой...

[BezoAlex]

Конечно бред. Сколько читал специализированных статей, все в один голос говорят, что при замене АКБ на более объёмную. нужно менять и генератор. Т.к. АКБ будет заряжаться наполовину, или на 2/3 от номинала, т.е. будет ВСЕГДА недозаряжена. В итоге сдохнет быстро.

И какова причина этого явления с точки зрения физики? Единственный вариант недозаряда батареи который я вижу это многократные короткие поездки, вот как раз в течении короткой поездки аккумулятор зарядиться не успевает.
И всё же получается, японские инженеры глупы по своей природе и не читают специализированной литературы? Как заряжаются две батареи общей ёмкостью 170 Ач?
Для разрешения нашего спора написал в 3160шоп вопрос про ток штатного гены на Патриоте и про более мощные аналоги, посмотрим чего скажут.

[Bee]

хм.
я тут почитал и мои мозги уехали.

давайте по порядку.
100ач на аккомуляторе - это 100 ампер в час которые может выдать батарея.

а то что выдает гена нам без разницы ибо гена на 80 АЧ будет заряжить акум на 100ач дольше чем на 80ач и не более того, даже акум на 160 ач. в 2 раза дольше.

для неверующих, возмите курс физики за 9-10 класс школы. там это подробно изложено, даже в примерах:)

а тепер вопрос на засыпку, какой ток выдает стационарное зарядное устройство, которым подзаряжают севший акум дома?

это тоже будет вам ответом на всю ту фигню которая была в этой теме.

[DejaVu]

2Вее
Браво. Четко и доходчиво :D

[BezoAlex]

"Истина где-то рядом" с. :D

а тепер вопрос на засыпку, какой ток выдает стационарное зарядное устройство, которым подзаряжают севший акум дома?

Я уже писал, что аккумуляторы заряжают током 10% от номинальной ёмкости. У стационарных зарядников токи в среднем 5-9 ампер.

[zlx]

хм.
я тут почитал и мои мозги уехали.

Воистину.
Но школьный курс физики не помог. 100А/ч это показатель тока разряда а не заряда :)

Народ прав, хотя и путанно. АКБ при пущенном движке - потребитель энергии а не источник.

Вспоминаем про реле-регулятор, он же "таблетка".

По этом нужен мощный гена. Чем "круче" АКБ тем мощнее гена и нужен.
Если еще при этом в машину воткнуть лебедку, усилок, люстру, телевизор, электромясорубку и кофеварку, и все разом включить -- то никакого гены не хватит!

Про японцев. Они не умные, а хитрые. Кто вам сказал, что они эти многочисленные акумы на крузаках заражают ОДНОВРЕМЕННО? А?

Про стационарную зарядку. На ней вообще написано какие АКБ можно ей заряжать. И на них всех сзади автоматический предохранитель есть. Именно на случай, когда мощи нехватат. :)

Что касается Патрика. Обчного штатного акума хватает чтоб провернуть стартер. А больше ОН НИ ДЛЯ ЧЕГО НЕ НУЖЕН!

Причем как "большие" так "маленькие" одинаково плохо могут переносить мороз.
Народ на заводе просто прикинул сколько амперчасов нужно чтоб уверено крутить стартером замерзший движок. Поэтому если там не нигрол и на улице не - 40 то имхо большой акум не нужен.

Ну если только вы не поставили "гибридный движок" или из дома на работу предпочитаете ездить на стартере. :)
Исключение - если надо лебедить опрокинутую машину.
Но я думаю это не каждый день ?

[skyclad]

Кто вам сказал, что они эти многочисленные акумы на крузаках заражают ОДНОВРЕМЕННО? А?

Апсалютна точна! :D Не сразу на две АКб идёт зарядка, это товарисч сильно погорячился.

Вот для неверующих приведу грубый пример про глупых японских инженеров. Они почему-то решили, что два аккумулятора по 85 ампер установленных в крузаке будут заряжаться 80 или 100 амперным генератором. Отсюда вопрос а как вообще эти крузаки ездят.....

Вот и ответ - генератор в 100 а/ч заряжает АКБ по 85 а/ч. 100 а/ч - это больше, чем 85 а/ч, поверь мне. Для этого даже не нужно вспомминать школьный курс физики. Это математика для первого класса. А наши стаьи ипонцы и впрямь не читают. Они офигевают, когда наши в Ипонии машины сами чинят, на дороге, а не вызывают сразу эвакуатор, если колесо спустило...

Так что установка второго АКБ имеет смысл. Только электрику надо продумать. Что касается 110 А/ч - то оно нужно. Усилок напрямую на клеммы АКБ выводится, ему 66 а/ч напополам с машиной не хватит категорически, опять же лебёдку рано или поздно придётся ставить. Ну не гидравлическую же за 2 штуки баксов, электрика, опять же потребитель, и нешуточный. Не, не уговорите вы меня, что 66 а/ч - норма жизни на большой-пребольшой машине... :D

з.ы. zlx списибо, поддержал. А то я уж и вправду идиотом начал себя считать... :) А люстра - это хорошо, на экспедиционный багажник - самое то будет!

[zlx]

Вот насчет усилка таки странно мне.
Хорошо он выводится напрямую на клеммы акума. Скорее не потому, что питается от него, а потому, что там самые толстые клеммы :)

Ведь когда гена заряжает акум, то усилок кушает на пару с акумом ток идущий от гены. С этого вывод, чем "легче" акум, тем усилку больше достается... Разве не так?

[skyclad]

Народ, сильно разбирающийся в установке звука, рекомендует под усилок (ну, один усилок - это бюджетный вариант. По уму. на каждый канал нужен свой усилок. некоторые ставят и 4 усилка. Мой сосед в биммер впихнул два, например.) АКБ от 85 а/ч...

з.ы. Много - не мало.

[BezoAlex]

Ладно господа, оставим ипонских инженеров в покое.:lol:

Вот вам ответ 3160шопа, далее пусть каждый для себя решает сам, что ему нужно.
Генератор BOSCH 0 124 OAC5YA - номинальный ток - 90А;
Генератор ISKRA ААК5556 - номинальный ток - 80А;
В наличии есть более мощный аналог- Генератор 7702.3701000 номинальный ток - 105А (пр-во КЗАТЭ Самара) по цене 3160р.
Я считаю, что BOSCH который у меня стоит, вполне способен зарядить аккумулятор номиналом 100 Ач и считаю, что он нужен, даже на штатной машине без серьёзных дополнительных потребителей. Ещё раз приведу аргумент, машина у меня стоит на улице, масло полусинтетика 10W40 в эти московские морозы заводилась после недельной стоянки сама с первого раза, на мой взгляд, это целиком и полностью заслуга аккумулятора.

[skyclad]

У меня Искра стоит... Так что моё имхо, менять придётся гену всё равно.Про АКБ - я сторонник свинцово-щёлочных АКБ. Гелевые АКБ очень хороши, но а) дорого, и б) говорят, что морозы тоже не для них. Что касается марки, то отъездил 4 года на Bosch Silver, никаких проблем не было. В пятую зиму (в морозы под -40) он почётно помер. Бош Сильвер - кальциевый, но с напылением серебра поверх кальциевых пластин. больше кальциевые АКБ я не покупец. Особенно не рекомендую турецкое г... вроде Mutlu (вылетают раз за зиму, и легковые, и грузовые). Наши кальциевые - тоже не подарок. Так что отсаётся старый-добрый свинец. С ёмкостью надо думать. схема один большой АКБ или два мальникх - тоже нуждается в обдумываниях. а может, под лебёдку и вправду поставить второй АКБ?


з.ы. По генам - говорят, что болгарские дешёвые гены под 105 а/ч тоже вылетают практически сразу. Моё имхо, нужно искать Бош у официального дистрибьютора. Бош дорого, но надёжно. Думаю, что 120 а/ч будет в самый раз.

[BezoAlex]

С ёмкостью надо думать. схема один большой АКБ или два мальникх - тоже нуждается в обдумываниях. а может, под лебёдку и вправду поставить второй АКБ?

Два аккумулятора это стандартное решение. А вот схема их соединения это вообще ужасная тема в конфе УАЗ на авто.ру вызывает нешуточные баталии похлеще наших :D. Ведь специфика лебёдки состоит в том, что она единовременно потребляет огромные токи, генератор естественно их дать не способен, тем более на ХХ, где практически у всех ген токоотдача значительно меньше номинальной. А один большой аккумулятор с большими пусковыми токами найти затруднительно, тот же Bosch Silver максимум 100 Ач, тут уже только грузовые подойдут, но какой у них максимальный ток неизвестно.

з.ы. По генам - говорят, что болгарские дешёвые гены под 105 а/ч тоже вылетают практически сразу. Моё имхо, нужно искать Бош у официального дистрибьютора. Бош дорого, но надёжно. Думаю, что 120 а/ч будет в самый раз.

Конечно это правильно, только цена наверное не гуманная на такие генераторы. Кстати на лексусовые жипы 120 А генераторы ставят.

[skyclad]

На грузовиках два аккумулятора стоят. Больших-пребольших. Дорогих-предорогих (цены на импортные - караул), да и не влезут они в маленькое подкапотное пространство Патриота, если в багажник только. И ещё - они через перемычку подключаются. Там 24В бортовая сеть. не забывай.

[BezoAlex]

На грузовиках два аккумулятора стоят. Больших-пребольших. Дорогих-предорогих (цены на импортные - караул), да и не влезут они в маленькое подкапотное пространство Патриота, если в багажник только. И ещё - они через перемычку подключаются. Там 24В бортовая сеть. не забывай.

Не забываю :lol:, в грузовиках я не силён конечно, но почему-то всегда думал что там аккумуляторы на 24 В, хотя грузовики разные бывают. В крюзере стартёр тоже 24 В.

[skyclad]

Нет дорогой. На грузовиках АКБ по 12 вольт, но АКБ - здоровые. А соединяются перемычкой, и получается 24В :D

[Romsan]

добавлю ч-чуть.
В любом мануале к обыкновенному кислотному АКБ на писано что стандартные токи зарядки берутся из расчета 10 и 5 часов. Т.е. емкость АКБ делится на 10 и 5. Тут всё просто... для зарядки 80-ки требуется ток 8 А на протяжении 10 часов. Для других видов АКБ другие расчетные токи... все зависит от рабочих напряжений и характеристик електрохимических пар.
Но! Есть еще понятие полное сопротивление, эмпенданс по старому... Так вот он растет в зависимости от уровня зарядки соотвественно по закону Ома растет и напряжение при котором этот самый ток 8А продолжает течь.

По этому в в автомобиле всё просто...
1. Емкость АКБ берется из расчета мощьности стартера. Стартер 1кВт при напряжении 12В кушает около 85А. Поэтому от АКБ до стартера идет провод толщиной в палец...
2. Мощьность генератора берется из расчета все потребители электроенергии в момент работы дрыгателя. Начиная с позарядки АКБ, фары, двигатель, печки и прочая фигня... провод от генератора расчитан примерно на 10А ...
Регулировка проводится по бортовому напряжению... 14,3В. Если во время работы вольтметр показывает что напряжение меньше - значит генератор отдал всё что мог... При этом очень трудно сказать заряжается АКБ или нет... Возможно идет интенсивная зарядка АКБ и он кушает тот ток, который может скушать при текущем напряжении(закон Ома), а взможно потребители кушают всё что мог отдать генератор и еще подсаживают АКБ. Естественно что при напряжении 10В, та же лампа дальнего света будет кушать меньше чем при 14В... фактически саморегуляция...
Все конечно немножко сложнее... потому что не только Ом придумал законы... был еще Киргофф... но в принципе примерно так

[Азимут]

больше кальциевые АКБ я не покупец. Особенно не рекомендую турецкое г... вроде Mutlu (вылетают раз за зиму, и легковые, и грузовые). Наши кальциевые - тоже не подарок. Так что отсаётся старый-добрый свинец. С ёмкостью надо думать. схема один большой АКБ или два мальникх - тоже нуждается в обдумываниях. а может, под лебёдку и вправду поставить второй АКБ?

Позвольте с вами не согласиться: имею опыт юзания 3-х служебных Газелей с аккум Mutlu(Ca-Ca). Машины эти разъездные, и сами понимаете обслуживание аккум не было в принципе....Так вот за 5 лет каждодневной эксплуатации не один из аккум не потребовал даже подзарядки, хотя машины ночевали на улице, одна имела хронические проблемы с генератором(слабый ток), другая почему-то заводилась только после долгого вращения стартером(причину так и не установили) :lol: После этого приобрели еще 2 Газели с 405 двигом, на которых я проехал по 40 тыс на каждой за год, так вот отечественные свинцовые аккумуляторы полное г...но, т.к. на морозе, из-за малой емкости не могут дать более 2-ух попыток завести автомобиль, и постоянно сильно саморяхряжаются. Короче викинул я их на цуй, воткнул старый Mutlu(только тряпкой сверху протел) и горя теперь не знаю.
P.S. Простите за много букафф
P.S.S. Тюменский аккум свинцовый 66 а/ч и MUTLU 66 а/ч(Са-Ca)

[OlegKZ]

В Январе купил новый аккум. Bosch silver S4 74Ач.
Месяц назад отдал машину костоправу. Забрал на этих выходых.
С трудом, но машина заводилась. Вчера с утра тяжко но завелся. А по среди дня просто не смог даже 2 оборота стратер сделать. Постоял 15 минут - завелся. Покатался на высоких оборотах, и до вечера заводился нормально. Но к утр он опять разрядился немного.
Если раньше спокойно на незаведеном двигле играла музыка (по 4-6 часов), горел свет, работали передние стеклоподъемники и заводился легко. То сейчас, думаю, после 5-10 минут такого режима аккум вообще умрет.
Взял батарею домой, чтоб зарядить. А как открчть крышку, чтоб проверить уровень в банках - не пойму. Ломать жалко. Подскажите как он открывается? И в инструкции написано не облуживаемый. Может уровень жидкости не изменить?

[OlegKZ]

Вот нашел по зарядке необслуживаемых баиарей. Может кому пригодится.
Необслуживаемые аккумуляторы (АКБ) Как их заряжать

[skyclad]

Кальциевые АКБ глубокий разряд очень плохо переносят.

[ostrenЫч]

То чем могу помочь вашему спору:
1. Маркировка АКБ 55Аh, 100 Ah - это емкость аккумулятора. То есть 55 Ah говорит о том что АКБ способен отдавать ток разряда 55 ампер в течение часа (весьма приближенная характеристика).
2. Ток заряда АКБ примерно 10 процентов от емкости указанной на маркировке. Для нормального режима заряда, существуют и другие режимы (ускоренный, восстанавливающий)
3. генераторы меняют на иномарках потому что стоит схема контроля заряда и она может быть не расчитана на увеличившиеся токи заряда, в российских автомобилях стоит просто диодная развязка и диоды имеют запас по проходящему току, поэтому если вместо 65 поставить 105 генератор менять нет смысла.
4. Генератор не может зарядить АКБ, а может только ПОДЗАРЯЖАТЬ его. В усмерть разряженный АКБ нужно заряжать стационарным устройством.
5. При использовании лебедки проседает напряжение и вследствие этого ток идет не с АКБ а с генератора который содержит схему стабилизации напряжения. Выходные диоды генератора не расчитаны на ток потребляемый лебедкой - ГОРЯТ. Аналокично прикуривая чужой авто просто подсоедините клемы своего АКБ и его. Загасите свой двигатель и пусть прикуривается.
6. Большинство используемых сейчас автомобильных АКБ - необслуживаемые, лезть в них не надо.

[OlegKZ]

То чем могу помочь вашему спору:
6. Большинство используемых сейчас автомобильных АКБ - необслуживаемые, лезть в них не надо.

Вот у меня такой "умер". Заряжал его зарядником. Но не дозарядил, похоже. Боялся, что может закипеть, а заливать воду в него некуда. Скажите конкретное время заряда, пожалуйста. А то даже боюсь дверь долгодержать открытой, чтобы салонная лампочка не разрядила аккум так, что не смогу заветись.
Акум: Бош силвер S4. 74Ач. (Если 10%, то надо заряжать током 7-7,5 ампер. Но какое время - загадка для меня... )

[ostrenЫч]

Нормальное время заряда током 10% составляет 8-10 часов. Если кислотный АКБ в мясо разряжен (длительный малый ток разряда - забыли фары или габариты выключить, лампочка в салоне горела, зимой это наиболее опасно) то у кислотных произходит сульфатация электродов. Можно попробовать десульфатировать - ток минимальный, не больше 1А, а лучше еще меньше. Время 3-4 дня непрерывно. На счет закипания не бойтесь от такого тока не закипит. Иногда помогает, но чаще нет :lol: . То есть покупать новый. И смотреть из-за чего происходит разряд АКБ.

И запомните главное правило - чем меньше ток заряда тем больше это "любит" АКБ :D

[OlegKZ]

Спасибо за разъяснение.
Акум посадили кручением стартера. Была машина у костоправа. Он ее заодил. Идиот! Нет бы наличие бензина посмотреть. Кароче докрутил так, что даже на оборот стартера не хватало тока. Спрашиваю, что же бензин не залил? Говорит заливал... в правый... Ну даешь, говорю. Хоть спросил. Ну сейчас езжу на этом аккумуляторе после небольшой подзарядки. Но всё равно недозаряжен. А зарядить долгой поездкой - всё никак не получается.
Значит поставлю на 7 ампер на 10 часов. Думаю, поможет. Спаисбо еще раз.

[ostrenЫч]

Если он разряжен стартером, то есть большие токи разряда, дает надежду на его восстановление. Это лучше, чем разряд - "пара суток с включенной лампочкой" :D

[Aleksandr_89]

Нет бы наличие бензина посмотреть. Кароче докрутил так, что даже на оборот стартера не хватало тока. Спрашиваю, что же бензин не залил? Говорит заливал... в правый...

А что, в левый надо было чтоль?

[OlegKZ]

Нет бы наличие бензина посмотреть. Кароче докрутил так, что даже на оборот стартера не хватало тока. Спрашиваю, что же бензин не залил? Говорит заливал... в правый...

А что, в левый надо было чтоль?

Перепутал)) Наоборот. Он залил в левый, я сказал, чот надо в правый :)

[kom]

Мастера, йопта... :twisted:

[skyclad]

Если кислотный АКБ в мясо разряжен (длительный малый ток разряда - забыли фары или габариты выключить, лампочка в салоне горела, зимой это наиболее опасно) то у кислотных произходит сульфатация электродов. Можно попробовать десульфатировать - ток минимальный, не больше 1А, а лучше еще меньше. Время 3-4 дня непрерывно.

Если кальциевый (мой любимый Bosch Silver) разряжен в ноль, то пластины кальцинизируются и вообще не подлежат восстановлению. Только на помойку.

И смотреть из-за чего происходит разряд АКБ.

Знать бы ещё, что высасывает аккумулятор за 3-4 дня... :twisted:

[ferdinand]

Знать бы ещё, что высасывает аккумулятор за 3-4 дня...

На заряженном отключи клему и через 3-4 дня подключи, ежели не заведеш меняй АКБ (или прийдотся менять мозги), ежели заведеш ищи левый потребитель или КЗ в проводах. :P

[ostrenЫч]

Не забывайте, у АКБ есть такой параметр как ток саморазряда, если АКБ за неделю теряет сам 40-50% заряда, на помойку его или назад в магазин.

Щелочной АКБ тоже можно восстановить, для этого его нужно как минимум промыть, и убрать слой осадка со дна. Но сами понимаете ни один восстановленный АКБ, не будет так преданно и верно служить как ухоженный и не запоротый :lol:

[IgorG]

А как быть с габаритами аккумулятора? Есть где-нибудь рекомендации по соблюдению габаритов?
А то и штатный-то аккумулятор приходится наклонять и боком всовывать промежду трубок АБС и еще чем-то. А если купить новый аккум - вдруг он не влезет?

[ostrenЫч]

Естественно надо покупать АКБ того-же форм-фактора, что и родной.

[Hiv]

Ни разу не парился с подборкой тока.
Зарядник нормальный российский, сам определяет на сколько АКБ разряжен и выдает ток какой надо.
Когда АКБ зарядился, ток уменьшает до минимума, для поддержки.
Загораются соответствующие лампочки.

[paflight]

Братцы, советуйте скорее, какой АКБ покупать, а то скоро на Ручей!

[NATOvec]

А как быть с габаритами аккумулятора? Есть где-нибудь рекомендации по соблюдению габаритов?
А то и штатный-то аккумулятор приходится наклонять и боком всовывать промежду трубок АБС и еще чем-то. А если купить новый аккум - вдруг он не влезет?

Вчера аккмулятор опять вноль сел, пробывал прикурить не получилось провода много потери дают, притажил от соседа 100 А\ч и поставил вместо моего завелся с полтычка и это при том что он у него год стоял дома. ПРи выборе аккумулятора надо смотреть ширину, впринципе она почти одинокова 175-180 мм, к нам влазит, длина и высота не особо критичны так спокойно все влазит до 355 мм, я себе наверное Deky возьму 100 или 105 А\ч кстати что то сотка больше нравиться у нее ток 900 А а у 105 почему то всего 800А

[Rusal]

Аналокично прикуривая чужой авто просто подсоедините клемы своего АКБ и его. Загасите свой двигатель и пусть прикуривается.

Уважаемый ostrenЫч, Расскажите-ка нам - а что произойдет если соеденить параллельно два аккумулятора - на одном 12,5В, на другом - 9В?

[IgorG]

выборе аккумулятора надо смотреть ширину, впринципе она почти одинокова 175-180 мм, к нам влазит

Вот штатный АкТех весит 20.5 кг, я его регулярно таскаю в трех пластиковых пакетах домой (примерно 1 км) и обратно для подзарядки. Жаботинским не стал, но изрядно напрягает такой спорт, жена советует тележку купить.
А если на 100 А-ч - это ж насколько быстрее я Жаботинским могу стать?
Поглядел в журнале "За рулем" #5 2006 год тест аккумуляторов - у штатного АкТеха приличный саморазряд, что подтверждается моим опытом (4 случая разряда аккумулятора ниже 9 В из-за простоя порядка 5-7 дней).