Клуб УАЗ Патриот

409 евро3. Вчера все нормально, сегодня с утра не заводится. Были подозрения по топливной системе - за сегодня все проверено и заменено. После этого зпвелась, но радость была не долгой - после опять не заводится. К вечеру появилась возможность в качестве напарника наконец то проверить искру - ее нету. Задача усугубляется еще тем, что у меня нет сейчас полноценного инета. и ремонт тоже проводится дистанционно - машина у отца за 400 км от Москвабада. Жду умных мыслей в каком направлении копать.

Есть подозрения на ДПКВ и иммо.

Я больше склоняюсь к ИММО, так все таки один раз завелась и бортовик ошибки не выказал. Если ИММО то понятно глянуть ключ на наличие мех повреждений (цела ли антеннка). Есть ли предохранители на ИММО или как?

sas2111 писал(а):Я больше склоняюсь к ИММО, так все таки один раз завелась и бортовик ошибки не выказал. Если ИММО то понятно глянуть ключ на наличие мех повреждений (цела ли антеннка). Есть ли предохранители на ИММО или как?

На панели значок иммобилайзера моргает?

Поправьте если не так в идеале: 1. Машину открываем - ключик моргает 2. Вставили поднесли ключик должен погаснуть. Есть ли еще какие-нибудь пиктограммы на панели приборов? Может кто знает где находится антеннка считывателя транспондера и как выглядит.

Приёмная катушка иммо находиться на замке зажигания и выглядит как кольцо из тонких проволочек.
Правда повредить её сложно если специально туда не лазить.
И попробуй завести другим ключом.

Рулевым валом провода, идущие к приемной катушке повредится могут? Другой ключ в Москве, поэтому прежде чем его везти за 400 км, хотелось бы убедиться в исправности всего остального. Так что сведения по антеннке очень помогут.

Нет провода уходят в сторону.
Проверь сам ключ, на форуме где-то было про отломаный чип транспордера.

Всем спасибо за помощь, усе заработало. Повторюсь моя машина счас не у меня находится и ремонт проводился по телефону. Проблема была внутри брелка - может в пиве утопили, и водкой счас промыли. В итоге имеем поменянную сетку бензонасоса и замененный фильтр тонкой очистки.

Столкнулся с такой же проблемой, вчера ездил - всё было ок, а сегодня отказался заводится напрочь. Иммобилайзер исключаем сразу - у меня его просто нет, машина одна из первых - ноябрь 2005г.в. Бортовик никаких ошибок не показывает. В какую сторону копать?

Сегодня похожая проблема. Автозапуск не сработал. Открыл с брелка, сел в машинку, зажигание, стартер - щёлк, тишина, - зажигание - приборка нервно и тускло помаргивает. выключаем. зажигание - всё в норме, стартер - завилась. Вот теперь гадаю, где, когда и в какой попе не смогу завести машину.
__________________________________________

Причина найдена, болталась минусовая клейма на аккумуляторе :evil: и это 900 км пробега.

Owlar писал(а):Сегодня похожая проблема. Автозапуск не сработал. Открыл с брелка, сел в машинку, зажигание, стартер - щёлк, тишина, - зажигание - приборка нервно и тускло помаргивает. выключаем. зажигание - всё в норме, стартер - завилась. Вот теперь гадаю, где, когда и в какой попе не смогу завести машину.

Ну это похоже это не имо, а наука о контактах - искать пропажу массы.

У меня проблема похуже и не понятно что делать,поставил обход иммо на сигналку,завел проверил все хорошо,заглушил и решил с ключа завести,перестал работать бортовой комп и машина не заводится,стартер крутит а у иммо даже лампочка не загорается .

Не завожусь уже вторую неделю.
Ключ вставляю, зажигание норм, ключ на старт - реакция нулевая. Ни втягивающее не щелкает ни стартер не вжикает. Ничего не происходит. Замена реле стартера и проверка предохранителя проблему не решили.
Машина заводится, когда даю ПЛЮС от аккумулятора на управляющий контакт втягивающего реле. Тогда машина заводится и после этого некоторое время заводится сас от ключа зажигания. После долгого простоя, например, ночь или сутки, когда как ситуация повторяется.
Завтра поеду на гарантийный сервис, но я ж им не покажу проблему, она заведется. А завтра с утра наверняка буду опять от проводка заводиться. Что это может быть, есть предположения?

Итак, первые результаты раскопок) Нету плюса на 18м контакте ЭБУ. Предохранитель в блоке под капотом живой, напряжение с него уходит и где-то по дороге теряется. Раскопки продолжаются)

Урраа! Я всё же завёлся! Причина оказалась более чем забавная - отвалился провод в жгуте идущем на ЭБУ.